一种轨距无级可调的轨道以及动调试验线的制作方法

1.本发明涉及轨道车辆的动态调试领域，具体涉及一种轨距无级可调的轨枕以及包括该轨枕的动调试验线。


背景技术：

2.这里的陈述仅提供与本发明相关的背景技术，而不必然地构成现有技术。
3.城市轨道交通车辆的动态调试是车辆完成检修和静态调试后，在试车线进行的动态功能性检测和正线的模拟运行，在调试过程汇总对车辆系统、信号系统等进行功能实验，确认其性能完成，保证整列车功能状态良好，保证列车安全可靠的投入正式运营。
4.在现有的动态调试过程中，不同技术标准的轨道车辆，且轨距对应的也不相同，一般包括标准轨距和非标准轨距，其中非标准轨距包含1000mm、1067mm、1600mm、1676mm等多种轨距；但是现有轨道车辆的动态调试过程中，存在以下问题：
5.1.钢轨的轨距无法调整；
6.2.进行动态调试时，一般都在户外进行调试，当遇见下雨天气时，轨道内会有一些集水，影响轨枕的试验寿命。
7.为了满足不同轨距的需求，在专利申请号为【202020007874.0】的专利中，公开了一种组合式无级可调轨距的轨道，该轨道包括固定的第一轨道和可沿轨距方向调节的第二轨道，所述第二轨道为至少两条，其中一条第二轨道与第一轨道之间的轨距为标准轨距，其余的第二轨道与第一轨道之间的轨距为非标准轨距，所述第一轨道和第二轨道分别安装在第一梁和第二梁上，所述第一梁和第二梁分别固定在第一立柱和第二立柱上，所述第一立柱和第二立柱固定在地面上，在所述第二梁上设置有至少一个沿轨距方向延伸的t形槽，所述第二轨道均可滑动安装在t形槽内，在所述t形槽内安装有用于固定所述第二轨道的多组紧固件。本实用新型结构简单，施工难度小，可满足不同轨距车辆生产需求。但是该专利公开的钢轨固定在高架钢梁上，t形槽安装在高架钢梁上，适合轨道车辆的静态调试试验，但是结构强度不满足轨道车辆动态调试的需求。


