物流车车厢的制作方法

1.本公开涉及汽车厢体技术领域，尤其涉及物流车车厢。


背景技术：

2.在货物运输中，货车的车厢是重要的载货装置，车厢的结构和自身重量决定了货车的装载量。现有的货车车厢的骨架为保证其自身的稳固性和承载力，骨架具有顶梁、侧边梁、横梁以及纵向梁等，主要用于连接和支撑骨架的顶架、底架、侧围架以及前后骨架。并且，现有的车厢骨架多采用钢材，车厢底板多为钢板，基于对骨架以及底板的承载要求，骨架的顶梁、侧边梁、横梁以及纵向梁需要进行加厚处理，这便导致车厢的自重加大，寿命短，严重影响了货车的货物运载重量，提高了货物的运输成本。


技术实现要素：

3.为克服相关技术中存在的问题，本公开提供一种物流车车厢。
4.本公开实施例提供的物流车车厢，包括：车厢主骨架，所述车厢主骨架包括一个前围骨架、一个后围骨架以及多个连接件，所述连接件将所述前围骨架与所述后围骨架连接，所述车厢主骨架由所述前围骨架、所述连接件以及所述后围骨架围设形成；以及车厢厢板，所述车厢厢板铺设在所述车厢主骨架上。
5.在一种实施方式中，所述连接件包括第一连接件和第二连接件；所述第一连接件和所述第二连接件分别设置在所述车厢主骨架的上侧和下侧。
6.在一种实施方式中，所述连接件包括两个第一连接件和两个第二连接件；其中，两个所述第一连接件平行设置于所述车厢主骨架的顶角处，所述第一连接件的两端分别与所述顶角处的所述前围骨架和所述后围骨架连接；所述第二连接件平行设置于所述车厢主骨架外围，所述第二连接件的两端分别与所述前围骨架和所述后围骨架连接。
7.在一种实施方式中，所述前围骨架和所述后围骨架的顶角为圆角；所述第一连接件包括圆角型材，其中，两个所述第一连接件的两端分别与所述前围骨架和所述后围骨架的所述顶角配合连接。
8.在一种实施方式中，所述车厢厢板包括顶厢板、底厢板、前厢板、后厢板以及侧围厢板；所述顶厢板的边缘分别与所述前围骨架、所述后围骨架以及所述第一连接件连接；所述底厢板与所述前围骨架和所述后围骨架连接；所述前厢板与所述前围骨架连接；所述后厢板与所述后围骨架连接；所述侧围厢板的边缘分别与所述第一连接件、所述第二连接件、所述前围骨架以及所述后围骨架连接。
9.在一种实施方式中，所述后围骨架包括厢门骨架；所述后厢板包括厢门板，所述厢门板安装于所述厢门骨架上；所述车厢主骨架还包括两个车轮骨架，两个所述车轮骨架分别连接于所述后围骨架的底角处，两个所述车轮骨架之间设置加强结构件；所述底厢板避开所述车轮骨架，并与所述前围骨架和所述后围骨架连接。
10.在一种实施方式中，所述侧围厢板包括装饰厢板，所述装饰厢板设置于所述第二
连接件下侧，所述装饰厢板上正对所述车轮骨架处设置有开口，所述开口用于容纳所述车轮；所述第二连接件上下两侧相对设置凹槽，所述侧围厢板置于所述凹槽内并与所述第二连接件连接。
11.在一种实施方式中，所述第一连接件与所述前围骨架和所述后围骨架连接处设置有结构胶；所述侧围厢板与所述第二连接件连接处设置有结构胶。
12.在一种实施方式中，所述车厢主骨架的材质为不锈钢材质；所述连接件为铝型材；所述车厢厢板为复合材料。
13.本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：
14.本公开实施例提供的物流车车厢，车厢主骨架包括一个前围骨架、一个后围骨架以及多个连接件，多个连接件将前围骨架和后围骨架连接，通过将前围骨架、连接件以及后围骨架围设形成车厢主骨架，车厢厢板铺设在车厢主骨架上。本公开实施例提供的物流车车厢结构简单，在满足物流车车厢承载力和稳固性的要求下，较大减少了车厢主骨架的自身重量，从而提高物流车车厢的货物运载量，节约了货物运输成本。
15.应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。
附图说明
16.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
17.图1是根据一示例性实施例示出的一种物流车车厢的结构示意图。
18.图2是根据一示例性实施例示出的一种车厢主骨架结构示意图。
19.图3是根据一示例性实施例示出的第一连接件的结构示意图。
