车内空气污染防治解决方法与流程

车内空气污染防治解决方法
【技术领域】
1.本发明是有关一种于车内空间实施一气体污染交换，特别是指一种车内空气污染防治解决方法。


背景技术：

2.随着全球人口数与工业的快速发展，导致空气品质逐渐恶化，人们长期暴露在这些有害的污染气体中，不仅会对人体的健康有害，严重者更会危急生命。
3.空气中的污染物很多，例如：二气化碳、一氧化碳、甲醛、细菌、真菌、挥发性有机物(volatile organic compound,voc)，悬浮微粒或臭氧等，当污染物的浓度增加，将严重侵害人体，以悬浮微粒来说，这样的细小粒子会穿透肺泡，并且跟着血液循环全身，不仅会危害呼吸道，也有可能产生心血管疾病或是提升癌症的风险。
4.现今在流感、肺炎等流行性疾病肆虐的情况下，威胁到人的身体健康，如此人们社交活动也被限制往来，且出门搭乘大众交通工具势必相对减少，使得人们外出自行开车成为外出的首选的交通工具，因此如何确保自行开车在车内的气体随时处于洁净且可供人们安全呼吸的状态，即为本发明重要研发课题。


技术实现要素：

5.本发明是为一种车内空气污染防治解决方法，其主要目的是根据车外气体检测数据及车内气体检测数据，以及提供一车内气体交换系统提供一空调单元实施调节该车内空间的温度及湿度，提供一清净单元实施导入气体予以过滤净化再导入该车内空间中，以及提供一控制驱动单元接收及比对车外气体检测数据及车内气体检测数据，以人工智能运算比对选择控制该车内空间的该气体污染实施交换，或者选择是否提供导入车外的气体实施车内空间中进行气体污染交换，促使车内空间内的气体污染交换形成洁净可安全呼吸的状态。
6.为达上述目的，本发明的车内空气污染防治解决方法，适用于气体污染于一车内空间实施交换及过滤，包含：提供车外气体检测器，检测车外的气体污染，并传输车外气体检测数据；提供车内气体检测器，检测车内空间的气体污染，并传输车内气体检测数据；提供车内气体交换系统，控制车外的气体导入或不导入至车内空间，且包含清净单元及控制驱动单元，其中清净单元对在车内空间的气体污染实施过滤及净化，以及控制驱动单元接收及比对车外气体检测数据及车内气体检测数据；以及控制驱动单元比对车外气体检测数据及车内气体检测数据后，提供智能选择车内气体交换系统导入车外的该气体，进而在车内空间实施的气体污染的过滤及交换于车外，促使在该车内空间内的该气体污染能交换及过滤形成洁净可安全呼吸的状态。
【附图说明】
7.图1为本发明车内空气污染防治解决方法流程示意图。
图2a为适用图1所示车内空气污染防治解决方法的车的外观示意图。图2b为图2a所示的车的内部结构示意图。图2c为本案一实施例的车内气体交换系统的剖面结构示意图。图2d为本案一实施例的车内气体交换系统的剖面结构示意图。图2e为本案一实施例的车内气体交换系统的剖面结构示意图。图3为本发明气体检测模块外观立体示意图。图4a为本发明气体检测主体正面视得的外观立体示意图。图4b为本发明气体检测主体背面视得的立体示意图。图4c为本发明气体检测主体立体分解示意图。图5a为本发明基座正面视得的立体示意图。图5b为本发明基座背面视得的立体示意图。图6为本发明激光组件组合于基座的立体示意图。图7a为本发明压电致动器设置于基座中的分解立体示意图。图7b为本发明压电致动器设置于基座中的组合立体示意图。图8a为本发明压电致动器正面视得的立体分解示意图。图8b为本发明压电致动器背面视得的立体分解示意图。图9a至图9c为本发明压电致动器的剖视作动示意图。图10a为本案一实施例的气体检测主体组合剖视图。图10b为本案一实施例的气体检测主体组合剖视图。图10c为本案一实施例的气体检测主体组合剖视图。图11为本发明车外气体检测器、车内气体检测器与控制驱动单元的连接方式示意图。图12a为本发明车外气体检测器与车内气体交换系统的连接方式示意图。图12b为本发明车内气体检测器与车内气体交换系统的连接方式示意图。【符号说明】
8.1a：车外气体检测器1b：车内气体检测器11：控制电路板12：气体检测主体121：基座1211：第一表面1212：第二表面1213：激光设置区1214：进气沟槽1214a：进气通口1214b：透光窗口1215：导气组件承载区1215a：通气孔1215b：定位凸块