技术实现要素：

8.针对现有技术存在的不足，本发明的第一发明目的是提供一种轨距无级可调的轨道，该装置可以满足动态调试；本发明的第二发明目的是提供一种包括该轨道的动调试验线。
9.为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：
10.第一方面，本发明提供了一种轨距无级可调的轨道，包括混凝土枕，在混凝土枕的顶部沿着轨距方向设有第一凹槽、第二凹槽；在第一凹槽顶部设有第一钢构件，在第二凹槽顶部设有第二钢构件，在第一钢构件上沿着轨距方向设有第一t型长孔滑槽，在第二钢构件上沿着轨距方向设有第二t型长孔滑槽，所述的第一t型长孔滑槽内设有能沿其滑动的第一钢轨，在所述的第二t型长孔滑槽内设有能沿其滑动的第二钢轨、第三钢轨。
11.作为进一步的技术方案，在所述的第一凹槽、第二凹槽底部均设有排水通道。
12.作为进一步的技术方案，所述的第二t型长孔滑槽、第二t型长孔滑槽内还设有盖板，通过盖板密封。
13.作为进一步的技术方案，所述的第一钢构件、第二钢构件与混凝土枕一起浇筑成型。
14.作为进一步的技术方案，所述的第一钢轨通过两个第一压紧构件固定。
15.作为进一步的技术方案，所述的第一压紧构件包括压紧板、压紧块以及螺栓，所述的压紧板的一侧设有挡肩，且在压紧板上设有两个螺栓孔，实现压紧板与钢构件的固定，在两个螺栓孔之间设有安装槽，压紧块的一端压在第一钢轨上，另一端压在压紧板上通过挡肩定位，螺栓穿过第一t型长孔滑槽、安装槽以及压板与螺母配合。
16.作为进一步的技术方案，在第二钢轨与第三钢轨之间设置轨距挡板，轨距挡板的一端压在第二钢轨上，另一端压在第三钢轨上，且轨距挡板中心通过穿过第二t型长孔滑槽的螺栓固定。
17.作为进一步的技术方案，所述的第二钢轨通过第二压紧构件固定，第三钢轨通过第三压紧构件固定。
18.作为进一步的技术方案，所述的第三压紧构件、第二压紧件构件结构相同，各自包括压紧板、压紧块以及螺栓，所述的压紧板的一侧设有挡肩，且在压紧板上设有两个螺栓孔，实现压紧板与钢构件的固定，在两个螺栓孔之间设有安装槽，压紧块的一端压在第二钢轨或第三钢轨上，另一端压在压紧板上通过挡肩定位，螺栓穿过第二t型长孔滑槽、安装槽以及压紧块与螺母配合。
19.第二方面，本发明还提供了一种动调试验线，该动调试验线包括前面所述的轨距无级可调的轨道。
20.上述本发明的实施例的有益效果如下：
21.1.本发明通过在混凝土轨枕上设置第一钢构件、第二钢构件，然后在第一钢构件上设置第一t型长孔滑槽，在第二钢构件上设置第二t型长孔滑槽，在第一t型长孔滑槽上安装第一钢轨，在第二t型长孔滑槽上安装第二钢轨、第三钢轨；轨距可调的第一钢轨、第二钢轨、第三钢轨，避免每种轨距铺设专用非标轨道及配置相应动调电源，节省了土地和投资，提高动调试验线利用率，方便非标轨距车辆在动调线的调拉车作业，考虑设计可对不同需求轨距进行调整，并实现标准轨距并存的动调试验线；同时采用混凝土轨枕和钢构件组合的方式满足了车辆动态调试的强度需求。
22.2.由于本发明为动调试验，因此试验线设置在户外，因此会遇到不同的天气情况，当遇到下雨天气时，会在钢构件内会汇集一些雨水，进而腐蚀钢构件，因此，在混凝土枕内还设有排水通道，排水通道用于t型长孔滑槽内雨水的排放，避免钢构件锈蚀。
23.3.本发明为了配合t型长孔滑槽，实现对轨道的压紧固定，从新设计了第一压紧结构，第二压紧构件、第三压紧构件，该压紧结构简单，使用方便。
24.4.本发明还在第二钢轨、第三钢轨之间设置轨距挡板，一方面固定第二钢轨、第三钢轨，另一方面，可以通过轨距挡板来限定第二钢轨和第三钢轨之间的间距。
附图说明
25.构成本发明的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。
26.图1是本发明根据一个或多个实施方式的非标轨枕端面结构示意图；
27.图2是本发明根据一个或多个实施方式的无级可调轨道纵向结构整体示意图；
28.图3是本发明根据一个或多个实施方式的无级可调轨道的横向截面示意图；
29.图4是本发明中的压紧板的俯视图；
30.图5是本发明中的压紧板的侧视图；
31.图6是本发明中的轨距挡板的俯视图；
32.图7是本发明中的轨距挡板的侧视图；
33.图中：为显示各部位位置而夸大了互相间间距或尺寸，示意图仅作示意使用。
34.1混凝土轨枕，2第二t型长孔滑槽，3第二钢构件，4第一t型长孔滑槽，5第一钢构件，6螺栓孔，7连接孔，8第一钢轨，9第二钢轨，10第三钢轨，11轨距挡板，12，压紧板，13压紧板，14钢筋，15排水通道，16压紧块，12-1螺栓孔，12-2压板，12-3挡肩，12-4连接槽，11-1肩部，11-2肩部，11-3螺栓孔。
具体实施方式
35.应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本发明提供进一步的说明。除非另有指明，本发明使用的所有技术和科学术语具有与本发明所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
36.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本发明的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非本发明另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合；
37.为了方便叙述，本发明中如果出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用,仅仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