20.图4是根据一示例性实施例示出的第二连接件的结构示意图。
21.图5是根据一示例性实施例示出的第一连接件与前围骨架连接处的结构示意图。
22.图6是根据一示例性实施例示出的第一连接件与后围骨架连接处的结构示意图。
23.图7是根据一示例性实施例示出的第二连接件与侧围厢板连接处的结构示意图。
24.附图标记说明：
25.车厢主骨架1、前围骨架11、后围骨架12、连接件13、车轮骨架14、结构胶15、厢门骨架121、第一连接件131、第二连接件132、圆角型材1311、封板1312、通孔1313、凹槽1321、螺丝钉1322；
26.车厢厢板2、顶厢板21、底厢板22、前厢板23、后厢板24、侧围厢板25、厢门板241、装饰厢板251。
具体实施方式
27.这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。
28.图1是根据一示例性实施例示出的一种物流车车厢的结构示意图。图2是根据一示
例性实施例示出的一种车厢主骨架结构示意图。
29.如图1和图2所示，本公开实施例提供的物流车车厢，包括：车厢主骨架1以及车厢厢板2。其中车厢主骨架1包括一个前围骨架11、一个后围骨架12以及多个连接件13，多个连接件13将一个前围骨架11和一个后围骨架12连接，由此，前围骨架11、连接件13以及后围骨架12则围设形成车厢主骨架1。车厢厢板2铺设在车厢主骨架1上，由此则形成本公开实施例中的物流车车厢。
30.本公开实施例提供的物流车车厢，结构简单，车厢主骨架1中前围骨架11和后围骨架12通过多个连接件13连接并围设形成，本公开实施例中的物流车车厢的车厢主骨架1中省去了顶支架和侧围支架等结构架，由此，在满足物流车车厢的承载力和稳固性的要求下，较大幅度减小了物流车车厢的自身重量，相对增大了物流车装载货物的装载量，进而节约了货物运输成本。
31.在本公开实施例中，连接件13与前围骨架11和后围骨架12的连接方式可以是在连接件13与前围骨架11和后围骨架12的连接处分别设置连接孔，通过该连接孔可实现连接件13分别与前围骨架11和后围骨架12的铆接或螺旋连接。也可以是连接件13分别与前围骨架11和后围骨架12焊接，在此不对连接件13与前围骨架11和后围骨架12的连接方式做具体限定。
32.同样的，车厢厢板2与车厢主骨架1的连接关系也可以是在车厢厢板2与车厢主骨架1的连接处设置连接孔，通过该连接孔可实现车厢厢板2与车厢主骨架1的铆接或螺旋连接。也可以是车厢厢板2与车厢主骨架1进行焊接，在此不对车厢厢板2与车厢主骨架1的连接方式做具体限定。
33.车厢主骨架1是由前围骨架11、后围骨架12以及连接件13围设形成，物流车车厢的顶部、底部以及侧部均是由车厢厢板2铺设在前围骨架11、后围骨架12以及连接件13上形成。车厢厢板2与车厢主骨架1固定连接，由此本公开实施例提供的物流车车厢在减小自身重量的同时，可满足对物流车车厢承载力以及稳固性的要求。
34.其中，车厢厢板2包括顶厢板21、底厢板22、前厢板23、后厢板24以及侧围厢板25。顶厢板21铺设在车厢主骨架1的顶部，顶厢板21的边缘分别与前围骨架11、后围骨架12以及连接件13固定连接，形成物流车车厢顶盖。底厢板22分别与前围骨架11和后围骨架12固定连接，形成物流车车厢底盖。前厢板23与前围骨架11固定连接，形成物流车车厢前盖。后厢板24与后围骨架12固定连接，形成物流车车厢后盖，并且后厢板24包括厢门板241，后厢板24形成物流车车厢的后盖，厢门板241形成物流车车厢的厢门，用于打开或关闭物流车车厢。侧围厢板25包括装饰厢板251，侧围厢板25分别与前围骨架11、后围骨架12以及连接件13固定连接，形成物流车车厢的侧盖，装饰厢板251用于装饰物流车车厢。
35.进一步的，再如图2所示，连接件13包括第一连接件131和第二连接件132，第一连接件131和第二连接件132分贝设置在车厢主骨架1的上侧和下侧，其中，第一连接件131和第二连接件132的设置数量可以是多个，以增加车厢主骨架1的整体结构强度，在此不做具体限定。