1216：出气沟槽1216a：出气通口1216b：第一区间1216c：第二区间122：压电致动器1221：喷气孔片1221a：悬浮片1221b：中空孔洞1221c：空隙1222：腔体框架1223：致动体1223a：压电载板1223b：调整共振板1223c：压电板1223d：压电接脚1224：绝缘框架1225：导电框架1225a：导电接脚1225b：导电电极1226：共振腔室1227：气流腔室123：驱动电路板124：激光组件125：微粒传感器126：外盖1261：侧板1261a：进气框口1261b：出气框口127：气体传感器13：微处理器14：通信器2：车内气体交换系统21：进气口211：进气通道212：进气阀22：出气口221：导风机23：清净单元23a：高效滤网
23b：光触媒单元231b：光触媒232b：紫外线灯23c：光等离子单元23d：负离子单元231d：电极线232d：集尘板233d：升压电源器23e：等离子单元231e：第一电场护网232e：吸附滤网233e：高压放电极234e：第二电场护网235e：升压电源器24：空调单元25：控制驱动单元26：换气入口27：换气通道28：换气出口29：出口阀s1～s4：车内空气污染防治解决方法
【具体实施方式】
9.体现本案特征与优点的实施例将在后段的说明中详细叙述。应理解的是本案能够在不同的态样上具有各种的变化，其皆不脱离本案的范围，且其中的说明及图示在本质上当作说明之用，而非用以限制本案。
10.请综合参阅图1至图12b所示，本发明是为一种空气污染防治解决方法，适用于一气体污染于一车内空间实施过滤交换，其方法包括下列：
11.首先方法s1，提供一车外气体检测器1a，检测车外的该气体污染，并传输一车外气体检测数据。如图2a所示，其中车外气体检测器1a设置于车的外部，车外气体检测器1a包含一气体检测模块，用以检测车外的气体污染，并传输一车外气体检测数据。
12.方法s2，提供一车内气体检测器1b，检测车内空间的该气体污染，并传输一车内气体检测数据。如图2b所示，其中车内气体检测器1b位于车内部，车内气体检测器1b包含一气体检测模块，用以检测车内空间的气体污染，并传输一车内气体检测数据。本实施例的车外气体检测器1a与车内气体检测器1b结构相同，但不以此为限。
13.方法s3，提供一车内气体交换系统2，控制一车外的一气体导入或不导入在车内空间，包含一清净单元23及一控制驱动单元25，其中清净单元23对在车内空间的气体污染实施过滤及净化，以及控制驱动单元25接收及比对车外气体检测数据及车内气体检测数据。如图2a至图2e所示，其中车内气体交换系统2具有至少一进气口21及至少一出气口22，车内
气体交换系统2还包含有一清净单元23、一空调单元24及一控制驱动单元25，清净单元23对进气口21所导入气体予以过滤及净化，并由出气口22导入车内空间，空调单元24调节车内空间的温度及湿度，以及控制驱动单元25接收及比对车外气体检测数据及车内气体检测数据，并做人工智能的运算与比对，以控制车内气体交换系统2的启动运作及运作时间，又进气口21连接一进气通道211，且进气口21设有一进气阀212，供以控制进气口21的开启或关闭，促使控制车外的气体的导入，而出气口22连接一导风机221，提供出气口22导出气体，又车内气体交换系统2包含一换气入口26、一换气通道27及一换气出口28，其中换气入口26连接换气通道27，换气通道27连通换气出口28，且连通进气通道211构成一循环气体流通路径，而换气出口28设有一出口阀29，供以控制换气出口28的开启或关闭，供以控制换气出口28气体的导出。
14.方法s4，控制驱动单元25比对该车外气体检测数据及该车内气体检测数据后，提供智能选择该车内气体交换系统2导入该车外的该气体，进而在该车内空间内实施气体污染的过滤及交换于该车外，促使在该车内空间内的该气体污染能交换及过滤形成洁净可安全呼吸的状态。其中该车内气体交换系统2的控制驱动单元25提供以人工智能的运算比对车外气体检测数据及车内气体检测数据，提供智能选择车内气体交换系统2是否导入车外的气体，实施在车内空间内的气体污染过滤及交换，亦即选择控制在车内空间的气体污染直接实施过滤交换于车外，或者选择控制由进气口21提供导入车外的气体，实施在车内空间的气体污染进行过滤及交换，促使在该车内空间内的该气体污染能交换及过滤形成洁净可安全呼吸的状态。
