一种道路桥梁工程防护装置的制作方法

1.本实用新型涉及道路桥梁工程技术领域，尤其涉及一种道路桥梁工程防护装置。


背景技术：

2.桥梁工程指桥梁勘测、设计、施工、养护和检定等的工作过程，以及研究这一过程的科学和工程技术，它是土木工程的一个分支。桥梁工程学的发展主要取决于交通运输对它的需要。古代桥梁以通行人、畜为主，载重不大，桥面纵坡可以较陡，甚至可以铺设台阶。
3.现有的道路桥梁工程的防护栏的防护级数较低，防护栏的防护安全系数不高，容易发生车辆冲出桥梁的状况，不利于推广使用，所以我们提出了一种道路桥梁工程防护装置，用以解决上述提出的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在道路桥梁工程的防护栏的防护级数较低，防护栏的防护安全系数不高，容易发生车辆冲出桥梁的状况，不利于推广使用的缺点，而提出的一种道路桥梁工程防护装置。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种道路桥梁工程防护装置，包括固定安装在桥面的两个墩板，两个墩板的一侧固定安装有同一个防护板，所述防护板的一侧固定安装有呈直线排布的多个反光涂层板，两个墩板相互靠近的一侧固定安装有同一个底板和同一个顶板，所述顶板位于底板的正上方，且顶板和底板上可脱离活动卡装有呈直线排布的多个加强柱，两个墩板的另一侧固定安装有同一个直板，所述直板的一侧滑动安装有对称设置的两个滑块，两个滑块的一侧均活动安装有钢网，两个钢网相互靠近的一侧活动安装有同一个转轴，且转轴的一侧固定安装有阻尼板，所述直板的一侧固定安装有滑柱，且滑柱上设置有阻尼组件，阻尼组件和钢网传动连接。
7.优选的，为了方便对防护板进行维护和安装，两个墩板的一侧均固定安装有安装板，两个安装板的一侧均螺纹连接有对称设置的两个固定螺栓，四个固定螺栓的一端分别和两个墩板的一侧螺纹连接，且两个安装板的一侧均和防护板的一侧固定安装。
8.优选的，为了方便对加强柱进行更换和维护，所述底板的顶部开设有呈直线排布的多个安装槽，所述顶板的顶部开设有呈直线排布的多个卡孔，多个卡孔分别位于多个安装槽的正上方，同一竖直位置的安装槽和卡孔均和同一竖直位置的加强柱可脱离活动卡装，所述顶板上开设有呈矩阵排列的多个固定孔，所述顶板上设置有呈直线排布的多个封堵盖，多个封堵盖的两侧均螺纹连接有安装螺栓，多个安装螺栓分别和多个固定孔螺纹连接，且多个封堵盖的底部分别和多个加强柱的顶部紧密贴合。
9.优选的，为了能够提升防护的安全系数，所述阻尼组件包括固定安装在滑柱外侧的固定块，所述固定块的两侧均固定安装有阻尼弹簧，两个阻尼弹簧均绕设在滑柱的内部，两个滑柱的外侧均滑动安装有滑板，两个阻尼弹簧相互远离的一端分别和两个滑板相互靠
近的一侧固定安装，两个滑板的一侧均转动安装有曲柄，两个曲柄的一侧分别和两个钢网的一侧活动连接。
10.优选的，为了进一步提升减震能力，所述固定块的一侧固定安装有强力弹簧，且强力弹簧的一端和阻尼板的一侧固定安装，两个滑板的一侧均和直板的一侧滑动连接。
11.本实用新型中，防护板在桥面所在的一侧，防护板为波浪形设置，当车辆和防护板发生撞击时，防护板可以对车辆的撞击力进行缓冲，当防护板被撞坏时，车辆会和加强柱发生撞击，加强柱为碳纤维材质制成，具有强度高，韧性佳的优点，加强柱可以进一步的对车辆的撞击力进行缓冲减震，正常状况下，车辆和加强柱发生撞击后就会停止，当车辆的速度过快，加强柱未能阻止车辆的停止，车辆会撞击在两个钢网上，钢网受力运动，一方面作用在强力弹簧上，对车辆的撞击力进行缓冲，另一方面，两个钢网会作用两个曲柄运动，两个曲柄作用两个滑块向相互靠近或者相互远离的一侧进行移动，不管滑板如何移动，两个阻尼弹簧会受力发生形变，进一步对车辆的撞击力进行缓冲和减震，到达使车辆停止的目的，较之道路桥梁工程防护装置，采用防护板、加强柱和钢网的三层防护体系，能够稳定有效的对道路桥梁进行防护，防护的效果佳，防护的安全系数高，有利于推广使用；
12.为了解决加强柱被撞坏后不方便进行更换和维护的问题，通过设置的固定孔和安装螺栓的螺纹连接关系，可以封边打开封堵盖，便于抽出加强柱，有利于对加强柱进行维护和更换；
13.为了解决车辆在黑夜行驶时，不能够精确了解防护板所在位置的问题，通过在防护板的一侧设置的多个反光涂层板，能够准确的让车辆识别防护板的位置，提高黑夜驾驶的安全性。
附图说明
14.图1为本实用新型提出的一种道路桥梁工程防护装置的主视结构示意图；
