一种侧窗防雨滴空调系统及运载工具的制作方法

1.本技术涉及汽车技术领域，尤其涉及一种侧窗防雨滴空调系统及运载工具。


背景技术：

2.在驾驶车辆过程中，驾驶员需要通过后视镜查看车辆后方的情况。然而，在下雨天，雨水会附着于侧窗，使得侧窗的透光性下降，进而影响驾驶员查看后视镜，影响驾驶安全。


技术实现要素：

3.本技术提供了一种侧窗防雨滴空调系统及运载工具，可在下雨天提升第一侧窗中观察透视区的透光性，提升驾驶安全性。
4.本技术提供了：
5.一种侧窗防雨滴空调系统，应用于运载工具，所述运载工具的第一侧窗包括观察透视区，所述侧窗防雨滴空调系统包括：
6.空调模块，包括入风口和出风口，所述入风口与外界环境连通，所述出风口用于连通所述运载工具的内腔；
7.第一回风管路，包括第一输入口和第一输出口，所述第一输入口用于连通所述内腔，所述第一输出口与所述入风口连通；
8.第二回风管路，包括第二输入口和第二输出口，所述第二输入口用于连通所述内腔；及
9.第一风口组件，与所述第二输出口连通，所述第一风口组件用于至少在所述观察透视区远离所述内腔一侧形成风幕。
10.在一些可能的实施方式中，所述第一风口组件的出风方向与所述运载工具的高度方向间的夹角α为，30
°
≤α≤60
°
。
11.在一些可能的实施方式中，所述侧窗防雨滴空调系统还包括雨量检测模块，所述雨量检测模块用于检测雨量大小；
12.所述第一回风管路上设置有第一变频控制阀，所述第二回风管路上设置有第二变频控制阀，所述第一变频控制阀和所述第二变频控制阀根据雨量大小调整开度。
13.在一些可能的实施方式中，所述运载工具包括后视镜，所述侧窗防雨滴空调系统还包括第二风口组件，所述第二风口组件安装于所述后视镜的周向，所述第二风口组件的出风方向朝向所述运载工具行进方向的反向。
14.在一些可能的实施方式中，所述后视镜包括反射镜和壳体，所述反射镜与所述壳体配合围成一容置腔，所述第二风口组件开设于所述壳体上且环绕于所述反射镜的周向，所述第二风口组件通过所述容置腔与所述第二输出口连通。
15.在一些可能的实施方式中，所述运载工具包括前挡风玻璃和前盖，所述前挡风玻璃与所述前盖之间包括装配间隙；
16.所述侧窗防雨滴空调系统还包括第三风口组件，所述第三风口组件沿所述装配间隙的延伸方向布设，所述第三风口组件用于清除所述装配间隙中的污物。
17.在一些可能的实施方式中，所述第三风口组件的出风方向平行于所述前挡风玻璃的法线，且朝向所述前挡风玻璃。
18.另外，本技术还提供了一种运载工具，包括车辆本体及本技术提供的所述侧窗防雨滴空调系统；
19.所述车辆本体包括所述内腔，所述出风口、所述第一输入口和所述第二输入口均与所述内腔连通。
20.在一些可能的实施方式中，所述车辆本体还包括第二侧窗和后挡风玻璃，所述第二侧窗和/或所述后挡风玻璃中设置有光伏电池，所述光伏电池与所述侧窗防雨滴空调系统电连接。
21.在一些可能的实施方式中，所述车辆本体包括第一端和第二端，沿所述运载工具的行进方向，所述第一端位于所述第二端的前方；
22.所述运载工具还包括风力发电机，所述风力发电机设置于所述第一端，所述风力发电机与所述侧窗防雨滴空调系统电连接。
23.本技术的有益效果是：本技术提出一种侧窗防雨滴空调系统及运载工具，运载工具包括该侧窗防雨滴空调系统。侧窗防雨滴空调系统可包括空调模块、第一回风管路、第二回风管路和第一风口组件。其中，空调模块可用于向运载工具的内腔输送外界空气，第一回风管路和第二回风管路均可从运载工具的内腔获取一定的流动气体，其中，第二回风管路可将获取的流动气体输送至第一风口组件，以在观察透视区形成风幕，从而可将观察透视区的雨水吹走，并将雨水与观察透视区隔离，减少雨水在观察透视区的附着，进而可提升观察透视区的透光性，便于驾驶员查看后视镜，提升驾驶安全性。另外，第一回风管路和第二回风管路可将运载工具内腔中的气体不断输出，可避免内腔出现正压环境，进而可减少驾驶员出现犯困的情况，提升驾驶安全。
附图说明
24.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
25.图1示出了一些实施例中车辆本体的结构示意图；
26.图2示出了图1中a部分的局部放大结构示意图；
27.图3示出了图1中b部分的局部放大结构示意图；
