一种简易安装功能型腿托的制作方法

1.本实用新型涉及腿托技术领域，具体而言，涉及一种简易安装功能型腿托。


背景技术：

2.随着客户对汽车座椅舒适度要求的提高，在汽车长途行驶一段时间以后，能明显感觉到座椅坐垫对驾乘人员局部支撑不足，使驾乘人员身体感觉到酸痛，在服务区，驾乘人员会调节靠背倾角以便于仰卧休息，难以使腿部得到支撑，为了改善舒适度，现在部分汽车会使用装腿托结构，但是不管是汽车自带的还是加装的腿托，它们的腿托不仅都较短，而且安装后会在坐垫前端多出一截，这样身材高大的驾乘人员无法完全得到支撑，严重影响驾乘的舒适度。
3.因此，有必要研发一种简易安装功能型腿托。


技术实现要素：

4.本实用新型提供了一种简易安装功能型腿托来解决上述问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型实施例提供了一种简易安装功能型腿托，包括：安装座、伸缩组件、支撑组件和腿托，所述伸缩组件的一端通过第一转杆连接在所述安装座的底部，所述支撑组件的一端通过第二转杆与所述伸缩组件的另一端转动连接，所述腿托固定在所述支撑组件上，所述腿托包括a段支撑和b段支撑，所述a段支撑的一侧通过铰链与所述b段支撑的一侧连接。
6.进一步的，所述a段支撑包括凸起段和自所述凸起段向所述b段支撑方向延伸的水平段，所述水平段的一侧通过铰链与所述b段支撑的一侧连接。
7.进一步的，所述凸起段峰顶的高度、所述水平段的厚度与所述b段支撑的厚度比例为5：3：3。
8.进一步的，所述a段支撑和所述b段支撑均由织物层、发泡海绵体和钢筋骨架层组成，所述发泡海绵体安装在所述钢筋骨架层的一侧，所述织物层包裹在所述发泡海绵体和所述钢筋骨架层的表面上。
9.进一步的，所述织物层的厚度为1mm，所述钢筋骨架层的厚度为2mm。
10.进一步的，所述伸缩组件包括第一支撑杆和第二支撑杆，所述第一支撑杆通过第一转杆连接在所述安装座的底部，所述第二支撑杆的一端通过第五转杆连接在所述第一支撑杆的另一端上，所述第二支撑杆的另一端通过第二转杆连接在所述支撑组件的一端。
11.进一步的，所述第二支撑杆和所述支撑组件上设置有加固组件，所述加固组件包括第一加固杆和第二加固杆，所述第一加固杆的一端通过第三转杆与所述第二支撑杆转动连接，所述第二加固杆的一端通过第四转杆与所述支撑组件转动连接，所述第一加固杆的另一端通过第六转杆与所述第二加固杆的另一端转动连接。
12.进一步的，所述安装座的一端与所述支撑组件的一端之间安装有百褶毯。
13.进一步的，所述第一转杆、所述第二转杆、所述第三转杆、所述第四转杆、所述第五
转杆以及所述第六转杆的两端分别固定有防护组件，所述防护组件包括防护压盖，所述防护压盖一端的边缘位置处安装有挡环，所述挡环的另一端与所述伸缩组件、所述支撑组件或所述加固组件表面相抵，所述挡环的外侧壁上安装有o形防护条。
14.进一步的，所述支撑组件包括两个支撑板，每个支撑板的一侧均开设有限位槽，所述限位槽内固定有弹簧筒，所述弹簧筒的一端安装有伸缩销，当所述水平段与所述b段支撑展开使用时，两个伸缩销分别与所述b段支撑的背面相抵，当所述水平段与所述b段支撑收缩折叠时，两个伸缩销的一端分别与所述b段支撑的侧面相抵。
15.相对于现有技术，本实用新型实施例具有以下有益效果：通过设置a段支撑和b段支撑，使腿托能够适应不同身高的驾乘者使用，通过设置凸起段和水平段，能够使让使用者的膝盖底部和腿腹能完全被贴合，进而增强使用者的舒适度，通过设置百褶毯和o形防护条，能够避免衣物或者毛发卡塞在缝隙中，有效增强腿托使用过程中的安全程度。
附图说明
16.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
17.图1为本实用新型一种简易安装功能型腿托折叠状态的立体图；
18.图2为本实用新型一种简易安装功能型腿托的展开状态立体图；
19.图3为本实用新型伸缩组件与支撑组件连接的最优实施例的立体图；
20.图4为本实用新型防护压盖的最优实施例的立体剖面图；
