一种橡胶沥青应力吸收层抗裂路面结构的制作方法

1.本实用新型涉及路面技术领域，特别是涉及一种橡胶沥青应力吸收层抗裂路面结构。


背景技术：

2.路面是公路主要组成部分，它的好坏会直接影响行车速度、安全和运输成本，高等级公路修筑良好的路面，就能够保证车辆高速、安全而且舒适地行驶，还可较多地节约运输费用，充分发挥高等级公路的功能，抗裂路面结构是为了提高路面结构的抗裂性能而对其进行改造，得到的一种路面结构。
3.现有的路面结构在使用过程中，结构较为简单，导致路面的结构强度和抗裂性能不足，当较重的车辆行驶在路面上时，路面时常承受不住压力而断裂，降低路面的使用寿命，提升路面的维护成本，设计实用性不足。


技术实现要素：

4.本实用新型提供了一种橡胶沥青应力吸收层抗裂路面结构，解决了现有技术中的技术问题。
5.本实用新型解决上述技术问题的方案如下：一种橡胶沥青应力吸收层抗裂路面结构，包括水泥基层，所述水泥基层的顶部固定连接有找平层，所述找平层的顶部固定连接有橡胶沥青层，所述橡胶沥青层的顶部固定连接有第一应力层，所述第一应力层的顶部固定连接有第二应力层，所述第二应力层的顶部固定连接有路面加筋网，所述路面加筋网的顶部固定连接有水泥混凝土垫层，所述水泥混凝土垫层的顶部固定连接有面层，所述水泥基层与所述找平层之间设置有多个第一应力加固机构，所述找平层与所述第一应力层之间设置有第二应力加固机构。
6.在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。
7.进一步，所述第一应力加固机构包括中间板，所述中间板的顶部和底部均固定连接有第一应力板，所述中间板的两侧均固定连接有多个第二应力板，两个所述第一应力板分别固定连接于所述水泥基层和找平层的内部。
8.进一步，所述第二应力加固机构包括第三应力板，所述第三应力板的底部固定连接有多个第四应力板，所述第三应力板固定连接于所述第一应力层的内部。
9.进一步，所述找平层的材质为细石砼。
10.进一步，所述第一应力层的材质为单一粒径的石料，且石料均匀排布。
11.进一步，所述第二应力层的材质为木制素纤维。
12.进一步，所述路面加筋网的形状设置为波浪形。
13.进一步，所述面层的材质为多孔隙材料。
14.本实用新型的有益效果是：本实用新型提供了一种橡胶沥青应力吸收层抗裂路面结构，具有以下优点：
15.1、通过第一应力板、第二应力板、第三应力板和第四应力板，将第一应力加固机构和第二应力加固机构埋设在路面中，可以显著增加找平层与水泥基层、第一应力层与找平层之间的连接强度，从而提升整个路面的结构强度，延长路面的使用寿命；
16.2、通过第一应力层和第二应力层，石料铺设在橡胶沥青层上方形成结构形支撑，可以很好地消解应力集中现象，可以有效地防止温缩引起的裂缝，其良好的弹性和抗疲劳性能可以使水平位移在较宽的范围内分散，使裂缝不会很快失稳扩展，延缓裂缝反射的速度，第二应力层有很好的韧性、分散性和化学稳定性，可以进一步放置路面开裂，设计实用性得以提升。
17.上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。本实用新型的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。
附图说明
18.此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本技术的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
19.图1为本实用新型提供的一种橡胶沥青应力吸收层抗裂路面结构的剖视结构示意图；
20.图2为图1提供的一种橡胶沥青应力吸收层抗裂路面结构中第一应力加固机构的立体结构示意图；
21.图3为图1提供的一种橡胶沥青应力吸收层抗裂路面结构中第二应力加固机构的立体结构示意图。
22.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
23.1、水泥基层；2、找平层；3、橡胶沥青层；4、第一应力层；5、第二应力层；6、路面加筋网；7、水泥混凝土垫层；8、面层；9、第一应力加固机构；10、第二应力加固机构；11、中间板；12、第一应力板；13、第二应力板；14、第三应力板；15、第四应力板。
