一种飞机盒上盖两侧翼折入的成型机构的制作方法

1.本实用新型涉及飞机盒封盖技术领域，尤其涉及一种飞机盒上盖两侧翼折入的成型机构。


背景技术：

2.随着经济水平的提高，飞机盒这种开箱仪式感较强的包装方式应用越来越广泛，现有的对飞机盒的上盖两侧翼折边一般采用人工操作，人先将飞机盒的上盖主体的侧翼相对上盖主体翻折90
°
，然后将上盖主体的上盖向下翻折90
°
，然后将翻折后的侧翼和上翼插至飞机盒的盒体内，实现飞机盒的侧翼的折入，人工成型操作效率低，人工的成本高，飞机盒侧翼成型的品质不确定性高；现有的出现了自动型飞机盒成型机，这类成型机通过不同的成型机构以气缸为动力实现各个动作的协作以完成飞机盒的自动成型，但是飞机盒上盖两翼成型速度慢，成功率不高；并且在将飞机盒的侧翼压入到盒体内时，只能将上盖主体下压至与飞机盒的盒体底部相平行，飞机盒的上盖主体压入到盒体之间的角度不能调节，因此我们提出了一种飞机盒上盖两侧翼折入的成型机构，用来解决上述问题。


技术实现要素：

3.本实用新型提供了一种飞机盒上盖两侧翼折入的成型机构，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下：
5.一种飞机盒上盖两侧翼折入的成型机构，关键点在于，包括用于对飞机盒进行输送的输送机构、用于对飞机盒的上盖主体的侧翼向内折边的折边机构和用于将折边后的侧翼压入至飞机盒的盒体内的旋转下压机构，所述折边机构和旋转下压机构沿飞机盒输送方向依次装配于机架上，所述旋转下压机构包括固装于机架上的驱动电机，所述机架的上方设置有与其转动连接的中心轴，所述驱动电机与中心轴传动连接，所述中心轴上同轴固连有两沿其轴向间隔分布的轮盘组件，所述轮盘组件包括分别同轴固连于中心轴上的定位直叶片与下压弯叶片，所述下压弯叶片的两端分别设置有用于将上盖主体下压并将侧翼压入至飞机盒的盒体内的弧形叶片，所述下压弯叶片上设置用于调节弧形叶片的外弧面与中心轴的中心的距离的调节组件。
6.进一步地，所述下压弯叶片为s形叶片，所述调节组件包括转动连接于s形叶片端部的弧形叶片，所述s形叶片的端部的弧度与与其对应的弧形叶片的弧度一致，所述弧形叶片以s形叶片的端部的圆心转动，以构成弧形叶片的外弧面与中心轴的中心之间距离的调节。
7.进一步地，所述下压弯叶片为直线形叶片，所述调节组件包括活动连接于直线形叶片端部的弧形叶片，所述弧形叶片可沿直线形叶片的长度方向移动，以构成弧形叶片的外弧面与中心轴的中心之间的距离的调节。
8.进一步地，所述弧形叶片与s形叶片之间构造有用于限制弧形叶片转动的第一限
位部件，所述第一限位部件包括一体成型于弧形叶片端部的限位块，所述s形叶片与限位块上分别开设有第一限位长孔和第二限位长孔，所述弧形叶片转动时，第一限位长孔始终与第二限位长孔有重合的部分，在二者重合的部分处插入固定螺栓，并通过螺母进行锁紧，以构成弧形叶片的限位。
9.进一步地，所述弧形叶片与直线形叶片之间构造有用于限制弧形叶片移动的第二限位部件，所述第二限位部件包括一体成型于弧形叶片端部的移动块，所述直线形叶片上开设有第三限位长孔，所述移动块上开设有两个槽口，所述弧形叶片移动时，移动块上的槽口始终与第三限位长孔对齐，在二者重合的部分处插入固定螺栓，并通过螺母进行锁紧，以构成弧形叶片的限位。
10.进一步地，所述输送机构上设置有用于推动飞机盒输送的后卡板，所述机架上设置有两顶接板，所述机架上设置有与顶接板连接的驱动气缸，输送飞机盒快到达折边机构时，所述顶接板由驱动气缸驱动伸出，当飞机盒输送至与顶接板接触时，所述飞机盒的盒体卡接固定于顶接板与后卡板之间。
11.进一步地，所述折边机构包括分别设置于输送机构两侧的折边气缸，两所述折边气缸相对设置且固装于机架上，所述折边气缸的伸缩端固连有用于对上盖主体的侧翼进行折边的折边头板，所述折边气缸水平安装于机架上，且折边气缸的轴线与第一链条之间的角度呈45
°
，所述折边头板包括与折边气缸的伸缩端垂直固连的固定板，所述固定板靠近飞机盒的一端固连有弯折板。
12.进一步地，所述定位直叶片的两端分别固连有定位端板，当输送机构将飞机盒输送至与顶接板接触时，所述定位直叶片靠近飞机盒的一端的定位端板与上盖主体的内侧相抵接，当对上盖主体两侧的侧翼进行折边后，通过驱动电机驱动中心轴转动，带动下压弯叶片旋转，下压弯叶片带动弧形叶片转动，弧形叶片的外弧面将上盖主体下压至飞机盒的盒体内并将侧翼压入至飞机盒的盒体内，以构成旋转下压机构动作的完成。