21.图5为本实用新型a段支撑和b段支撑的内部结构图；
22.图6为本实用新型支撑组件的局部俯视图。
23.其中，1、安装座；2、伸缩组件；21、第一支撑杆；22、第二支撑杆；23、第五转杆；3、支撑组件；31、支撑板；32、限位槽；33、弹簧筒；34、伸缩销；4、加固组件；41、第一加固杆；42、第二加固杆；43、第六转杆；5、腿托；51、a段支撑；511、凸起段；512、水平段；52、b段支撑；53、织物层；54、发泡海绵体；55、钢筋骨架层；6、百褶毯；71、第一转杆；72、第二转杆；73、第三转杆；74、第四转杆；8、防护组件；81、防护压盖；82、挡环；83、o形防护条。
具体实施方式
24.现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
25.请参阅图1至图2，图1为本实用新型一种简易安装功能型腿托折叠状态的立体图；图2为本实用新型一种简易安装功能型腿托的展开状态立体图。如图1至2所示，本实用新型提供了一种简易安装功能型腿托，包括：安装座1、伸缩组件2、支撑组件3和腿托5，安装座1上开设有四个螺纹孔，螺纹孔内设置有与汽车坐底部连接的螺栓，具体的，安装座1上设置的四个螺纹孔两个为一组，四个螺纹孔通过对准汽车座椅底部的螺纹孔，在通过螺栓即可将安装座1与汽车座椅底部相对固定。伸缩组件2的一端通过第一转杆71连接在安装座1的底部，支撑组件3的一端通过第二转杆72与伸缩组件2的另一端转动连接，腿托5固定在支撑组件3上，需要进一步说明的是，伸缩组件2是用来调节腿托5伸出汽车座椅底部的长度以及高度，另外，伸缩组件2收紧折叠状态下，腿托5的顶部与汽车座椅的底部相抵。
26.请继续参阅图2并结合图3，图3为本实用新型伸缩组件与支撑组件连接的最优实
施例的立体图。如图2至3所示，下面具体说明伸缩组件2的组成结构，伸缩组件2均包括第一支撑杆21和第二支撑杆22，第一支撑杆21通过第一转杆71连接在安装座1的底部，第二支撑杆22的一端通过第五转杆23连接在第一支撑杆21的另一端上，第二支撑杆22的另一端通过第二转杆72连接在支撑组件3的一端。第二支撑杆22和支撑组件3上设置有加固组件4，加固组件4包括第一加固杆41和第二加固杆42，第一加固杆41的一端通过第三转杆73与第二支撑杆22转动连接，第二加固杆42的一端通过第四转杆74与支撑组件3转动连接，第一加固杆41的另一端通过第六转杆43与第二加固杆42的另一端转动连接。具体的，第一支撑杆21和第二支撑杆22的两端、第一支撑杆21和第二支撑杆22的两端以及支撑组件3的一端都设置有装配第一转杆71、第二转杆72、第三转杆73、第四转杆74、第五转杆23以及第六转杆43的孔，孔的内壁均填充有摩擦套，摩擦套的主要作用是需要对第一转杆71、第二转杆72、第三转杆73、第四转杆74、第五转杆23以及第六转杆43施加一定扭力才能够发生相对于孔的转动，也就是说，当人腿部搭在腿托5上时，通过第一转杆71、第二转杆72、第三转杆73、第四转杆74、第五转杆23以及第六转杆43连接的伸缩组件2、支撑组件3和加固组件4会保持相对静止，当使用者施加一定压力推动展开的支撑组件3时，第一转杆71、第二转杆72、第三转杆73、第四转杆74、第五转杆23以及第六转杆43才会相对于孔转动。
27.请继续参阅图2并结合图5至6，图5为本实用新型a段支撑和b段支撑的内部结构图；图6为本实用新型支撑组件的局部俯视图。如图2、5和6所示，腿托5包括a段支撑51和b段支撑52，a段支撑51的一侧通过铰链与b段支撑52的一侧连接，需要额外说明的是，a段支撑51的长度小于支撑组件3的长度，支撑组件3远离第二支撑杆22一端的一侧设置有伸缩杆，伸缩杆是用于承托展后的b段支撑52，进一步的，a段支撑51主要终于承托使用者的膝盖下方至腿腹上方位置，b段支撑52主要用于承托使用者的腿腹下方至角落位置，因此，a段支撑51会承受较大的身体重量，所以需要压陷量更大的发泡海绵体54来分散压力，压陷量数值设置为50~55。