一种新型高强度摩托车车架的制作方法

1.本实用新型涉及摩托车技术领域，具体为一种新型高强度摩托车车架。


背景技术：

2.现有的摩托车主要使用于公路，车架太重而且车架强度低，无法满足车手的训练和比赛。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种新型高强度摩托车车架，解决了现有摩托车车架重、重心高和强度低的缺点。并提升了操控性能，更适用于训练和比赛。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案。
5.一种新型高强度摩托车车架，其特征在于：头管、上主梁、下主梁、下横梁、梁与梁之间的连接管、减震和副车架的连接片、脚踏连接片、发动机的连接片。所述上下主梁的前端与头管连接，所述上下主梁的后端与下横梁连接，以降低车架的重量并提高车架的强度。
6.左右上主梁前段向外弯曲，中段向内侧弯曲与减震和副车架的固定支架的横管相连接，然后向外弯曲，最后连接到左右下主梁和下横梁。在提高车架强度的基础上车架更加的美观。
7.左侧和右侧的主梁上分别连接四根钢管，形成网状结构保证车架美观轻便，并提高强度。
8.左右上主梁中间连接三根横管，其中两根横管设置有减震连接片，上主梁后段设有副车架的连接片。分散减震支架受力点，使车架能够承受更大的冲击力。
9.左右下主梁设有发动机前连接片，中间连接两根横管，其中一根横管上设置有发动机前吊挂片，下横梁上设置有发动机的后吊挂片，下横梁与主梁连接处设有一体的脚踏和发动机连接片。这样设计更能消除发动机的震动对车架的影响。
10.所述车架的主梁、下横梁、横管、连接管、连接片都采用左右对称结构并用焊接的方式连接。所述车架为钢管，并有效降低发动机的震动对摩托车的影响。
附图说明
11.图1为本实用新型的立体结构示意图；
12.图2为本实用新型的侧视结构示意图；
13.图3为本实用新型的立体结构示意图。
具体实施方式
14.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所
获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
15.实施例1
16.请参阅图1、图2，本实用新型专利提一种新型高强度摩托车车架，其包括头管1、相互对称设置上主梁2、相互对称设置下主梁3、下横梁4，上主梁和下主梁前端连接到头管1和下横梁4上，上主梁2和下主梁3之间连接有4根横管10、11、12、13，左右对称的上主梁之间有3根横管14、16、18，左右对称的下主梁之间有2根横管15、17，左右对称的下主梁上设置有相互对称的副车架连接片8，下横梁4上设置有相互对称的脚踏连接片5和相互对称的发动机后连接片9，连接钢管17上设置有2个相互对称的发动机上连接片7，连接钢管16和18上设置有减震和副车架的相互对称连接片6，下主梁上设置有发动机前连接片 19.
17.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变形，本实用新型的范围和所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种新型高强度摩托车车架，其特征在于：上下主梁的前端与头管连接，所述上下主梁的后端与下横梁相连接并与脚踏连接片相连接，左右上主梁前段向外弯曲，中段向内侧弯曲与固定减震和副车架的连接片的横管相连接，然后向外弯曲，最后连接到下横梁上，左右下主梁前端与头管连接，尾端与下横梁连接，对称的左侧和右侧的上下主梁之间分别连接四根横管，形成网状结构，左右下主梁设有发动机连接片，中间连接两根横管，其中一根横管上设置有发动机上连接片，下横梁上设置有发动机的后连接片，下横梁与主梁的连接处设有一体的脚踏连接片。

技术总结
本实用新型公开了一种新型高强度摩托车车架，其包括：头管、主梁、下横梁、梁与梁之间的连接管、减震和副车架的连接片、脚踏连接片、发动机的连接片。其特征在于：所述上下主梁的前端与头管连接，所述上下主梁的后端与下横梁连接，左右上主梁前段向外弯曲，中段向内侧弯曲与减震和副车架的固定支架的横管相连接，然后向外弯曲，最后连接到左右下主梁和下横梁上，以降低车架的重量并提高车架的强度，左侧和右侧的主梁上分别连接四根钢管，左右上主梁中间连接三根横管，形成网状结构保证车架美观轻便，解决了现有摩托车车架重，重心高和强度低的缺点并且提升了操控性能，更适用于训练和比赛。赛。赛。


技术研发人员：ꢀ(51)Int.Cl.B62K11/04
受保护的技术使用者：浙江泰科贸易有限公司
技术研发日：2021.03.05
技术公布日：2021/11/30