15.由上述方法说明得知，本发明提供一车内气体交换系统2智能地选择于车内空间实施气体交换，使车内气体污染的车内检测数据降至一安全检测值，让驾驶于车内空间内可以呼吸到洁净安全的气体。以下就本发明的实施装置及处理方法详细说明如下。
16.上述的车外气体检测数据及车内气体检测数据为气体污染所检测的数据，而气体污染是指悬浮微粒(pm1、pm
2.5
、pm
10
)、一氧化碳(co)、二氧化碳(co2)、臭氧(o3)、二氧化硫(so2)、二氧化氮(no2)、铅(pb)、总挥发性有机物(tvoc)、甲醛(hcho)、细菌、病毒的其中之一或其组合，但不以此为限。
17.如图3及图12a至图12b所示，上述车外气体检测器1a与车内气体检测器1b更包含一气体检测模块，气体检测模块包含有一控制电路板11、一气体检测主体12、一微处理器13及一通信器14。其中气体检测主体12、微处理器13及通信器14封装于控制电路板11形成一体且彼此电性连接。而微处理器13及通信器14设置于控制电路板11上，且微处理器13控制气体检测主体12的检测运作，气体检测主体12检测气体污染而输出一检测信号，微处理器13接收检测信号而运算处理输出，促使车外气体检测器1a及车内气体检测器1b的气体检测模块的微处理器13各别形成车外气体检测数据、车内气体检测数据，提供给通信器14对外通信传输。详言之，上述的通信器14是可以与车内气体交换系统2的控制驱动单元25做信号连接并传输，如此控制驱动单元25可利用接收通信器14所传输车外气体检测数据、车内气体检测数据做人工智能的运算与比对，以控制车内气体交换系统2的启动运作及运作时间，利用清净单元23将气体污染降至安全检测值，以及智能控制选择车内空间的气体污染实施交换于车外，或者选择是否由进气口21提供导入车外的气体实施车内空间中进行气体污染交换，促使车内空间内的气体污染交换形成洁净可安全呼吸的状态。又，通信器14对外通信
传输可以是通过有线传输，例如：usb、mini-usb、micro-usb等对外传输，或者是通过无线传输，例如：wi-fi、蓝牙通信、无线射频识别通信、近场通信等对外传输。
18.当然，上述车内气体检测器1b是位于在车内空间内实施，车内气体检测器1b可以是固定在车内空间中(如图2b所示)，或者是车内气体检测器1b是一移动式检测装置，在一具体实施例中，车内气体检测器1b可以是一穿戴式装置，例如手表、手环，直接穿戴于人体上(未图示)，人们乘坐到车内空间即可随时即时检测车内空间的气体污染，并传输一车内的气体检测数据，或者在一具体实施例中，车内气体检测器1b是一行动装置，例如手机，可携带于人体上(未图示)，人们乘坐到车内空间即可随时即时检测车内空间的气体污染，并传输一车内气体检测数据，以及纪录显示车内空间的气体污染数据；因此本案车内气体检测器1b为移动式检测装置时，车内气体检测器1b的气体检测模块的通信器14是采用无线通信传输方式。
19.请再配合参阅图4a至图6所示，上述气体检测主体12包含一基座121、一压电致动器122、一驱动电路板123，一激光组件124、一微粒传感器125、一气体传感器127及一外盖126。
20.上述基座121具有一第一表面1211、一第二表面1212、一激光设置区1213、一进气沟槽1214、一导气组件承载区1215及一出气沟槽1216。其中第一表面1211与第二表面1212为相对设置的两个表面；激光设置区1213自第一表面1211朝向第二表面1212挖空形成；外盖126罩盖基座121，并具有一侧板1261，侧板1261具有一进气框口1261a与一出气框口1261b；而进气沟槽1214自第二表面1212凹陷形成，且邻近激光设置区1213，又进气沟槽1214设有一进气通口1214a，连通于基座121的外部，并与外盖126的进气框口1261a对应，以及进气沟槽1214的两侧壁分别贯穿于一透光窗口1214b，而与激光设置区1213连通。因此，基座121的第一表面1211被外盖126封盖，第二表面1212被驱动电路板123封盖，致使进气沟槽1214定义出一进气路径。