28.图4示出了一些实施例中侧窗防雨滴空调系统的结构示意图；
29.图5示出了一些实施例中第一风口组件的结构示意图；
30.图6示出了一些实施例中第三风口组件的结构示意图；
31.图7示出了一些实施例中侧窗防雨滴空调系统中部分电性部件的连接示意图。
32.主要元件符号说明：
33.100-侧窗防雨滴空调系统；110-空调模块；1101-入风口；1102-出风口；111-制冷
组件；112-风机；113-干燥结构；120-第一回风管路；1201-第一输入口；1202-第一输出口；130-第二回风管路；1301-第二输入口；1302-第二输出口；140-第一风口组件；150-第二风口组件；160-第三风口组件；171-第一变频控制阀；172-第二变频控制阀；173-第一控制阀；174-第二控制阀；175-第三控制阀；176-第四控制阀；180-分流风管；181-第一输出支管；182-第二输出支管；183-第三输出支管；184-输入段；191-雨量检测模块；1911-图像采集件；1912-图像处理器；192-控制器；200-车辆本体；201-第一端；202第二端；203-内腔；204-装配间隙；210-第一侧窗；211-观察透视区；220-后视镜；221-反射镜；222-壳体；230-前挡风玻璃；240-前盖；250-第二侧窗；260-后挡风玻璃；270-车架。
具体实施方式
34.下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
35.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
36.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
37.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
38.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
39.实施例中提供了一种运载工具，可以是轿车、货车、工程车辆等。
40.如图1至图5所示，运载工具可包括车辆本体200及侧窗防雨滴空调系统100。可以理解的，车辆本体200可包括内腔203，可用于容纳驾驶人员等乘用人员。另外，车辆本体200还包括车架270、第一侧窗210、后视镜220、前挡风玻璃230和前盖240。其中，第一侧窗210可包括观察透视区211，驾驶人员可通过观察透视区211看到后视镜220中的影像，以获取运载工具后方的路况。
41.如图4所示，在一些实施例中，侧窗防雨滴空调系统100可包括空调模块110、第一
回风管路120、第二回风管路130和第一风口组件140。
42.其中，空调模块110可包括相连通的入风口1101和出风口1102。入风口1101可与外界环境连通，以获取新风。出风口1102可与车辆本体200的内腔203连通，以向内腔203中输送处理后的新风。
43.第一回风管路120可包括相连通的第一输入口1201和第一输出口1202。其中，第一输入口1201与内腔203连通，第一输出口1202可与入风口1101连通。当侧窗防雨滴空调系统100工作时，内腔203中的部分空气可通过第一回风管路120送回入风口1101，并与外界环境进入的新风混合后重新送入内腔203。
44.再一并结合图2和图5，第二回风管路130可包括相连通的第二输入口1301和第二输出口1302。其中，第二输入口1301与内腔203连通，第二输出口1302可与第一风口组件140连通。实施例中，第一风口组件140可安装于第一侧窗210位置。第一风口组件140可用于至少在观察透视区211远离内腔203的一侧形成风幕。当侧窗防雨滴空调系统100工作时，内腔203中的部分空气可通过第二回风管路130输送至第一风口组件140，并在观察透视区211远离内腔203的一侧形成风幕。
45.当遇到下雨天时，风幕可将观察透视区211的雨水吹走，并可将观察透视区211与雨水隔离，减少雨水附着于观察透视区211的可能。从而，可确保观察透视区211的透光性，以便驾驶员能够清楚的透过观察透视区211查看后视镜220中的影像，提升雨天的驾驶安全。