13.有益效果是：
14.本实用新型由于采用了上述的结构，其与现有技术相比，本实用新型通过输送机构将飞机盒依次输送到折边机构、旋转下压机构，折边机构用于对飞机盒的上盖主体的侧翼向内折边，本实用新型的旋转下压机构的驱动电机驱动中心轴转动，带动定位直叶片和下压弯叶片转动，下压弯叶片带动弧形叶片转动，弧形叶片的外弧面将上盖主体下压至飞机盒的盒体内并将侧翼压入至飞机盒的盒体内；本实用新型通过设置调节组件，可以调节弧形叶片的外弧面与中心轴的中心的距离，从而可以根据实际需求，通过调节组件调节弧形叶片的位置，进而可以调节上盖主体与盒体之间的成型角度；本实用新型将飞机盒的上盖主体的侧翼和上翼插入飞机盒的盒体内，对上盖主体和侧翼进行高速成型，成功率达到百分之百，对较软的纸盒也能实现百分之百的成功率；通过设置调节组件，可以把上盖主体成型到不同的角度。
附图说明
15.以下结合附图对本技术实施例的具体实施方式作进一步的详细说明，其中：
16.在附图中：
17.图1为本实用新型实施例1的结构示意图；
18.图2为图1中a处的放大图；
19.图3为本实用新型实施例1和实施例2中的飞机盒的结构示意图；
20.图4为本实用新型实施例2中的下压弯叶片与弧形叶片连接的结构示意图。
21.图中：1、机架；2、飞机盒；201、上盖主体；202、侧翼；203、盒体；3、驱动电机；4、中心轴；5、定位直叶片；6、下压弯叶片；7、弧形叶片；8、链条；9、后卡板；10、顶接板；11、限位块；12、折边气缸；13、固定板；14、弯折板；15、定位端板；16、第一限位长孔；17、第二限位长孔；18、移动块；19、第三限位长孔；20、槽口。
具体实施方式
22.为了使本领域技术人员更好地理解本技术实施例的技术方案，下面结合附图对本技术实施例进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本技术实施例的保护范围有任何的限制作用。
23.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
24.需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是本技术实施例的产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
25.此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
26.在本技术实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术实施例中的具体含义。
27.实施例1
28.如图1-3所示，本实施例公开了一种飞机盒上盖两侧翼折入的成型机构，包括输送机构、折边机构和旋转下压机构，折边机构和旋转下压机构沿飞机盒输送方向依次装配在机架1上，输送机构用于使飞机盒2在机架1上输送，折边机构用于对飞机盒2的上盖主体201的侧翼202向内折边，旋转下压机构用于将折边后的侧翼202压入至飞机盒2的盒体203内的旋转下压机构，旋转下压机构包括固定安装在机架1上的驱动电机3，机架1的上方设置有中心轴4，中心轴4和机架1转动连接，驱动电机3和中心轴4传动连接，中心轴4上同轴固定连接有两个沿中心轴4的轴线方向间隔分布的轮盘组件，轮盘组件包括定位直叶片5和下压弯叶片6，定位直叶片5和下压弯叶片6同轴固定连接在中心轴4上，下压弯叶片6的两端分别设置有弧形叶片7，弧形叶片7用于将上盖主体201下压并将侧翼202压入至飞机盒2的盒体203的内部，下压弯叶片6上设置调节组件，调节组件用于调节弧形叶片7的外弧面和中心轴4的中
心之间的距离，本实施例通过输送机构将飞机盒2依次输送到折边机构、旋转下压机构，本实施例的旋转下压机构的驱动电机3驱动中心轴4转动，带动定位直叶片5和下压弯叶片6转动，下压弯叶片6带动弧形叶片7转动，弧形叶片7的外弧面将上盖主体201下压至飞机盒2的盒体203内并将侧翼202压入至飞机盒2的盒体203内；本实施例通过设置调节组件，可以调节弧形叶片7的外弧面与中心轴4的中心的距离，从而可以根据实际需求，通过调节组件调节弧形叶片7的位置，进而可以调节上盖主体201与盒体203之间的成型角度；本实施例将飞机盒2的上盖主体201的侧翼202插入飞机盒2的盒体203内，对上盖主体201和侧翼202进行高速成型，成功率达到百分之百，对较软的纸盒也能实现百分之百的成功率；通过设置调节组件，可以把上盖主体201成型到不同的角度。