具体实施方式
24.以下结合附图1-3对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。在下列段落中参照附图以举例方式更具体地描述本实用新型。根据下面说明和权利要求书，本实用新型的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。
25.需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
26.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领
域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
27.如图1-3所示，本实用新型提供了一种橡胶沥青应力吸收层抗裂路面结构，包括水泥基层1，水泥基层1的顶部固定连接有找平层2，找平层2的顶部固定连接有橡胶沥青层3，橡胶沥青层3的顶部固定连接有第一应力层4，第一应力层4的顶部固定连接有第二应力层5，第二应力层5的顶部固定连接有路面加筋网6，路面加筋网6的顶部固定连接有水泥混凝土垫层7，水泥混凝土垫层7的顶部固定连接有面层8，水泥基层1与找平层2之间设置有多个第一应力加固机构9，找平层2与第一应力层4之间设置有第二应力加固机构10。
28.优选的，第一应力加固机构9包括中间板11，中间板11的顶部和底部均固定连接有第一应力板12，中间板11的两侧均固定连接有多个第二应力板13，两个第一应力板12分别固定连接于水泥基层1和找平层2的内部。
29.优选的，第二应力加固机构10包括第三应力板14，第三应力板14的底部固定连接有多个第四应力板15，第三应力板14固定连接于第一应力层4的内部。
30.优选的，找平层2的材质为细石砼，细石砼一般指的是粗骨料最大粒径不大于15mm的混凝土，通过找平层2，便于施工人员铺设橡胶沥青层3。
31.优选的，第一应力层4的材质为单一粒径的石料，且石料均匀排布，石料铺设在橡胶沥青层3上方形成结构形支撑，可以很好地消解应力集中现象，可以有效地防止温缩引起的裂缝，其良好的弹性和抗疲劳性能可以使水平位移在较宽的范围内分散，使裂缝不会很快失稳扩展，延缓裂缝反射的速度。
32.优选的，第二应力层5的材质为木制素纤维，木质纤维素有很好的韧性、分散性和化学稳定性，可以进一步放置路面开裂。
33.优选的，路面加筋网6的形状设置为波浪形，波浪形可以进一步增加水泥混凝土垫层7和第二应力层5与路面加筋网6之间的接触面积，使得整个路面的结构强度进一步提升。
34.优选的，面层8的材质为多孔隙材料，可以吸收一定的交通噪音，具备一定的降噪功能。
35.本实用新型的具体工作原理及使用方法为：
36.本实用新型提供了一种橡胶沥青应力吸收层抗裂路面结构，在使用时，施工人员安装从下到上的顺序依次对整个路面进行铺设，施工完成后，等待路面成型后，即可正常使用，石料铺设在橡胶沥青层3上方形成结构形支撑，可以很好地消解应力集中现象，可以有效地防止温缩引起的裂缝，其良好的弹性和抗疲劳性能可以使水平位移在较宽的范围内分散，使裂缝不会很快失稳扩展，延缓裂缝反射的速度，第二应力层5有很好的韧性、分散性和化学稳定性，可以进一步放置路面开裂，将第一应力加固机构9和第二应力加固机构10埋设在路面中，通过第一应力板12、第二应力板13、第三应力板14和第四应力板15，可以显著增加找平层2与水泥基层1、第一应力层4与找平层2之间的连接强度，从而提升整个路面的结构强度。
37.以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制；凡本行业的普通技术人员均可按说明书附图所示和以上所述而顺畅地实施本实用新型；但是,凡熟悉本专业的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，利用以上所揭
示的技术内容而做出的些许更动、修饰与演变的等同变化，均为本实用新型的等效实施例；同时,凡依据本实用新型的实质技术对以上实施例所作的任何等同变化的更动、修饰与演变等，均仍属于本实用新型的技术方案的保护范围之内。