46.同时，当空调模块110不断向内腔203输送新风时，第二回风管路130可同步将内腔203中的空气不断输出，确保内腔203中的气压与外界环境相平衡，避免内腔203中出现正压环境，进而降低驾驶员犯困概率，确保驾驶安全。
47.如图1和图4所示，进一步的，空调模块110可包括依次连通的制冷组件111、风机112和干燥结构113。其中，制冷组件111可靠近入风口1101设置，干燥结构113可靠近出风口1102设置。相应的，进入空调模块110的空气可依次通过制冷组件111、风机112和干燥结构113后输出。
48.当然，在另一些实施例中，制冷组件111、风机112和干燥结构113可根据需要调换顺序。
49.当空气通过制冷组件111时，可对空气进行降温处理，实现制冷效果。示例性的，制冷组件111可包括依次首尾连通的压缩机、冷凝器、毛细管和蒸发器，以形成冷媒循环回路。通过制冷组件111的空气可与蒸发器中的冷媒进行热交换，以实现降温。
50.实施例中，风机112可用作侧窗防雨滴空调系统100中的动力源，可为空气的流动提供动力。干燥结构113可对经过的空气进行干燥，以降低空气中的含水量。示例性的，干燥结构113可选用氯化钙干燥剂、硅胶干燥剂、蒙脱石干燥剂、分子筛干燥剂、活性矿物干燥剂或纤维干燥剂等。
51.可以理解的，入风口1101位置可设置有第四控制阀176，可用于控制入风口1101的开关。实施例中，第一回风管路120的第一输出口1202可连通于，第四控制阀176与制冷组件111之间的管路。其中，第四控制阀176可为电磁阀。
52.实施例中，将内腔203中温度较低的气体输送至入风口1101，可降低入风口1101的空气温度，即使进入空调模块110的空气温度降低，从而，可减低空调模块110的能耗，实现
节能效果。
53.如图4和图5所示，实施例中，第一风口组件140可依附于第一气管结构设置。即，通过在第一气管结构上开设多个风口，以形成第一风口组件140。第一气管结构可与第二回风管路130连通。
54.在一些实施例中，第一风口组件140可安装于第一侧窗210玻璃靠近前挡风玻璃230的一侧边。可以理解的，车架270中用于安装第一侧窗210的位置可设置有安装槽。第一风口组件140可嵌设于安装槽中靠近前挡风玻璃230的位置，且对应于安装槽远离内腔203的一侧，即使得第一风口组件位于第一侧窗210远离内腔203的一侧。实施例中，第一风口组件140可包括多个风口，该多个风口可沿第一侧窗210靠近前挡风玻璃230的一侧边依次排列设置。
55.当然，在另一些实施例中，第一风口组件140也可延伸至第一侧窗210靠近车顶的一侧边。相应的，第一侧窗210远离内腔203一侧的任意区域均可由第一风口组件140形成相应的风幕。
56.如图1和图5所示，第一风口组件140的出风方向可相对于运载工具的高度方向倾斜设置，且向靠近前挡风玻璃230的方向倾斜。从而，在运载工具的行进过程中，可使第一风口组件140输出的流动气体几近沿最短的路程到达第一侧窗210靠近车底的一侧边。同时，也可确保第一风口组件140输出的流动气体集中于观察透视区211，以减少观察透视区211附着雨水的概率。
57.在一些实施例中，第一风口组件140的出风方向与运载工具高度方向之间的夹角α可设置为，30
°
≤α≤60
°
。示例性的，第一风口组件140的出风方向与运载工具高度方向之间的夹角α可设置为30
°
、45
°
、50
°
、55
°
、60
°
等。
58.可以理解的，由内腔203输送至第一风口组件140的气体，可为通过空调模块110干燥过的气体，即使吹向观察透视区211的气体含水量较小，从而，可提升对观察透视区211的干燥效果。
59.如图2和图4所示，侧窗防雨滴空调系统100还包括第二风口组件150，第二风口组件150也可与第二输出口1302连通。实施例中，侧窗防雨滴空调系统100还包括分流风管180，分流风管180可用实现第二回风管路130与第一风口组件140、第二风口组件150等结构间的连通。
60.具体的，分流风管180的输入段184可与第二输出口1302连通，以实现流动气体的输入。可以理解的，分流风管180可包括多个输出支管。其中，分流风管180的第一输出支管181可与第一风口组件140连通，第二输出支管182可与第二风口组件150连通。
