电动自行车及电动自行车用电池盒的制作方法

1.本实用新型涉及电动自行车技术领域，尤其涉及电动自行车及电动自行车用电池盒。


背景技术：

2.随着社会经济快速发展，电动自行车轻便实惠，已成为人们短途出行的优选，由于在中国许多城市已限制摩托车出行，因此，电动自行车行业发展前景广阔。
3.当前，人们追求更加舒适和美感的绿色出行工具，现有的电动自行车中，车体由头管、上管、下管、立管、前叉、后叉及鞍座构成，电池盒固接于立管外壁，导致电池盒外露，且电池盒的安装占用空间大，影响整体美观。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于针对现有技术的不足提供一种电动自行车，旨在避免电池盒的外露，又少电池盒的占用空间，提高整车美观。
5.本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：一种电动自行车，包括有车体，所述车体包括有上管、立座及后叉，所述上管的一端连接于所述立座且位于所述立座的一侧，所述后叉的一端连接于所述立座且位于所述立座的另一侧，所述立座内部设置有容置腔且顶部敞口；
6.所述容置腔呈五角柱结构并形成五个内角，其中第一内角为56度~64度，第二内角为119度~121度，第三内角为119度~121度，第四内角为119度~121度，第五内角为119度~121度。
7.作为本实用新型进一步的方案：所述第一内角为60度，所述第二内角为120度，所述第三内角为120度，所述第四内角为120度。
8.作为本实用新型进一步的方案：所述立座的外轮廓呈五角柱结构并形成五个外轮廓内角，所述外轮廓的五角柱由所述容置腔的五角柱等比例放大得到。
9.作为本实用新型进一步的方案：所述容置腔的五个内角分别设有内倒圆角。
10.作为本实用新型进一步的方案：所述外轮廓的五个外轮廓内角分别设有外倒圆角。
11.作为本实用新型进一步的方案：还包括有电池盒和鞍座，所述电池盒的一端设置有可拆卸的盒盖，所述鞍座连接于所述盒盖，所述电池盒放置于所述容置腔。
12.作为本实用新型进一步的方案：所述立座设置有锁紧件，所述锁紧件包括有卡箍和凸轮手柄，所述卡箍绕设于所述立座的外壁，所述凸轮手柄用于控制所述卡箍箍紧或松开；
13.所述容置腔的内壁和所述电池盒之间设置有衬套。
14.作为本实用新型进一步的方案：所述电池盒呈五角柱结构，所述电池盒的五角柱由所述容置腔的五角柱等比例缩小得到；所述电池盒内部设置有电池组和电池组支架，所
述电池组由8个电池组成，所述电池组支架设有8个套环口，所述套环口并拢分布，每一个电池插入一个套环口使电池并拢。
15.作为本实用新型进一步的方案：所述车体还包括有后架和减震器，所述后架的一端固接于所述立座，且所述后架位于所述后叉的上方，所述减震器的一端连接于所述后叉，所述减震器的另一端连接于所述后架，所述后叉铰接于所述立座；
16.所述车体还包括有用于支撑所述后架的支撑柱；所述容置腔设置有挡板，所述挡板设置于所述立座的底部；所述后架设有第二电池盒，所述第二电池盒顶部设有弹性手提带和收纳槽，所述收纳槽用于收纳所述手提带，所述第二电池盒还设有充电口、放电口和防盗锁安装口。
17.本实用新型还提供了另一技术方案：一种电动自行车用电池盒，包括有盒体和盒盖，所述盒体内部设置有电池仓，所述盒盖可拆卸连接于所述盒体的顶部，所述盒体呈五角柱结构并形成五个内角，其中内角一为60度，内角二为120度，内角三为120度，内角四为120度。
18.本实用新型的有益效果：
19.一方面，通过设置立座以替代传统电动自行车的立管，将电池盒安装于立座内部的容置腔中，既避免电池盒的外露，又减少电池盒的占用空间，有效提高整车的美观，使电池盒与车体之间安装搭配更合理，轻巧便捷；
20.另一方面， 通过将容置腔设置成五角柱结构，并且五个内角均采用优选的角度数值，有效适配于采用8个电池组成电池组的电池盒的配置形状和结构，使得电池盒与车体之间能够进一步合理搭配，进一步减少占用空间和提高整车美观。
附图说明
21.图1为本实用新型的整体结构示意图。
22.图2为本实用新型的一种结构分解示意图。
23.图3为本实用新型的另一种结构分解示意图。
24.图4为本实用新型中所述立座的结构示意图。
25.图5为图4中的平面结构示意图。
26.图6为本实用新型中所述一种电动自行车用电池盒的结构示意图。
27.图7为图6中的平面结构示意图。
28.图8为本实用新型中所述电池组支架的结构示意图。