而b段支撑52承受的身体重量较小，且需要一定的支撑，所以b段支撑52的压陷量要小于a段支撑51，b段支撑52位置的发泡海绵体54压陷数值设置为45~50。目的是为了让驾乘人员躺下后便会瞬间产生一种柔软的缓冲感，同时为了能保证良好的支撑性，以减小长期仰卧后的疲劳感，支撑组件3包括两个支撑板31，每个支撑板31的一侧均开设有限位槽32，限位槽32内固定有弹簧筒33，弹簧筒33的一端安装有伸缩销34，当水平段512与b段支撑52展开使用时，两个伸缩销34分别与b段支撑52的背面相抵，当水平段512与b段支撑52收缩折叠时，两个伸缩销34的一端分别与b段支撑52的侧面相抵，进一步的，当水平段512与b段支撑52同一水平面时，两个伸缩销34分别与b段支撑52的背面相抵，在腿托5未使用时，b段支撑52与a段支撑51呈折叠状态，也就是说，b段支撑52的使用面与a段支撑51的背面相贴合，此时b段支撑52的两边分别抵在两个支撑板31的侧壁上，进一步的，伸缩销34的弹性端部挤压b段支撑52得侧壁，此时支撑板31一侧的伸缩销34被压缩嵌入到限位槽32内部，下面具体说明a段支撑51和b段支撑52的组成结构，a段支撑51和b段支撑52均由织物层53、发泡海绵体54和钢筋骨架层55组成，发泡海绵体54安装在钢筋骨架层55的一侧，织物层53包裹在发泡海绵体54和钢筋骨架层55的表面上，优选的，织物层53为生态纤维面料或棉质面料，其中生态纤维面料可为玉米纤维、大豆蛋白纤维、甲壳质纤维、海藻酸钠纤维，钢筋骨架层55为中碳钢，进一步的，织物层53的厚度为1mm，钢筋骨架层55的厚度为2mm。
28.请继续参阅图1并结合图2。如图1至2所示，a段支撑51包括凸起段511和与凸起段
511相对应的水平段512，水平段512的一侧通过铰链与b段支撑52的一侧连接。凸起段511峰顶的高度、水平段512的厚度与b段支撑52的厚度比例为5：3：3，此设计的主要目的是为了让使用者的膝盖底部和腿腹能够完全贴合凸起段511和水平段512形成的弧度上，进而增强使用者的舒适度，进一步的，凸起段511的最厚位置的厚度为5cm，水平段512的厚度为3cm，b段支撑52的厚度为3cm。
29.请参阅图2并结合图4，图4为本实用新型防护压盖的最优实施例的立体剖面图。如图2和图4所示，为了避免使用者的衣服或者头发卡在连接的缝隙中，安装座1的一端与支撑组件3的一端之间安装有百褶毯6，进一步的，百褶毯6也就有一定支撑力，能够用来衔接展开后的腿托5一端与座椅下方的缝隙，同时起到一定防护作用。第一转杆71、第二转杆72、第三转杆73、第四转杆74、第五转杆23以及第六转杆43的两端分别固定有防护组件8，防护组件8包括防护压盖81，防护压盖81一端的边缘位置处安装有挡环82，挡环82的另一端与伸缩组件2、支撑组件3或加固组件4表面相抵，挡环82的外侧壁上安装有o形防护条83，当衣物或者毛发作用到第一转杆71、第二转杆72、第三转杆73、第四转杆74、第五转杆23以及第六转杆43与孔连接位置附近时，o形防护条83能够在被挤压形变时密封缝隙，同时起到阻挡作用，进而防止卡塞现象的发生。
30.本实用新型的具体工作流程是：使用时，需要拉动支撑组件3，使第一支撑杆21和第二支撑杆22展开至一定角度，第一加固杆41和第二加固杆42起到加固第二支撑杆22和支撑组件3的作用，与此同时百褶毯6也被展开，随后再将折叠在a段支撑51背面的b段支撑52展开，最后，使用者坐到汽车座椅上，腿部搭在a段支撑51和b段支撑52即可完成躺卧。
31.综上所述，本实用新型的有益效果是：通过设置a段支撑51和b段支撑52，使腿托5能够适应不同身高的驾乘者使用，通过设置凸起段511和水平段512，能够使让使用者的膝盖底部和腿腹能完全被贴合，进而增强使用者的舒适度，通过设置百褶毯6和o形防护条83，能够避免衣物或者毛发卡塞在缝隙中，有效增强腿托5使用过程中的安全程度。
32.以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。