36.在本公开实施例中，连接件13包括两个第一连接件131和两个第二连接件132，其中两个第一连接件131平行设置于车厢主骨架1的顶角处，两个第一连接件131的两端分别与车厢主骨架1的顶角处的前围骨架11和后围骨架12固定连接。两个第二连接件132平行设
置于车厢主骨架1的外围，并避开物流车车轮位置，以保证物流车车厢安装轮胎后车轮可以正常工作，第二连接件132的两端分别与前围骨架11和后围骨架12固定连接。由此则形成了本公开实施例中的车厢主骨架1，车厢主骨架1主要由第一连接件131和第二连接件132将前围骨架11和后围骨架12固定形成。
37.在本公开实施例中，车厢主骨架1的后围骨架12上设置有厢门骨架121，后厢板24包括厢门板241，厢门板241安装在厢门骨架121上，厢门骨架121相对后围骨架12可进行开合作动，厢门板241用于打开或关闭物流车车厢。
38.车厢主骨架1还包括两个车轮骨架14，两个车轮骨架14分别设置于车厢主骨架1的左右两侧，两个车轮骨架14分别连接于后围骨架12的底角处。两个车轮骨架14之间设置有加强结构件，加强结构件主要用于加强两个车轮骨架14的稳固性，例如，加强结构件可以是一个连接杆，连接杆两端分别与两个车轮骨架14连接。加强结构件也可以是三角形结构架，三角形结构架的一个顶角连接于后围骨架12上，两个底角连接于两个车轮骨架14上。
39.进一步的，为了增加物流车车厢的整体密封性以及物流车车厢的整体美感，车厢主骨架1的顶角为圆角，即，前围骨架11和后围骨架12的顶角为圆角。为了与前围骨架11的圆角以及后围骨架12的圆角配合，第一连接件131为圆角型材，圆角型材的两端分别与前围骨架11和后围骨架12的顶角相配合，以使第一连接件131分别与前围骨架11和后围骨架12紧密贴合固定。其中，圆角型材例如可以是r角铝型材。
40.为了进一步增加物流车车厢的整体稳固性，第一连接件131包括圆角型材1311和封板1312。
41.图3是根据一示例性实施例示出的第一连接件的结构示意图。
42.具体的，如图3所示，第一连接件131的封板1312相对设置于圆角型材1311下方，圆角型材1311与封板1312固定，即，圆角型材1311的弧形内侧与封板1312的弧形内侧相对，第一连接件131的截面形状近似圆形。其中，圆角型材1311的弧长大于封板1312的弧长，圆角型材1311可包裹封板1312。封板1312可与前围骨架11和后围骨架12固定连接，例如，封板1312的两端边缘设置固定孔(未图示)，通过固定孔将封板1312与前围骨架11和后围骨架12固定连接。封板1312可以是复合材料板材。
43.在本公开实施例中，圆角型材1311的边缘设置多个通孔1313，通过多个通孔1313可实现圆角型材1311与前围骨架11和后围骨架12的固定连接。再如图3所示，圆角型材1311的侧部设置容纳槽，容纳槽用于容纳顶厢板21以及侧围厢板25，通孔1313设置在容纳槽的边缘，相应的，顶厢板21的边缘设置多个通孔1313以及侧围厢板25的边缘设置多个通孔1313。其中，顶厢板21和侧围厢板25的边缘容纳于容纳槽中，顶厢板21边缘上的通孔1313和侧围厢板25边缘上的通孔1313分别与容纳槽边缘上的通孔1313一一对应，通过该通孔1313可实现顶厢板21和侧围厢板25分别与圆角型材1311固定连接。例如，可以使用螺丝钉1322(如图5至图7所示)穿过通孔1313，进而将圆角型材1311与前围骨架11和后围骨架12固定连接，同时将顶厢板21和侧围厢板25与圆角型材1311固定连接。
44.侧围厢板25的上边缘与圆角型材1311固定连接，侧围厢板25的左右边缘分别与前围骨架11和后围骨架12固定连接，侧围厢板25的下边缘与第二连接件132固定连接。
45.进一步的，图4是根据一示例性实施例示出的第二连接件的结构示意图。如图4所示，第二连接件132上设置有凹槽1321，上部的凹槽1321用于容纳侧围厢板25的下边缘。上
部的凹槽1321的侧边缘设置通孔1313，通过将螺丝钉1322穿过通孔1313，进而将侧围厢板25的下边缘固定在第二连接件132的上部的凹槽1321内。由此，可增加侧围厢板25与第二连接件132连接的牢固性。