29.图9为图8中的平面结构示意图。
30.图10为本实用新型中的一部分结构示意图。
31.图11为本实用新型中所述卡箍在箍紧状态下的结构示意图。
32.图12为本实用新型中所述卡箍在松开状态下的结构示意图。
33.图13为本实用新型中所述第二电池盒的结构示意图。
34.附图标记包括：
35.1—车体，
36.11—上管，12—立座，13—后叉，14—鞍座，15—后架，16—减震器，17—支撑柱，
37.121—容置腔，122—卡箍，123—凸轮手柄，124—衬套，125—挡板，
38.1221—卡持部，
39.1231—钩头；
40.a—第一内角，b—第二内角，c—第三内角，d—第四内角，e—第五内角，
41.1211—内倒圆角，1212—外倒圆角；
42.2—电池盒，
43.21—盒盖，22—电池组支架，23—盒体；
44.221—套环口，
45.231—电池仓，
46.j—内角一，k—内角二，l—内角三，m—内角四，n—内角五；
47.3—第二电池盒，
48.31—手提带，32—收纳槽，33—第二充电口，34—第二放电口，35—防盗锁安装口，36—夜行灯。
具体实施方式
49.以下结合附图对本实用新型进行详细的描述。
50.如图1~13所示，在本实用新型实施例中提供了一种电动自行车，包括有车体1，所述车体1包括有上管11、立座12及后叉13，所述上管11的一端连接于所述立座12且位于所述立座12的一侧，所述后叉13的一端连接于所述立座12且位于所述立座12的另一侧，所述立座12内部设置有容置腔121且顶部敞口；
51.所述容置腔121呈五角柱结构并形成五个内角，其中第一内角a为56度~64度，第二内角b为119度~121度，第三内角c为119度~121度，第四内角d为119度~121度，第五内角e为119度~121度。具体地，所述后叉13用于安装后轮，所述上管11的另一端与自行车的头管连接。其中，五角柱为棱柱的一种，是由底面和顶面均为五边形构成的柱体。其中，第二内角b、第三内角c、第四内角d和第五内角e的角度相等。
52.本实用新型的技术方案：
53.一方面，通过设置立座12以替代传统电动自行车的立管，将电池盒2安装于立座12内部的容置腔121中，既避免电池盒2的外露，又减少电池盒2的占用空间，有效提高整车的美观，使电池盒2与车体1之间安装搭配更合理，轻巧便捷；
54.另一方面， 通过将容置腔121设置成五角柱结构，并且五个内角均采用优选的角度数值，有效适配于采用8个电池组成电池组的电池盒2的配置形状和结构，使得电池盒2与车体1之间能够进一步合理搭配，进一步减少占用空间和提高整车美观。
55.另外，经发明人发现，现有电池盒2内的电池组通常采用8个电池，而8个电池要在电池盒2中既能稳固不跑位，又能够节省占用空间的最优排布便是将其并拢呈五角柱的结构，然后再将电池盒2也做成与8个电池相适配的五角柱结构，而本技术方案通过将立座12的容置腔121设置成五角柱结构，使呈五角柱结构的电池盒2更适于安装至容置腔121中。
56.进一步方案，所述第一内角a为60度，所述第二内角b为120度，所述第三内角c为120度，所述第四内角d为120度。
57.进一步方案，所述立座12的外轮廓呈五角柱结构并形成五个外轮廓内角，所述外轮廓的五角柱由所述容置腔121的五角柱等比例放大得到。具体地，使所述立座12的外轮廓
的五个外轮廓内角分别与所述容置腔121的五个内角一一对应相等，即五个外轮廓内角为第一外壁内角、第二外壁内角、第三外壁内角和第四外壁内角，其中，第一外壁内角等于所述第一内角a，第二外壁内角等于所述第二内角b，第三外壁内角等于所述第三内角c，第四外壁内角等于所述第四内角d。
58.进一步方案，所述容置腔121的五个内角分别设有内倒圆角1211。具体地，所述容置腔121的五个内角分别对应5个内倒圆角1211，五个内倒圆角1211的半径相等，内倒圆角1211的半径为16mm~17mm，优选16.45mm。
59.进一步方案，所述外轮廓的五个外轮廓内角分别设有外倒圆角1212。具体地，五个外轮廓内角分别对应五个外倒圆角1212，五个外倒圆角1212的半径相等，外倒圆角1212的半径为16mm~17mm，优选16.45mm。
60.进一步方案，还包括有电池盒2和鞍座14，所述电池盒2的一端设置有可拆卸的盒盖21，所述鞍座14连接于所述盒盖21，所述电池盒2放置于所述容置腔121。具体地，通过将鞍座14连接于盒盖21，易于电池盒2的安装和拿取，当需要取下电池盒2时，将鞍座14往上提即可，避免先拆卸鞍座14才能取下电池盒2的步骤，操作简单便捷，有效提高适用性和用户体验。