61.实施例中，第一输出支管181上可设置有第一控制阀173，可用于控制第一输出支管181的通断，即控制第二回风管路130与第一风口组件140间的通断。同样的，第二输出支管182上可设置有第二控制阀174，可用于控制第二输出支管182的通断，即控制第二回风管路130与第二风口组件150间的通断。实施例中，第一控制阀173和第二控制阀174均可选用电磁阀。
62.如图1和图2所示，在一些实施例中，第二风口组件150可设置于后视镜220的周向。具体的，后视镜220可包括反射镜221和壳体222，反射镜221可安装于壳体222远离前挡风玻璃230的一侧，且反射镜221与壳体222可配合围成一容置腔(图未示)。第二风口组件150可
也包括多个风口，该多个风口可环绕反射镜221的周向依次设置，且该多个风口可开设于壳体222上。
63.实施例中，第二风口组件150的出风方向可平行于运载工具的行进方向，且朝向行进方向的反向。当第二风口组件150输出流动气体时，该流动气体可从第一侧窗210的一侧经过，从而可对第一侧窗210进行降温。
64.可以理解的，在运载工具的行进过程中，后视镜220远离前挡风玻璃230的一侧(即后视镜220的后方)会形成涡流。实施例中，第二风口组件150输出的流动气体可对后视镜220后方产生的涡流进行扰乱，减小运载工具行进过程中的风阻，同时，第二风口组件150输出的流动气体也可为运载工具的行进提供助推作用。由此，可实现节能，减少能耗的效果。
65.再一并结合图7，侧窗防雨滴空调系统100还可包括控制器192，控制器192可分别与侧窗防雨滴空调系统100中其他的电性部件电连接。从而，可由控制器192协调控制侧窗防雨滴空调系统100中其他电性部件的工作。
66.当然，在另一些实施例中，侧窗防雨滴空调系统100中的各电性部件也可连接于车辆本体200的中控系统，由车辆本体200中的中控系统统一控制。
67.如图2和图7所示，侧窗防雨滴空调系统100还包括雨量检测模块191，可用于检测雨量。在一些实施例中，雨量检测模块191可包括图像采集件1911和图像处理器1912。其中，图像采集件1911可安装于后视镜220上，且图像采集件1911可用于采集反射镜221的实时影像。可以理解的，当有雨滴落在反射镜221时，会改变反射镜221对应位置的反射率，并呈现出相应的光斑。由此，可通过图像处理器1912对图像采集件1911采集的实时影像进行分析处理，以获知外界环境是否下雨。另外，可根据反射镜221上光斑的密集程度判断外界环境的雨量大小。在一些实施例中，图像采集件1911可选用摄像头。
68.再一并结合图4，在一些实施例中，第一回风管路120上还设置有第一变频控制阀171，可用于调控第一回风管路120上的空气流量。第二回风管路130上还设置有第二变频控制阀172，可用于调控第二回风管路130上的空气流量。其中，第一变频控制阀171和第二变频控制阀172均可选用变频电磁阀。实施例中，控制器192可根据雨量检测模块191检测到的雨量大小调控第一变频控制阀171的开度和第二变频控制阀172的开度。
69.具体的，当侧窗防雨滴空调系统100开启时，第一变频控制阀171可处于第一预设开度，第二变频控制阀172可处于第二预设开度。第一回风管路120和第二回风管路130中均有一定的空气流动。其中，第一预设开度和第二预设开度可根据需要进行设定。
70.再一并结合图1和图5，当雨量检测模块191检测到雨量等于零时，可表明外界环境未下雨，控制器192可控制第一控制阀173关闭，第二控制阀174打开，可由第二风口组件150为第一侧窗210提供降温以及为运载工具的行进提供助推等作用。在此过程中，第一变频控制阀171可处于第一预设开度，第二变频控制阀172可处于第二预设开度。
71.当雨量检测模块191检测到雨量大于零时，可表明外界环境正在下雨，控制器192可控制第二控制阀174关闭，第一控制阀173打开，可由第一风口组件140对第一侧窗210的观察透视区211进行除雨。另外，雨量检测模块191检测到雨量大于预设雨量时，控制器192可控制第一变频控制阀171的开度减小，第二变频控制阀172的开度增大。当雨量并逐渐增大时，控制器192可控制第一变频控制阀171的开度逐渐减小至最小开度或关闭，同时，控制第二变频控制阀172的开度逐渐增大至最大。即，在下雨天，从内腔203输出的空气优先向第
一风口组件140输送，以确保第一侧窗210中观察透视区211的透光性，确保驾驶的安全性。
