一种可调式汽车座椅的导轨结构及汽车座椅的制作方法

1.本发明涉及汽车座椅技术领域，具体为一种可调式汽车座椅的导轨结构及汽车座椅。


背景技术：

2.汽车座椅是坐车时乘坐的座椅，座椅常通过滑轨安装在车内，座椅可通过座椅在滑轨内滑动，实现调节座椅在车内位置的功能，常配合齿条或者凸齿锁止机构来将座椅锁止在滑轨上，从而将座椅固定在滑轨上。
3.但是通过齿条进行固定的方式，为刚性的连接方式，在发生事故的时候，由于安全带会瞬间锁死，因此乘坐人员会被固定在座椅上，但是撞击的瞬间惯性非常大，在车子前部进行撞击的时候，安全带的存在容易致使乘坐人员胸腔压力过大而导致受伤，车子被追尾的时候会产生向后的惯性冲击力，乘坐人员会整个上半身以及头部会直接在惯性的冲击下撞击在座椅上，两种都易造成乘坐人员受伤，此外，在正常使用的时候，汽车行驶时，其刹车和起步都会产生惯性，直接采用刚性的连接方式，其惯性能直接通过滑轨传递到座椅上，因此乘坐人员能直接感受到较大的惯性作用，因此其舒适感也较低。
4.基于此，本发明设计了一种可调式汽车座椅的导轨结构及汽车座椅，以解决上述问题。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供一种可调式汽车座椅的导轨结构及汽车座椅，以解决上述背景技术中提出的现有技术采用刚性固定的方式惯性较大，事故时容易造成乘坐人员受伤，而且日常乘坐舒适度也较低的缺点问题。
6.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种可调式汽车座椅的导轨结构及汽车座椅，包括座椅安装架以及基座，所述基座的上端通过螺栓固定连接有滑轨，所述滑轨的内部限位滑动连接有滑座，所述滑座上固定连接有连接板，所述座椅安装架安装在连接板上，所述基座上转动连接有转杆，所述转杆位于基座内的部分上固定连接有束绳筒，所述束绳筒的卷绕有拉绳，所述拉绳的两端伸出基座的两端再从滑轨的两端伸进随后固定连接在滑座的两端，还包括有固定座，所述固定座的下端限位滑动连接有齿条，所述固定座上设置有能使齿条向下进行复位的弹簧，所述转杆上固定连接有与齿条啮合的齿轮，所述固定座上设置有能使齿条锁紧的锁紧装置。
7.作为本发明的进一步方案，所述滑轨内还设置有二次保护装置，所述二次保护装置由两组锁紧装置组成，所述锁紧装置包括限位滑动连接在滑轨内部的安全杆，所述安全杆上固定连接有保护销，所述滑轨上开设有能供保护销通过的安全孔，两个所述安全杆之间设置有能使两个安全杆向着相互远离方向进行复位的弹簧，所述滑轨内部固定连接有引导板一，所述拉绳的两端均伸进滑轨内部，随后穿过引导板一以后形成分叉分别固定连接在两个安全杆上。
8.作为本发明的进一步方案，所述基座的两端均设置有转动连接在基座上的绳轮，所述拉绳经过绳轮。
9.作为本发明的进一步方案，所述基座上还设置有能调节拉绳松紧程度的调节装置，所述调节装置包括固定连接在基座上的调节架，所述调节架上限位滑动连接有调节座，所述调节座上通过转轴转动连接绳轮，且该转轴限位滑动连接在调节架内，所述调节座上限位转动有与调节架螺纹连接的调节螺栓。
10.作为本发明的进一步方案，所述座椅安装架的下端固定连接有套筒，所述连接板的上表面固定连接有转动座，所述套筒的下端通过滑轮支撑在连接板的上表面，且所述套筒套设在转动座的外壁，所述座椅安装架上还设置有能使套筒进行锁止的锁止机构。
11.作为本发明的进一步方案，所述锁止机构包括固定连接在连接板上表面的支撑杆，所述 转动座和套筒上开设有能连通的插销孔，所述支撑杆上限位滑动连接有插销，所述插销能插接进插销孔内，所述座椅安装架的下表面铰接有把手，所述把手和插销之间固定连接有拉索，所述座椅安装架的下表面靠近把手的位置设置有引导板二，且拉索穿过引导板二，所述插销的外壁设置有能使插销向着套筒方向进行复位的弹簧。
12.作为本发明的进一步方案，所述锁紧装置包括转动连接在固定座上的拨杆，所述拨杆的外壁固定连接有紧固片。
13.作为本发明的进一步方案，所述拨杆的外壁固定连接有摆动片，所述固定座的外壁固定连接有限位片，所述固定座上设置有能使摆动片向着限位片方向进行运动的弹簧。