21.上述导气组件承载区1215由第二表面1212凹陷形成，并连通进气沟槽1214，且于底面贯通一通气孔1215a，以及导气组件承载区1215的四个角分别具有一定位凸块1215b；上述出气沟槽1216设有一出气通口1216a，出气通口1216a与外盖126的出气框口1261b对应设置，又出气沟槽1216包含有第一表面1211对于导气组件承载区1215的垂直投影区域凹陷形成的一第一区间1216b，以及于导气组件承载区1215的垂直投影区所延伸的区域，且由第一表面1211至第二表面1212挖空形成的第二区间1216c，其中第一区间1216b与第二区间1216c相连以形成段差，且出气沟槽1216的第一区间1216b与导气组件承载区1215的通气孔1215a相通，出气沟槽1216的第二区间1216c与出气通口1216a相通。因此，当基座121的第一表面1211被外盖126封盖，第二表面1212被驱动电路板123封盖时，出气沟槽1216与驱动电路板123共同定义出一出气路径。
22.上述的激光组件124、微粒传感器125及气体传感器127皆设置于驱动电路板123上与其电性连接，且位于基座121内，为了明确说明激光组件124、微粒传感器125、气体传感器127与基座121的位置，故特意于图6省略驱动电路板123。其中，激光组件124容设于基座121的激光设置区1213内，微粒传感器125容设于基座121的进气沟槽1214内，并与激光组件124对齐。此外，激光组件124对应到透光窗口1214b，透光窗口1214b供激光组件124所发射的激光穿过，使激光照射至进气沟槽1214。激光组件124所发出的光束路径为穿过透光窗口
1214b且与进气沟槽1214形成正交方向。激光组件124发射光束通过透光窗口1214b进入进气沟槽1214内，进气沟槽1214内的气体被照射，当光束接触到气体时会散射并产生投射光点，使微粒传感器125位于其正交方向位置并接收散射所产生的投射光点进行计算，以获取气体的检测数据，微粒传感器125为检测悬浮微粒(pm1、pm
2.5
、pm
10
)信息；而气体传感器127定位设置于驱动电路板123上与其电性连接，且容设于出气沟槽1216中，供以对导入出气沟槽1216的气体做检测。在本案具体实施例中，气体传感器127包含一挥发性有机物传感器，检测二氧化碳(co2)或总挥发性有机物(tvoc)气体信息；气体传感器127包含一甲醛传感器，检测甲醛(hcho)气体信息；气体传感器127包含一细菌传感器，检测细菌、真菌信息；气体传感器127包含一病毒传感器，检测病毒气体信息。
23.请参阅图8a至图9c所示，上述压电致动器122包含一喷气孔片1221、一腔体框架1222、一致动体1223、一绝缘框架1224及一导电框架1225。其中，喷气孔片1221为一可绕性材质并具有一悬浮片1221a、一中空孔洞1221b，悬浮片1221a为一弯曲振动的片状结构，其形状与尺寸对应导气组件承载区1215的内缘，而中空孔洞1221b则贯穿悬浮片1221a的中心处，供气体流通。于本发明较佳实施例中，悬浮片1221a的形状可为方形、图形、椭圆形、三角形及多角形其中之一，但不以此为限；腔体框架1222叠设于喷气孔片1221上，且其外观与喷气孔片1221对应；致动体1223叠设于腔体框架1222上，并与喷气孔片1221、悬浮片1221a之间定义出一共振腔室1226；绝缘框架1224叠设于致动体1223上，其外观与腔体框架1222近似；导电框架1225叠设于绝缘框架1224上，其外观与绝缘框架1224近似，且导电框架1225具有一导电接脚1225a及自导电接脚1225a外缘向外延伸的一导电电极1225b，且导电电极1225b自导电框架1225内缘向内延伸；此外，致动体1223更包含一压电载板1223a、一调整共振板1223b及一压电板1223c；压电载板1223a叠设于腔体框架1222，调整共振板1223b叠设于压电载板1223a上，压电板1223c叠设于调整共振板1223b上，而调整共振板1223b及压电板1223c则容设于绝缘框架1224内，并由导电框架1225的导电电极1225b电连接压电板1223c，于本发明较佳实施例中，压电载板1223a与调整共振板1223b皆为导电材料，压电载板1223a具有一压电接脚1223d，且压电接脚1223d与导电接脚1225a连接驱动电路板123上的驱动电路(图未示)，以接收驱动信号(可为驱动频率及驱动电压)，驱动信号得以由压电接脚1223d、压电载板1223a、调整共振板1223b、压电板1223c、导电电极1225b、导电框架1225及导电接脚1225a形成一回路，并由绝缘框架1224将导电框架1225与致动体1223之间阻隔，避免发生短路现象，使驱动信号得以传送至压电板1223c。压电板1223c接受驱动信号后，因压电效应产生形变，进一步驱动压电载板1223a及调整共振板1223b产生往复式地弯曲振动。