15.图2为本实用新型提出的一种道路桥梁工程防护装置的俯视结构示意图；
16.图3为本实用新型提出的一种道路桥梁工程防护装置的图2中a部分结构放大示意图。
17.图中：1墩板、2安装板、3固定螺栓、4防护板、5反光涂层板、6底板、7顶板、8加强柱、9固定孔、10封堵盖、11安装螺栓、12滑块、13钢网、14滑柱、15固定块、16阻尼弹簧、17滑板、18曲柄、19强力弹簧、20直板。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
19.实施例一
20.参照图1
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3，一种道路桥梁工程防护装置，包括固定安装在桥面的两个墩板1，两个墩板1的一侧固定安装有同一个防护板4，防护板4的一侧固定安装有呈直线排布的多个反光涂层板5，两个墩板1相互靠近的一侧固定安装有同一个底板6和同一个顶板7，顶板7位于底板6的正上方，且顶板7和底板6上可脱离活动卡装有呈直线排布的多个加强柱8，两个墩
板1的另一侧固定安装有同一个直板20，直板20的一侧滑动安装有对称设置的两个滑块12，两个滑块12的一侧均活动安装有钢网13，两个钢网13相互靠近的一侧活动安装有同一个转轴，且转轴的一侧固定安装有阻尼板，直板20的一侧固定安装有滑柱14，且滑柱14上设置有阻尼组件，阻尼组件和钢网13传动连接。
21.实施例二
22.在实施例一的基础上做出如下进一步的改进：
23.本实用新型中，为了方便对防护板4进行维护和安装，两个墩板1的一侧均固定安装有安装板2，两个安装板2的一侧均螺纹连接有对称设置的两个固定螺栓3，四个固定螺栓3的一端分别和两个墩板1的一侧螺纹连接，且两个安装板2的一侧均和防护板4的一侧固定安装。
24.本实用新型中，为了方便对加强柱8进行更换和维护，底板6的顶部开设有呈直线排布的多个安装槽，顶板7的顶部开设有呈直线排布的多个卡孔，多个卡孔分别位于多个安装槽的正上方，同一竖直位置的安装槽和卡孔均和同一竖直位置的加强柱8可脱离活动卡装，顶板7上开设有呈矩阵排列的多个固定孔9，顶板7上设置有呈直线排布的多个封堵盖10，多个封堵盖10的两侧均螺纹连接有安装螺栓11，多个安装螺栓11分别和多个固定孔9螺纹连接，且多个封堵盖10的底部分别和多个加强柱8的顶部紧密贴合。
25.本实用新型中，为了能够提升防护的安全系数，阻尼组件包括固定安装在滑柱14外侧的固定块15，固定块15的两侧均固定安装有阻尼弹簧16，两个阻尼弹簧16均绕设在滑柱14的内部，两个滑柱14的外侧均滑动安装有滑板17，两个阻尼弹簧16相互远离的一端分别和两个滑板17相互靠近的一侧固定安装，两个滑板17的一侧均转动安装有曲柄18，两个曲柄18的一侧分别和两个钢网13的一侧活动连接。
26.本实用新型中，为了进一步提升减震能力，固定块15的一侧固定安装有强力弹簧19，且强力弹簧19的一端和阻尼板的一侧固定安装，两个滑板17的一侧均和直板20的一侧滑动连接。
27.本实用新型中，防护板4在桥面所在的一侧，防护板4为波浪形设置，当车辆和防护板4发生撞击时，防护板4可以对车辆的撞击力进行缓冲，当防护板4被撞坏时，车辆会和加强柱8发生撞击，加强柱8为碳纤维材质制成，具有强度高，韧性佳的优点，加强柱8可以进一步的对车辆的撞击力进行缓冲减震，正常状况下，车辆和加强柱8发生撞击后就会停止，当车辆的速度过快，加强柱8未能阻止车辆的停止，车辆会撞击在两个钢网13上，钢网13受力运动，一方面作用在强力弹簧19上，对车辆的撞击力进行缓冲，另一方面，两个钢网13会作用两个曲柄18运动，两个曲柄18作用两个滑块17向相互靠近或者相互远离的一侧进行移动，不管滑板17如何移动，两个阻尼弹簧16会受力发生形变，进一步对车辆的撞击力进行缓冲和减震，到达使车辆停止的目的，较之道路桥梁工程防护装置，采用防护板4、加强柱8和钢网13的三层防护体系，能够稳定有效的对道路桥梁进行防护，防护的效果佳，防护的安全系数高，有利于推广使用。
28.本实用的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限制，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述
术语在本实用中的具体含义。
29.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。