38.正如背景技术所介绍的，现有技术中存在的不足，为了解决如上的技术问题，本发明提出了一种轨距无级可调的轨枕以及包括该轨枕的动调试验线。
39.本发明的一种典型的实施方式中，如图1、图2、图3所示，本实施例公开了一种用于轨道车辆动调的轨距无级可调的轨道及试验线，该试验线的基础采用有砟道床，在有砟道床上安装混凝土轨枕1，在混凝土轨枕设置有扣件、钢轨等。
40.本实施例中的混凝土轨枕1内预埋有钢筋14，如图3所示，钢筋14包括竖直段和水平段，竖直段沿着混凝土轨枕1的高度方向插装，水平段在沿着混凝土轨枕1的宽度方向设置；且沿着混凝土轨枕1的宽度方向，钢筋14设置两排，每排包括多个间隔设置的钢筋。本实施例中，混凝土轨枕长度为2.8米，14钢筋垂直段锚长为140mm，水平段50mm。进一步的，钢筋14的顶部与位于混凝土轨枕1顶部的钢构件焊接在一起，且钢筋、混凝土以及钢构件通过模具一起浇筑在一起。
41.进一步的，在混凝土轨枕的顶部沿着轨距方向设有两个下陷的凹槽，上述的钢构件固定在该凹槽顶部，且钢构件的顶面与混凝土轨枕的顶面平齐，在制作时，钢构件与混凝土轨枕一起浇筑成型，具体的，本实施例中，钢构件包括第一钢构件5和第二钢构件3，第一钢构件5和第二钢构件3沿着混凝土轨枕的轨距方向设置，第一钢构件5设置在其中一个凹槽顶部，第二钢构件3设置在另一个凹槽顶部，设置凹槽的目的在于压紧构件螺栓的固定。
42.沿着轨距方向，在上述的第一钢构件5上开有第一t型长孔滑槽4，上述的第二钢构件3上开有第二t型长孔滑槽2；
43.若以附图1所示的方位为准，则第一t型长孔滑槽4位于混凝土枕的左侧，第二t型长孔滑槽2位于混凝土枕的右侧，在第一t型长孔滑槽4内安装第一钢轨8；在第二t型长孔滑槽2内安装第二钢轨9、第三钢轨10；且第一钢轨8可以沿着轨距方向在第一t型长孔滑槽4内滑动，当第一钢轨8滑动到设定的位置时，可以固定在第一钢轨8上；第二钢轨9、第三钢轨10可以沿着轨距方向在第二t型长孔滑槽2内滑动，通过移动第一钢轨、第二钢轨、第三钢轨可以满足标准轨距1435mm和1600mm轨距，也可以根据需求实现600mm～1676mm之间任何轨距要求；例如在第一钢轨和第二钢轨之间形成标准轨距1435mm，第一钢轨与第三钢轨之间形成1600mm轨距。
44.进一步的，本实施例中的第一t型长孔滑槽4的长度大于第二t型长孔滑槽2的长度，即第二钢轨9、第三钢轨10的移动距离小于第一钢轨8的移动距离，需要说明的是，图2所示的轨道安装示意图中的轨道安装方向与图1所示的长孔滑槽的方向正好相反，即第一钢轨8安装在图1中左侧的第一t型长孔滑槽4内，第二钢轨9、第三钢轨10安装在图1所示的右侧的第二t型长孔滑槽2内。
45.进一步的，在第一t型长孔滑槽4内安装有用于固定第一钢轨8的两个压紧构件，其中一个压紧构件压在第一钢轨8的轨底左面，另外一个压紧构件压在第一钢轨8的轨底右面。
46.进一步的，在第二t型长孔滑槽2内也设有两个压紧构件，其中一个用于固定第二钢轨9的轨底右面、另外一个用于固定第三钢轨10的轨底左面，且在第二钢轨9、第三钢轨10之间还有轨距挡板11，轨距挡板11的一面压在第二钢轨9的轨底左面，另一面压在第三钢轨10的轨底右面，两个压紧件和一个轨距挡板共同实现第二钢轨9、第三钢轨10的固定。
47.进一步的，需要说明的是，在本实施例中，第一钢轨8、第二钢轨9和第三钢轨10的压紧构件的结构相同，具体结构如图4、图5所示，每个压紧构件包括压紧板12、压紧块16以及螺栓，所述的压紧板12包括压板12-2，压板12-2的一侧设有挡肩12-3，且在压板12-2上设有两个螺栓孔12-1，螺栓孔12-1与螺栓孔6对齐后，通过螺钉可以实现压板12-2与钢构件、混凝土轨枕上的连接，在两个螺栓孔之间设有安装槽12-4，压紧块16的一端压在第一钢轨、第二钢轨或第三钢轨上，另一端压在压板12-2上且通过挡肩12-3定位，螺栓依次穿过第一t型长孔滑槽以及安装槽、压紧块16与螺母配合，或者螺栓依次穿过第二t型长孔滑槽以及安装槽、压紧块16与螺母配合。
48.进一步的，本实施例中为了对第二钢轨9和第三钢轨10之间的轨距进行固定，在第二钢轨9、第三钢轨10之间还有轨距挡板11，其中轨距挡板11的一端压在第二钢轨9上，另一端压在第三钢轨10上，且轨距挡板11中心通过穿过第二t型长孔滑槽2的螺栓固定；具体的轨距挡板11的结构参考图6、图7，如图6、图7所示，轨距挡板11的中心设置一个螺栓孔11-2，
在轨距挡板11底部设有肩部11-1，肩部11-3；肩部11-1压在第三钢轨10轨底上，肩部11-3压在第二钢轨9的轨底上，实现对第二钢轨9和第三钢轨10的固定。
49.进一步的，第一钢轨8、第二钢轨9、第三钢轨10采用现有的钢轨。
50.进一步的，由于该装置用于动调试验时，是在室外进行试验，因此会遇到不同的天气情况，当遇到下雨天气时，在钢构件内会汇集一些雨水，进而腐蚀钢构件，因此，本实施例中，在混凝土枕内还设有排水通道15，该排水通道15位于混凝土轨枕凹槽的下方，如图3所示，所述的排水通道15用于t型长孔滑槽内雨水的排放，避免锈蚀；在本实施中，排水通道15沿着混凝土轨枕的高度方向设置，直接将水排放至混凝土轨枕外。
51.进一步的，本实施例中，在第一钢构件、第二钢构件的外露部分均刷两道防锈底漆两道调和面漆，并设置排水通道。
52.进一步的，在本实施例中，轨枕中第一t型长孔滑槽4、第二t型长孔滑槽2及轨距挡板11上的螺栓孔等，均采用橡胶盖板封堵，通过盖板封堵进行进一步的防水，并满足防水需求。
53.最后还需要说明的是，诸如第一和第二之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。
54.以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。