24.再进一步说明，调整共振板1223b位于压电板1223c与压电载板1223a之间，作为两者间的缓冲物，可调整压电载板1223a的振动频率。基本上，调整共振板1223b的厚度大于压电载板1223a，借由改变调整共振板1223b的厚度调整致动体1223的振动频率。
25.再请配合参阅图7a、图7b、图8a、图8b及图9a所示，上述压电致动器122包含一喷气孔片1221、一腔体框架1222、一致动体1223、一绝缘框架1224及一导电框架1225依序堆叠设置，以构成一压电致动器122容设于基座121上正方形的导气组件承载区1215内，而承载于定位凸块1215b上支撑定位，促使压电致动器122外部定义出一空隙1221c环绕，供气体流通，亦即压电致动器122在悬浮片1221a及导气组件承载区1215的内缘之间定义出环绕的空
隙1221c，而致动体1223、腔体框架1222及悬浮片1221a之间形成一共振腔室1226，以及喷气孔片1221与导气组件承载区1215的底面间形成一气流腔室1227，且气流腔室1227通过喷气孔片1221的中空孔洞1221b连通致动体1223、喷气孔片1221及悬浮片1221a之间的共振腔室1226，因此通过共振腔室1226中气体的振动频率，使其与悬浮片1221a的振动频率趋近于相同，促使共振腔室1226与悬浮片1221a产生亥姆霍兹共振效应(helmholtz resonance)，提高气体的传输效率。
26.请配合参阅图9b所示，当压电板1223c向远离导气组件承载区1215的底面移动时，压电板1223c带动喷气孔片1221的悬浮片1221a以远离导气组件承载区1215的底面方向移动，使气流腔室1227的容积急遽扩张，内部压力下降产生负压，吸引压电致动器122外部的气体由空隙1221c流入，并经由中空孔洞1221b进入共振腔室1226，增加共振腔室1226内的气压进而产生一压力梯度。
27.如图9c所示，当压电板1223c带动喷气孔片1221的悬浮片1221a朝向导气组件承载区1215的底面移动时，共振腔室1226中的气体经中空孔洞1221b快速流出，挤压气流腔室1227内的气体，并使汇聚后的气体以接近白努利定律的理想气体状态快速且大量地喷出导入导气组件承载区1215的通气孔1215a。
28.上述基座121的导气组件承载区1215与进气沟槽1214相通，且压电致动器122容设于基座121上正方形的导气组件承载区1215内，以及上述驱动电路板123封盖于基座121的第二表面1212，激光组件124设置于驱动电路板123并呈电性连接，微粒传感器125亦设置于驱动电路板123并呈电性连接，如此外盖126罩于基座121上，出气通口1216a对应到基座121的进气通口1214a，出气框口1261b对应到基座121的出气通口1216a；当压电致动器122通过重复图9b与图9c所示的作动，压电板1223c进行往复式地振动，依据惯性原理，排气后的共振腔室1226内部气压低于平衡气压会导引气体再次进入共振腔室1226中，如此控制共振腔室1226中气体的振动频率与压电板1223c的振动频率趋于相同，以产生亥姆霍兹共振效应，实现气体高速且大量的传输。