14.与现有技术相比，本发明的有益效果是：1、座椅安装架安装在连接板上以后能通过滑座限位滑动连接在滑轨内，可以进行调节座椅的位置，在调节的时候，滑座会同时带动拉绳进行运动，拉绳能带动束绳筒来带动转杆转动，从而 转杆会带动齿轮进行转动，但是由于锁紧装置会使齿条卡住齿轮使其不能进行转动，从而转杆不能进行转动，从而不会使拉绳进行运动，从而实现固定滑座来实现固定座椅安装架的功能，通过拉绳的固定能实现缓冲的功能，能在面对事故的时候起到缓冲的功能，能起到保护乘坐人员的功能，而且日常的使用也能起到减小惯性的直接传递，从而提高舒适度。
15.2、相比与现有的方法，在拉绳不崩裂的情况下能实现缓冲的功能，并且面对较大的撞击惯性的时候，在拉绳断裂前会一直处于被拉伸的缓冲状态，而且断裂的时候其又会触发安全杆，使保护销锁止滑座在滑轨上，形成二次保护，安全性能更高。
16.3、转动调节螺栓，调节螺栓能带动调节座在调节架上滑动，从而调节座能带动绳轮在调节架上运动，当向着远离基座方向进行运动的时候，绳轮会将拉绳拉得更紧，从而其能保证保护销会收进滑座内，而不会插进安全孔内，同时保证拉绳能紧紧地卷绕在束绳筒的外壁。
17.4、使用的时候座椅安装架能通过套筒在转动座的外壁转动，从而调节座椅的角度，并且，相比于现有的方法，其大多数都是直接采用一个转轴直接固定在座椅安装架的中间位置以实现转动的功能，通过套筒的方式，提高支撑的力，以及支撑的面积，面对事故的时候，不易向上贯通座椅安装架，从而戳伤乘坐人员，而且不易断裂，使座椅与滑轨脱离，因此安全性更高。
附图说明
18.为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本发明总体结构示意图；图2为本发明滑轨部分的结构示意图；图3为本发明滑轨部分的内部结构示意图；图4为本发明拉绳的连接结构示意图；图5为本发明滑座内部的结构示意图；图6为本发明座椅安装架和连接板的安装结构示意图；图7为本发明固定座部分的放大结构示意图。
20.附图中，各标号所代表的部件列表如下：01、座椅安装架；02、基座；03、滑轨；04、连接板；05、限位片；06、滑座；07、安全孔；08、转杆；09、拉绳；10、安装架；11、调节螺栓；12、绳轮；13、调节座；14、套筒；15、摆动片；16、绳筒；17、支撑杆；18、安全杆；19、引导板一；20、保护销；21、把手；22、拉索；23、插销；24、引导板二；25、齿轮；26、齿条；27、拨杆；28、紧固片；29、固定座；30、转动座；31、插销孔。
具体实施方式
21.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
22.请参阅图1至图7，本发明提供一种技术方案：一种可调式汽车座椅的导轨结构及汽车座椅，包括座椅安装架01以及基座02，基座02的上端通过螺栓固定连接有滑轨03，滑轨03的内部限位滑动连接有滑座06，滑座06上固定连接有连接板04，座椅安装架01安装在连接板04上，基座02上转动连接有转杆08，转杆08位于基座02内的部分上固定连接有束绳筒16，束绳筒16的卷绕有拉绳09，拉绳09的两端伸出基座02的两端再从滑轨03的两端伸进随后固定连接在滑座06的两端，还包括有固定座29，固定座29的下端限位滑动连接有齿条26，固定座29上设置有能使齿条26向下进行复位的弹簧，转杆08上固定连接有与齿条26啮合的齿轮25，固定座29上设置有能使齿条26锁紧的锁紧装置。
23.安装的时候，将固定座29固定安装在车内以后，再将基座02通过螺栓固定安装在车内，随后将滑轨03通过螺栓安装在基座02上以后，再将连接板04安装在滑座06上，最后再将座椅安装架01安装在连接板04上，随后在座椅安装架01上安装坐垫即完成整个座椅的安装；使用的时候，可通过移动座椅安装架01来使连接板04移动滑座06，由于基座02固定安装在车内，从而滑座06会在滑轨03内滑动，从而通过调节滑座06在滑轨03内的位置，实现调节座椅安装架01位置的功能，在进行调节的时候，由于拉绳09的两端固定连接在滑座06的两端，因此滑座06运动的时候能带动拉绳09同时运动，并且拉绳09中间的位置卷绕在束绳筒16的外壁，安装完成以后整个拉绳09处于绷紧状态，从而拉绳09在随着滑座06运动的时候
