一种铁路牵引力用连接结构的制作方法

1.本实用新型涉及铁路施工技术领域，特别涉及一种铁路牵引力用连接结构。


背景技术：

2.铁路轨道简称路轨、铁轨、轨道等，用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走，轨道通常由两条平衡的钢轨组成，钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴，铁路路轨以钢铁制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量，由于铁路轨道在搭建过程中，铁轨的长度有限，因此铺设过程中需要对铁轨进行连接。
3.传统的铁路轨道牵引力用连接结构，连接过程中采用夹板在轨道的两侧进行安装，需要对铁轨进行钻孔，采用两块钢板将铁轨的两侧进行固定，无法对铁轨的底部进行固定，降低了连接效果，以及连接固定的稳定性有待提高。


技术实现要素：

4.本实用新型针对以上问题，提出一种铁路牵引力用连接结构来解决上述问题。
5.本实用新型是这样实现的，一种铁路牵引力用连接结构，包括固定座，所述固定座上端面的前后两端均固定安装有两个左右分布的固定板，四个所述固定板两两前后之间均固定安装有轨道，两个所述轨道的底端面均固定安装有基板；
6.两个所述轨道的外侧壁均贯穿开设有限位孔，两个所述限位孔的内部均安装有限位杆，位于左侧限位杆左侧设置有两个前后分布且均固定安装于位于左侧基板上端面的限位板，所述限位板右侧壁的上端固定安装有连接板，所述连接板的右端底部固定安装有阻挡板。
7.为了将基板的位置进行固定，作为本实用新型的一种铁路牵引力用连接结构优选的，四个所述固定板呈“l”状且上端面贯穿且活动安装有第一螺杆。
8.为了将第一螺杆的位置进行固定，作为本实用新型的一种铁路牵引力用连接结构优选的，两个所述基板的上端面均开设有两个前后分布的固定槽，四个所述第一螺杆的底部分别延伸至四个固定槽的内部。
9.为了通过两个限位杆将两个轨道牵引的更加紧固，作为本实用新型的一种铁路牵引力用连接结构优选的，所述连接板的右侧壁贯穿且活动连接有第二螺杆，所述第二螺杆的左端通过转轴活动安装有推板。
10.为了增加限位杆的强度，作为本实用新型的一种铁路牵引力用连接结构优选的，两个所述限位杆位于四个固定板之间，两个所述限位杆的内部均安装有加强筋。
11.为了便于将两个限位杆之间的距离拉紧，作为本实用新型的一种铁路牵引力用连接结构优选的，两个所述限位杆均位于限位板与阻挡板之间。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.该种铁路牵引力用连接结构，先将两个轨道放置在固定座上，接着转动四个第一螺杆，使得四个第一螺杆分别将四个固定板和两个基板的位置进行固定，从而将两个轨道
的位置进行固定，且分别将两个限位杆插入两个限位孔内，并转动第二螺杆，促使第二螺杆推动推板和位于右侧的限位杆移动，从而通过拉紧两个限位杆之间的距离，可牵引两个轨道连接的的更加紧固，达到将轨道进行连接的效果，同时增加连接的稳固性。
附图说明
14.图1为本实用新型的一种铁路牵引力用连接结构的结构图；
15.图2为本实用新型的图1的左视局部结构图；
16.图3为本实用新型的图1的俯视局部结构图。
17.图中，1、固定座；2、固定板；201、第一螺杆；3、轨道；301、基板；302、固定槽；4、限位孔；401、限位杆；5、限位板；501、连接板；502、阻挡板；6、第二螺杆；601、推板。
具体实施方式
18.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
19.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
20.请参阅图1-3，一种铁路牵引力用连接结构，包括固定座1，固定座1上端面的前后两端均固定安装有两个左右分布的固定板2，四个固定板2两两前后之间均固定安装有轨道3，两个轨道3的底端面均固定安装有基板301；
21.两个轨道3的外侧壁均贯穿开设有限位孔4，两个限位孔4的内部均安装有限位杆401，位于左侧限位杆401左侧设置有两个前后分布且均固定安装于位于左侧基板301上端面的限位板5，限位板5右侧壁的上端固定安装有连接板501，连接板501的右端底部固定安装有阻挡板502。
22.本实施例中：先将两个轨道3放置在固定座1上，接着转动四个第一螺杆201，使得四个第一螺杆201分别将四个固定板2和两个基板301的位置进行固定，从而将两个轨道3的位置进行固定，且分别将两个限位杆401插入两个限位孔4内，并转动第二螺杆6，促使第二螺杆6推动推板601和位于右侧的限位杆401移动，从而通过拉紧两个限位杆401之间的距离，可牵引两个轨道3连接的的更加紧固，达到将轨道3进行连接的效果，同时增加连接的稳固性。
23.作为本实用新型的一种技术优化方案，四个固定板2呈“l”状且上端面贯穿且活动安装有第一螺杆201。
24.本实施例中：通过安装第一螺杆201，可将四个固定板2将两个基板301的位置进行固定。
25.作为本实用新型的一种技术优化方案，两个基板301的上端面均开设有两个前后
分布的固定槽302，四个第一螺杆201的底部分别延伸至四个固定槽302的内部。
26.本实施例中：通过设置固定槽302，将第一螺杆201旋入固定槽302的内部，从而可将第一螺杆201的位置进行固定。
27.作为本实用新型的一种技术优化方案，连接板501的右侧壁贯穿且活动连接有第二螺杆6，第二螺杆6的左端通过转轴活动安装有推板601。
28.本实施例中：通过转动第二螺杆6，促使第二螺杆6推动推板601向左移动，促使推板601推动位于右侧的限位杆401移动，从而可将两个限位杆401牵引的更加紧固。
29.作为本实用新型的一种技术优化方案，两个限位杆401位于四个固定板2之间，两个限位杆401的内部均安装有加强筋。
30.本实施例中：通过设置加强筋，可增加限位杆401的强度。
31.作为本实用新型的一种技术优化方案，两个限位杆401均位于限位板5与阻挡板502之间。
32.本实施例中：通过设置两个限位杆401均位于限位板5与阻挡板502之间，便于将两个限位杆401之间的距离拉紧。
33.本实用新型的工作原理及使用流程：首先，使用该装置时，将两个轨道3进行连接固定时，先将两个轨道放置在固定座1上，接着转动四个第一螺杆201，使得四个第一螺杆201旋入固定槽302的内部，从而使得四个第一螺杆201分别将四个固定板2和两个基板301的位置进行固定，从而将两个轨道3的位置进行固定，接着将两个限位杆401分别插入两个限位孔4内，使得两个限位杆401移动至限位板5和阻挡板502之间，接着转动第二螺杆6，促使第二螺杆6推动推板601和位于右侧的限位杆401移动，从而通过拉紧两个限位杆401之间的距离，可牵引两个轨道3连接的的更加紧固。
34.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。