29.再请参阅图10a所示，气体检测模块外的气体皆由外盖126的进气通口1214a进入，通过进气通口1214a进入基座121的进气沟槽1214所定义的进气路径内，并流至微粒传感器125的位置，同时压电致动器122持续驱动会吸取进气路径的气体，以利气体检测模块外部气体快速导入且稳定流通，并通过微粒传感器125上方；再如图10b所示，此时激光组件124发射光束通过透光窗口1214b进入进气沟槽1214，通过微粒传感器125上方，当微粒传感器125的光束照射到气体中的悬浮微粒时会产生散射现象及投射光点，而微粒传感器125会接收散射所产生的投射光点进行计算，以获取气体中所含的悬浮微粒的粒径又浓度等相关信息，并且微粒传感器125上方的气体也持续受到压电致动器122驱动而导入导气组件承载区1215的通气孔1215a，进入出气沟槽1216；最后如图10c所示，当气体进入出气沟槽1216后，通过气体传感器127作检测，由于压电致动器122不断输送气体进入出气沟槽1216，因此出气沟槽1216内的气体会被推引并通过出气通口1216a及出气框口1261b而向外部排出。
30.本发明的车外气体检测器1a及车内气体检测器1b通过内部设置的气体检测模块，将车外气体检测器1a及车内气体检测器1b外的气体污染被汲取，由进气框口1261a进入进气沟槽1214所定义的进气路径内，通过微粒传感器125上检测出气体污染中所含微粒的微粒浓度，再经过压电致动器122而通过导气组件承载区1215的通气孔1215a进入出气沟槽
1216所定义的出气路径内，以及通过气体传感器127作检测，最后自基座121的出气通口1216a至出气框口1261b排出，如此气体检测模块不仅可针对气体中的悬浮微粒进行检测，更可进一步针对导入的气体污染做检测，例如一氧化碳(co)、二氧化碳(co2)、臭氧(o3)、二氧化硫(so2)、二氧化氮(no2)、铅(pb)、总挥发性有机物(tvoc)、甲醛(hcho)、细菌、病毒的其中之一或其组合作检测。
31.再参阅如图11所示，控制驱动单元25接收车外气体检测器1a的车外气体检测数据及接收车内气体检测器1b的车内气体检测数据，并比对车内气体检测数据为高于安全检测值时，如图2c所示，控制驱动单元25智能选择控制关闭进气阀212与出口阀29，同时启动导风机221运作，让车内空间的气体污染由换气入口26进入换气通道27，再导入进气通道211构成一循环气体流通路径，致使气体污染再通过清净单元23实施过滤净化处理，再由出气口22排入车内空间101内，促使在车内空间内的气体污染所检测到车内检测数据降至一安全检测值。如图11所示，控制驱动单元25接收车外气体检测数据及车内气体检测数据，并提供比对车外气体检测数据较车内检测数据为气体污染为低时，如图2d所示，控制驱动单元25智能选择控制开启进气阀212与出口阀29，同时启动导风机221运作，促使车外的气体导入进气通道211，并通过清净单元23实施过滤净化处理，再由出气口22导入于车内空间中，同时在车内空间的气体污染由换气入口26进入换气通道27后，由换气出口28排出于车外，促使在车内空间的气体污染实施交换于车外，供以在车内空间内的气体污染所检测到车内检测数据降至一安全检测值。
32.如图11所示，控制驱动单元25接收车外气体检测数据及车内气体检测数据，并提供比对车内气体检测数据较车外检测数据为气体污染为低时，如图2e所示，控制驱动单元25智能选择控制关闭进气阀212与开启出口阀29，促使车外的气体不导入，同时启动导风机221运作，促使在车内空间的气体污染由换气入口26进入换气通道27，由换气出口28排出于车外，同时也导入进气通道211构成一循环气体流通路径，致使气体污染再通过清净单元23实施过滤净化处理，最后由出气口22排入车内空间内，促使在车内空间内的气体污染形成换气过滤，供以在车内空间内的气体污染所检测到车内检测数据降至一安全检测值。
33.上述的安全检测值包含：悬浮微粒2.5(pm
2.5
)的浓度小于10μg/m3，二氧化碳(co2)的浓度小于1000ppm，总挥发性有机物(tvoc)的浓度小于0.56ppm，甲醛(hcho)的浓度小于0.08ppm，细菌数量小于1500cfu/m3，真菌数量小于1000cfu/m3，二氧化硫的浓度小于0.075ppm，二氧化氮的浓度小于0.1ppm，一氧化碳的浓度小于35ppm，臭氧的浓度小于0.12ppm，铅的浓度小于0.15μg/m3。