72.当雨量逐渐减小时，控制器192可控制第一变频控制阀171的开度增大并根据需要逐渐增大至第一预设开度，同时，可控制第二变频控制阀172的开度减小并根据需要逐渐减小至第二预设开度。
73.如图2所示，在一些实施例中，后视镜220中还可集成有加热件(图未示)，可在下雨天对反射镜221进行加热，以夹块反射镜221上雨水的蒸发，提升反射镜221表面的干燥性，提升成像效果。
74.再一并结合图4，可以理解的，后视镜220中还可集成有调整反射镜221角度的驱动机构(图未示)，驱动机构可设置于容置腔中。在一些实施例中，第二风口组件150可通过容置腔与第二输出支管182远离第二回风管路130的一端连通。即，从第二输出支管182输出的流动气体可通过容置腔输送至第二风口组件150。当流动气体通过容置腔时，可对位于容置腔中的驱动机构进行降温、除尘。
75.如图3、图4和图6所示，进一步的，侧窗防雨滴空调系统100还包括第三风口组件160，第三风口组件160可用于清除前挡风玻璃230与前盖240之间装配间隙204处的污物。
76.在一些实施例中，第三风口组件160可依附于第二气管结构设置。即，通过在第二气管结构上开设多个风口，以形成第三风口组件160。第二气管结构可与第二回风管路130连通。
77.实施例中，第三风口组件160可设置于前盖240的下方，且靠近装配间隙204一侧设置。可以理解的，第三风口组件160可包括多个风口，该多个风口可沿装配间隙204的延伸方向依次排列设置。
78.在一些实施例中，第三风口组件160的出风方向可平行于前挡风玻璃230的法线，且朝向前挡风玻璃230一侧。由此，可降低灰尘进入第三风口组件160的可能，降低第三风口组件160发生堵塞的概率。
79.相应的，实施例中，分流风管180还可包括第三输出支管183，第三风口组件160可与第三输出支管183连通。可以理解的，第三输出支管183上可设置有第三控制阀175，可用于控制第三风口组件160的开关。实施例中，第三控制阀175为电磁阀。
80.再一并结合图7，使用中，当用户开启侧窗防雨滴空调系统100后，控制器192可控制第三控制阀175打开一段时间，以将装配间隙204位置的灰尘等污物吹出，实现清洁效果。其中，第三控制阀175的打开时长可根据需要进行设置。当控制器192控制第三控制阀175关闭时，可同时控制第二控制阀174或第一控制阀173开启。
81.如图1所示，车辆本体200还包括第二侧窗250和后挡风玻璃260。在一些实施例中，运载工具还包括光伏电池(图未示)。其中，第二侧窗250和后挡风玻璃260中均可集成有光伏电池，以将接收的太阳能转化为电能。实施例中，光伏电池可与侧窗防雨滴空调系统100电连接，从而可由光伏电池为侧窗防雨滴空调系统100提供一定的电能。
82.当然，在另一些实施例中，可仅在第二侧窗250或后挡风玻璃260中集成光伏电池。
83.当然，光伏电池还可与车辆本体200中的电源或其他电性部件电连接，光伏电池所产生的电能也可存储于电源中或直接为车辆本体200中的电性部件供电，例如可为后视镜220中的加热件等直接供电。
84.如图1所示，在一些实施例中，车辆本体200可包括第一端201和第二端202。沿运载
工具的行进方向，第一端201可位于第二端202的前方。实施例中，运载工具还包括风力发电机(图未示)，风力发电机可位于第一端201的内部，即位于前盖240下方的空间。
85.在运载工具行进过程中，风力发电机可对进入车辆本体200内的流动气体所携带的动能进行利用，并将其转换成电能。实施例中，风力发电机可与侧窗防雨滴空调系统100电连接，可由风力发电机为其进行供电。
86.当然，风力发电机还可与车辆本体200中的电源以及其他电性部件电连接，从而可将转化的电能存储于电源或直接供给其他电芯部件。
87.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
88.尽管上面已经示出和描述了本技术的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本技术的限制，本领域的普通技术人员在本技术的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。