46.在本公开实施例中，为了进一步增加物流车车厢的整体美观性，侧围厢板25包括装饰厢板251，装饰厢板251设置于第二连接件132下侧，装饰厢板251的下侧设置有开口，开口用于容纳车轮。相应的，第二连接件132的下部凹槽1321用于容纳装饰厢板251的上边缘，第二连接件132的下部凹槽1321的边缘设置通孔1313，通过将螺丝钉1322穿过通孔1313，进而将装饰厢板251的上边缘固定在第二连接件132的下部的凹槽1321内。由此，可增加装饰厢板251与第二连接件132连接的牢固性。
47.进一步的，为了增加车厢主骨架1的整体结构性能，本公开实施例在第一连接件131与前围骨架11和后围骨架12的连接结构上进行了一定改进。
48.图5是根据一示例性实施例示出的第一连接件与前围骨架连接处的结构示意图。图6是根据一示例性实施例示出的第一连接件与后围骨架连接处的结构示意图。图7是根据一示例性实施例示出的第二连接件与侧围厢板连接处的结构示意图。
49.如图5和图6所示，第一连接件131的两端边缘分别搭在前围骨架11和后围骨架12上，第一连接件131的两端边缘处设置的通孔1313分别与前围骨架11和后围骨架12的顶端处的通孔1313一一对应，通过螺丝钉1322将第一连接件131分别与前围骨架11和后围骨架12固定连接。其中，在第一连接件131分别与前围骨架11和后围骨架12连接处设置结构胶15，由此，可增加第一连接件131与车厢主骨架1固定连接后的结构强度，提高车厢主骨架1的承载强度，进而提高车厢主骨架1的整体性能。
50.相应的，第二连接件132的上部凹槽1321内设置有结构胶15，如图7所示，结构胶15设置在第二连接件132与前围骨架11和后围骨架12的连接处、以及第二连接件132与上部凹槽1321的连接处，同样的，可增加第二连接件132分别与前围骨架11和后围骨架12固定连接够的结构强度、以及第二连接件132与侧围厢板25固定连接后的结构强度，提高车厢主骨架1以及物流车车厢的承载强度，进而提高物流车车厢的整体性能。
51.进一步的，为了增加物流车车厢的整体稳固性、美观性以及减小物流车车厢的整体重量，本公开实施例的物流车车厢的车厢主骨架1的材质为不锈钢材质，第一连接件131的为r角铝型材，第二连接件132为铝型材，车厢厢板2为复合材料。
52.综上所述，本公开实施例提供的物流车车厢，整体自重小、结构强度高，可相对增大货物的装载量，节约货物的运输成本，并且本公开实施例的物流车车厢整体外观美观大方。
53.可以理解的是，本公开中“多个”是指两个或两个以上，其它量词与之类似。“和/或”，描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。
54.进一步可以理解的是，术语“第一”、“第二”等用于描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开，并不表示特定的顺序或者重要程度。实际上，“第一”、“第二”等表述完全可以互换使用。例如，在不脱离本公开范围的
情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。
55.进一步可以理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作。
56.进一步可以理解的是，除非有特殊说明，“连接”包括两者之间不存在其他构件的直接连接，也包括两者之间存在其他元件的间接连接。
57.进一步可以理解的是，本公开实施例中尽管在附图中以特定的顺序描述操作，但是不应将其理解为要求按照所示的特定顺序或是串行顺序来执行这些操作，或是要求执行全部所示的操作以得到期望的结果。在特定环境中，多任务和并行处理可能是有利的。
58.本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本公开的其它实施方案。本技术旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由下面的权利要求指出。
59.应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求来限制。