29.本实施例中，输送机构采用链条8输送，链条8输送为现有技术，此处不过多阐述，链条8上设置有后卡板9，后卡板9用于推动飞机盒2进行输送，机架1上设置有两个顶接板10，机架1上设置有驱动气缸，驱动气缸和顶接板10连接，折边机构包括分别设置在链条8两侧的折边气缸12，两个折边气缸12相对设置，并且固定安装在机架1上，折边气缸12的伸缩端固定连接有用于对侧翼202进行折边的折边头板，折边气缸12水平安装在机架1上，且折边气缸12的轴线和链条8之间的角度呈45
°
，折边头板包括固定板13，固定板13和折边气缸12的伸缩端垂直固定连接，固定板13靠近飞机盒2的一端固定连接有弯折板14，输送飞机盒2快到达折边机构时，顶接板10由驱动气缸驱动伸出，当飞机盒2输送至和顶接板10接触时，飞机盒2停止前进，飞机盒2的盒体203卡接固定在顶接板10和后卡板9之间，此时，装在机架1上的两侧的折边气缸12伸出，固定在折边气缸12的伸缩端的折边头板前移，推动弯折板14将上盖主体201的侧翼202内折，并且使得侧翼202和上盖主体201呈90
°
。
30.本实施例的定位直叶片5的两端分别固定连接有定位端板15，当飞机盒2输送至与顶接板10接触时，定位直叶片5靠近飞机盒2的一端的定位端板15和上盖主体201的内侧相抵接，当对上盖主体201两侧的侧翼202进行折边后，通过驱动电机3驱动中心轴4转动，带动定位直叶片5旋转，定位直叶片5头部的定位端板15与飞机盒2的上盖主体201脱离，轮盘组件继续旋转，轮盘组件的下压弯叶片6的弧形叶片7和飞机盒2的上盖主体201外侧接触，由于飞机盒2的盒体203被固定，所以上盖主体201被旋转下压，侧翼202沿着折边头板也一起下压，慢慢插入飞机盒2的盒体203内，轮盘组件继续旋转，弧形叶片7的外弧面顶接上盖主体201完全进入飞机盒2的盒体203内，从而实现旋转下压机构动作的完成，飞机盒2成型后折边气缸12缩回，收回折边头板，驱动电机3继续转动，通过中心轴4传动，轮盘组件继续转动，直至定位直叶片5的定位端板15到达起始位置，为下一飞机盒2做准备，驱动气缸带动顶接板10缩回，此工位各部件动作结束。
31.本实施例中，具体的，下压弯叶片6为s形叶片，调节组件包括转动连接在s形叶片端部的弧形叶片7，s形叶片的端部的弧度和与其对应的弧形叶片7的弧度一致，弧形叶片7以s形叶片的端部的圆心转动，从而实现弧形叶片7的外弧面和中心轴4的中心之间距离的调节；弧形叶片7和s形叶片之间构造有第一限位部件，第一限位部件用于限制弧形叶片7的转动，第一限位部件包括一体成型在弧形叶片端部的限位块11，s形叶片与限位块11上分别开设有第一限位长孔16和第二限位长孔17，弧形叶片7转动时，第一限位长孔16始终和第二限位长孔17有重合的部分，在二者重合的部分处插入固定螺栓，并通过螺母进行锁紧，从而实现对弧形叶片7转动的限位，本实施例通过转动弧形叶片7，从而实现调节弧形叶片7的外
弧面与中心轴4的中心的距离远近，弧形叶片7的外弧面将上盖主体201下压至飞机盒2的盒体203内的下压程度不一样，从而可以调节上盖主体201与盒体203之间的成型角度。
32.实施例2
33.在实施例1的基础上，如图4所示，下压弯叶片6还可以为直线形叶片，调节组件包括活动连接在直线形叶片端部的弧形叶片7，弧形叶片7可沿直线形叶片的长度方向移动，从而实现弧形叶片7的外弧面与中心轴4的中心之间距离的调节，弧形叶片7和直线形叶片之间构造有第二限位部件，第二限位部件用于限制弧形叶片7的移动，第二限位部件包括一体成型在弧形叶片7端部的移动块18，直线形叶片上开设有第三限位长孔19，移动块18上开设有两个槽口20，调节弧形叶片7移动时，移动块18上的槽口20始终和第三限位长孔19对齐，在二者重合的部分处插入固定螺栓，并通过螺母进行锁紧，从而实现对弧形叶片7移动的限位，本实施例通过在直线形叶片的轴线上移动弧形叶片7，从而实现调节弧形叶片7的外弧面与中心轴4的中心的距离远近，弧形叶片7的外弧面将上盖主体201下压至飞机盒2的盒体203内的下压程度不一样，从而可以调节上盖主体201与盒体203之间的成型角度。
34.以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而并非对其进行限制，凡未脱离本技术实施例精神和范围的任何修改或者等同替换，其均应涵盖在本技术技术方案的范围内。