会使束绳筒16进行转动，从而束绳筒16能带动转杆08进行转动，在转杆08进行转动的时候，会带动齿轮25进行转动，由于齿轮25和齿条26啮合，并且由于固定座29上设置有能使齿条26向着齿轮25方向进行运动的弹簧，因此齿条26能抵在齿轮25上，由于固定座29固定在车内不能运动，齿条26上下限位滑动连接在固定座29上，因此齿条26也不会运动，从而当齿条26与齿轮25啮合的时候，齿条26能实现锁止齿轮25使其不能转动，从而使转杆08不能进行转动，从而束绳筒16不能转动，从而束绳筒16不能使拉绳09运动，从而实现锁止滑座06使其不能在滑轨03内滑动的功能；相比于现有的锁止方法，其大多数都是直接采用齿条直接锁止滑轨和座椅，松开齿条以后滑轨又能和座椅相对运动，但是这种调节的方式为刚性的连接，其锁止的主要目的是保证在进行调节座椅位置的同时能保证座椅的安全，从而保证在面对事故发生的时候座椅能起到保护乘坐人员；但是直接采用齿条固定的方式，为刚性固定，在发生事故的时候，发生瞬间的碰撞其惯性较大，乘坐在座椅上的人员佩戴安全带以后会与座椅紧贴在一起，安全带的直接锁止虽然能防止乘坐人员脱离座椅，但是巨大的惯性使人会向着远离座椅的方向运动，因此安全带容易挤压乘坐人员，乘坐人员受安全带的拉力像是直接撞击在刚性的钢管上，容易造成胸腔压力过大而对乘坐人员造成伤害，区别于现有的技术，本技术采用拉绳09进行锁止，拉绳09为柔性结构，因此面对较大的惯性能被轻微的拉伸，从而能在撞击的瞬间起到缓冲的作用，而且，区别直接采用的刚性连接，采用拉绳09的连接防止在面对日常使用时，汽车行驶的刹车以及启动使的惯性也不会直接就通过滑轨传递到座椅上，而会通过拉绳09进行缓冲，因此舒适感更高；此外，在需要进行调节座椅安装架01位置的时候，松开锁紧装置以后就可直接移动座椅安装架01，转杆08会带动齿轮25转动，因为齿条26在固定座29上滑动，因此齿轮25能不断地推动齿条26向上运动，调节到合适的位置以后再次通过锁紧装置将齿条26锁紧以后，齿轮25就不能推动齿条26向上运动，从而齿条26又会锁止住齿轮25使其不能进行转动，从而使座椅安装架01不能继续通过滑座06在滑轨03内滑动；拉绳09缠绕在束绳筒16上，束绳筒16的外壁设置的凸齿能增大摩擦力，从而防止面对较大的惯性拉绳09容易在束绳筒16上打滑，因此在进行卷绕的时候拉绳09应在束绳筒16的外壁尽可能地多卷绕几圈；座椅安装架01安装在连接板04上以后能通过滑座06限位滑动连接在滑轨03内，可以进行调节座椅的位置，在调节的时候，滑座06会同时带动拉绳09进行运动，拉绳09能带动束绳筒16来带动转杆08转动，从而 转杆08会带动齿轮25进行转动，但是由于锁紧装置会使齿条26卡住齿轮25使其不能进行转动，从而转杆08不能进行转动，从而不会使拉绳09进行运动，从而实现固定滑座06来实现固定座椅安装架01的功能，通过拉绳09的固定能实现缓冲的功能，能在面对事故的时候起到缓冲的功能，能起到保护乘坐人员的功能，而且日常的使用也能起到减小惯性的直接传递，从而提高舒适度。
24.作为本发明的进一步方案，滑轨03内还设置有二次保护装置，二次保护装置由两组锁紧装置组成，锁紧装置包括限位滑动连接在滑轨03内部的安全杆18，安全杆18上固定连接有保护销20，滑轨03上开设有能供保护销20通过的安全孔07，两个安全杆18之间设置有能使两个安全杆18向着相互远离方向进行复位的弹簧，滑轨03内部固定连接有引导板一19，拉绳09的两端均伸进滑轨03内部，随后穿过引导板一19以后形成分叉分别固定连接在两个安全杆18上。
25.可参阅图3至图5，由于事故发生的时候，事故的等级不同，因此所受的撞击力度不
同，因此事故发生的瞬间所产生的惯性也不同，面对较为严重的事故时，可能会存在拉绳09绷断的情况存在，因此当拉绳09绷断的时候，且不论在拉绳09的什么位置，由于拉绳09的两端固定连接在安全杆18上，因此拉绳09断裂的瞬间，安全杆18都会在安全杆18上的弹簧推动下，向着相互远离的方向进行运动，从而安全杆18会推动保护销20运动紧滑轨03的安全孔07，从而滑座06不能继续在滑轨03内滑动，实现二次固定保护，为了保证保护销20的锁紧效果，因此安全杆18上的弹簧的劲度系数需要足够大，而且安全孔07的直径需要大于保护销20的直径，相比与现有的方法，在拉绳09不崩裂的情况下能实现缓冲的功能，并且面对较大的撞击惯性的时候，在拉绳09断裂前会一直处于被拉伸的缓冲状态，而且断裂的时候其又会触发安全杆18，使保护销20锁止滑座06在滑轨03上，形成二次保护，安全性能更高。