34.请再参阅图2c所示，上述的清净单元23可以是多种实施态样的组合。在一较佳实施例中，清净单元23为一高效滤网(hepa)23a。通过进气通道211所导入气体污染受高效滤网23a吸附气体污染中所含的化学烟雾、细菌、尘埃微粒及花粉，达到过滤净化的效果。在一些实施例中，高效滤网23a上涂布一层二氧化氯的洁净因子，抑制通过进气通道211所导入气体污染中病毒、细菌；或者，高效滤网23a上涂布一层萃取了银杏及日本严肤木的草本加护层，构成一草本加护抗敏滤网，致使通过进气通道211所导入气体污染有效抗敏及破坏通过高效滤网23a的流感病毒表面蛋白；或者高效滤网23a上可以涂布银离子，抑制通过进气通道211所导入气体污染中病毒、细菌。
35.于另一实施例中，清净单元23亦可为高效滤网23a搭配光触媒单元23b所构成的样
态，光触媒单元23b包含一光触媒231b及一紫外线灯232b，光触媒231b通过紫外线灯232b照射而分解通过进气通道211所导入气体污染进行过滤净化。其中光触媒231b及一紫外线灯232b分别设于进气通道211中，并彼此保持一间距，使通过进气通道211所导入气体污染受光触媒231b通过紫外线灯232b照射，得以将光能转化电能，分解气体污染中的有害物质并进行消毒杀菌，以达到过滤净化的效果。
36.于另一实施例中，清净单元23亦可为高效滤网23a搭配光等离子单元23c所构成的样态，光等离子单元23c为一纳米光管，通过纳米光管照射通过进气通道211所导入气体污染，促使气体污染中所含的挥发性有机气体分解净化。其中纳米光管设于进气通道211中，通过进气通道211所导入气体污染通过纳米光管照射，使气体污染中的氧分子及水分子分解成具高氧化性光等离子，形成具有破坏有机分子的离子气流，将气体污染中含有挥发性甲醛、甲苯、挥发性有机气体(volatile organic compounds,voc)等气体分子分解成水和二氧化碳，达到过滤净化的效果。
37.于另一实施例中，清净单元23亦可为高效滤网23a搭配负离子单元23d所构成的样态，负离子单元23d包含至少一电极线231d、至少一集尘板232d及一升压电源器233d，通过电极线231d高压放电，将通过进气通道211所导入气体污染中所含微粒吸附在集尘板232d上进行过滤净化。其中电极线231d、集尘板232d设于进气通道211中，而升压电源器233d提供电极线231d高压放电，而集尘板232d带有负电荷，使通过进气通道211所导入气体污染通过电极线231d高压放电，将气体污染中所含微粒带正电荷附着在带负电荷的进尘板232d，达到对导入的气体污染进行过滤净化的效果。
38.于另一实施例中，清净单元23亦可为高效滤网23a搭配等离子单元23e所构成的样态，等离子单元23e包含一第一电场护网231e、一吸附滤网232e、一高压放电极233e、一第二电场护网234e及一升压电源器235e，升压电源器235e提供高压放电极233e的高压电，以产生一高压等离子柱，使高压等离子柱中等离子分解通过进气通道211所导入气体污染中的病毒及细菌。其中第一电场护网231e、吸附滤网232e、高压放电极233e及第二电场护网234e设于进气通道211中，且吸附滤网232e、高压放电极233e夹设于第一电场护网231e、第二电场护网234e之间，而升压电源器235e提供高压放电极233e的高压放电，以产生高压等离子柱带有等离子，使通过进气通道211所导入气体污染通过等离子使得气体污染中所含氧分子与水分子电离生成阳离子(h

)和阴离子(o
2-)，且离子周围附着有水分子的物质附着在病毒和细菌的表面之后，在化学反应的作用下，会转化成强氧化性的活性氧(羟，oh基)，从而夺走病毒和细菌表面蛋白质的氢，将其氧化分解，以达到过滤导入的气体污染进行过滤净化的效果。
39.综上所述，本发明提供一种车内空气污染防治解决方法，提供一车外气体检测器及一车内气体检测器通过内部设置的气体检测模块输出一车外气体检测数据及一车内气体检测数据，以及提供一车内气体交换系统提供一空调单元实施调节该车内空间的温度及湿度，提供一清净单元实施导入气体予以过滤净化再导入该车内空间中，以及提供一控制驱动单元接收及比对车外气体检测数据及车内气体检测数据，以人工智能运算比对选择控制该车内空间的该气体污染实施交换，或者选择是否提供导入车外的气体实施车内空间中进行气体污染交换，促使车内空间内的气体污染交换形成洁净可安全呼吸的状态，提供真正能解决的车内空气污染防治解决方法，极具产业实用价值。