61.进一步方案，所述立座12设置有锁紧件，所述锁紧件包括有卡箍122和凸轮手柄123，所述卡箍122绕设于所述立座12的外壁，所述凸轮手柄123用于控制所述卡箍122箍紧或松开；
62.所述容置腔121的内壁和所述电池盒2之间设置有衬套124。具体地，所述卡箍122设有卡持部1221，所述凸轮手柄123的一端铰接于所述卡箍122的一端，所述凸轮手柄123的另一端设有钩头1231，所述钩头1231钩紧于所述卡持部1221。掰动所述凸轮手柄123，使所述卡箍122勒紧所述立座12，并使所述立座12挤压所述电池盒2，使所述电池盒2被压紧固定与所述容置腔121。采用衬套124用于保护电池盒2，防止当卡箍122箍紧时，电池盒2受挤压变形。
63.进一步方案，所述电池盒2呈五角柱结构，所述电池盒2的五角柱由所述容置腔121的五角柱等比例缩小得到；所述电池盒2内部设置有电池组和电池组支架22，所述电池组由8个电池组成，所述电池组支架22设有8个套环口221，所述套环口221并拢分布，每一个电池插入一个套环口221使电池并拢。具体地，电池盒2的外轮廓和电池盒2的内轮廓均呈五角柱结构，使电池盒2内的电池组刚好能够放置8个电池，电池组支架22用于将8个电池并拢呈五角柱结构，电池组支架22的套环口221数量优选8个，每一个套环口221套入一个电池，使8个电池能够并拢且稳固放置于电池盒2内，防止跑位和相互发生碰撞。
64.进一步方案，所述车体1还包括有后架15和减震器16，所述后架15的一端固接于所述立座12，且所述后架15位于所述后叉13的上方，所述减震器16的一端连接于所述后叉13，所述减震器16的另一端连接于所述后架15，所述后叉13铰接于所述立座12；
65.所述车体1还包括有用于支撑所述后架15的支撑柱17；所述容置腔121设置有挡板125，所述挡板125设置于所述立座12的底部；所述后架15设有第二电池盒3，所述第二电池盒3顶部设有弹性手提带31和收纳槽32，所述收纳槽32用于收纳所述手提带31，所述第二电池盒3还设有第二充电口33、第二放电口34、防盗锁安装口35及夜行灯36。所述后叉13铰接于所述立座12，后轮受颠簸震动，带动后叉13上下摆动，从而使减震器16产生减震行程并实
现减震效果，增加适用性和用户体验。支撑柱17的一端固接于所述立管的下端，支撑柱17的另一端固接于所述后架15的底部，起到支撑固定后架15的作用，增强后架15的抗压强度。设置挡板125用于抵持电池盒2，当操作凸轮手柄123锁紧卡箍122时，有效防止电池盒2下坠。设置第二电池盒3以能够多安装一组电池，增加续航能力，也能够起到预备电源的功能，当有一组电池出现故障时，另一组电池还能够继续使用，有效避免因电池出现故障而需要推车或拉车至维修点维修的情况，且第二电池盒3安装于后架15上，简易美观且不占用过多空间，实用性强。弹性手提带31可采用松紧带，拉起弹性手提带31易于拿取第二电池盒3，松开弹性手提带31会弹性收缩并收纳回收纳槽32中，不占用空间。防盗锁安装口35可加装防盗锁，以保护第二电池盒3的电池。
66.另一种方案，一种电动自行车用电池盒2，包括有盒体23和盒盖21，所述盒体23内部设置有电池仓231，所述盒盖21可拆卸连接于所述盒体23的顶部，所述盒体23呈五角柱结构并形成五个内角，其中内角一j为60度，内角二k为120度，内角三l为120度，内角四m为120度，内角五n为120度。具体地，电池仓231用于防止电池或电池组。经发明人发现，安装于电池仓231的电池组通常采用8个电池，而8个电池容易在电池仓231中容易跑位且占用空间大，而要8个电池在电池盒2中既能稳固不跑位，又能够节省占用空间的最优排布便是将其并拢呈五角柱的结构，然后再将电池盒2也做成与8个电池相适配的五角柱结构，使电池组在电池盒2内稳固不跑位，又能减少电池盒2的占用空间。电池仓231中可设置电池组支架22，电池组支架22用于将8个电池并拢呈五角柱结构。
67.需要说明的是，因机械误差或原始误差形成的公差范围也应落入本实用新型的保护范围。
68.综上所述可知本实用新型乃具有以上所述的优良特性，得以令其在使用上，增进以往技术中所未有的效能而具有实用性，成为一极具实用价值的产品。
69.以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。