26.作为本发明的进一步方案，基座02的两端均设置有转动连接在基座02上的绳轮12，拉绳09经过绳轮12。
27.通过绳轮12使拉绳09不会与基座02和滑轨03接触，从而降低摩擦力，降低拉绳09的磨损。
28.作为本发明的进一步方案，基座02上还设置有能调节拉绳09松紧程度的调节装置，调节装置包括固定连接在基座02上的调节架10，调节架10上限位滑动连接有调节座13，调节座13上通过转轴转动连接绳轮12，且该转轴限位滑动连接在调节架10内，调节座13上限位转动有与调节架10螺纹连接的调节螺栓11。
29.转动调节螺栓11，调节螺栓11能带动调节座13在调节架10上滑动，从而调节座13能带动绳轮12在调节架10上运动，当向着远离基座02方向进行运动的时候，绳轮12会将拉绳09拉得更近，从而其能保证保护销20会收进滑座06内，而不会插进安全孔07内，同时保证拉绳09能紧紧地卷绕在束绳筒16的外壁。
30.作为本发明的进一步方案，座椅安装架01的下端固定连接有套筒14，连接板04的上表面固定连接有转动座30，套筒14的下端通过滑轮支撑在连接板04的上表面，且套筒14套设在转动座30的外壁，座椅安装架01上还设置有能使套筒14进行锁止的锁止机构。
31.使用的时候座椅安装架01能通过套筒14在转动座30的外壁转动，从而调节座椅的角度，并且，相比于现有的方法，其大多数都是直接采用一个转轴直接固定在座椅安装架01的中间位置以实现转动的功能，通过套筒14的方式，提高支撑的力，以及支撑的面积，面对事故的时候，不易向上贯通座椅安装架01，从而戳伤乘坐人员，而且不易断裂，使座椅与滑轨脱离，因此安全性更高。
32.作为本发明的进一步方案，锁止机构包括固定连接在连接板04上表面的支撑杆17， 转动座30和套筒14上开设有能连通的插销孔31，支撑杆17上限位滑动连接有插销23，插销23能插接进插销孔31内，座椅安装架01的下表面铰接有把手21，把手21和插销23之间固定连接有拉索22，座椅安装架01的下表面靠近把手21的位置设置有引导板二24，且拉索22穿过引导板二24，插销23的外壁设置有能使插销23向着套筒14方向进行复位的弹簧。
33.使用的时候，乘坐人员可以坐在座椅安装架01上，随后向上拨动把手21远离引导板二24的一端，从而其靠近引导板二24的一端会向下运动，从而拉动拉索22向下运动，从而拉索22会拉动插销23向着远离套筒14的方向进行运动，从而插销23会从插销孔31内脱离出来，从而套筒14能在转动座30上转动，松开把手21，又会在插销23上的弹簧推力作用下插销23重新卡进插销孔31内，从而实现锁止，乘坐人员可以手动直接进行调节十分方便。
34.可参阅图6和图7，作为本发明的进一步方案，锁紧装置包括转动连接在固定座29上的拨杆27，拨杆27的外壁固定连接有紧固片28。
35.转动拨杆27，拨杆27会带动紧固片28转动，使紧固片28转动到最下端，且与齿条26垂直，从而紧固片28能抵住齿条26，从而齿条26不能向上运动，从而提高对齿轮25的锁紧力，保证座椅安装架01的锁止效果。
36.作为本发明的进一步方案，拨杆27的外壁固定连接有摆动片15，固定座29的外壁固定连接有限位片05，固定座29上设置有能使摆动片15向着限位片05方向进行运动的弹簧。
37.转动拨杆27的时候，可参阅图7，顺时针转动其到限位片05的位置，会被限位片05抵住从而不会继续转动，此时紧固片28刚好充分抵住齿条26，需要进行调节座位的时候，逆时针转动拨杆27，使紧固片28不抵住齿条26，从而齿轮25能进行转动，从而滑座06能在滑轨03内滑动，从而能调节座椅安装架01的位置，松开拨杆27又会在弹簧的作用下，使摆动片15向着限位片05的方向运动，从而带动拨杆27转动来带动紧固片28转动，使紧固片28抵住齿条26。