电子液压制动系统的制作方法

技术特征：
1.一种电子液压制动系统，其特征在于，包括:储液罐，所述储液罐内设置有制动液；制动组件，所述制动组件用于对车轮制动；液压供给装置，所述液压供给装置包括助力液压缸总成，所述助力液压缸总成包括具有助力活塞腔的助力液压缸，以及滑动连接于所述助力活塞腔内的助力活塞，所述助力活塞将所述助力活塞腔分割为容积可变的助力液压缸第一腔和助力液压缸第二腔，所述储液罐分别连通于所述助力液压缸第一腔和所述助力液压缸第二腔，所述助力液压缸第二腔和所述制动组件连通；第一控制阀，设置于所述助力液压缸第二腔和所述制动组件之间，所述第一控制阀用于控制所述助力液压缸第二腔和所述制动组件之间的连通或断开；其中，所述助力活塞设有第一通路，所述第一通路中设置有第一单向阀，所述第一单向阀用于控制所述制动液从所述助力液压缸第一腔流向所述助力液压缸第二腔。2.根据权利要求1所述的电子液压制动系统，其特征在于，还包括第二单向阀，所述第二单向阀设置于所述助力液压缸第二腔和所述制动组件之间，所述第二单向阀和所述第一控制阀并联，所述制动液可由所述助力液压缸第二腔流经所述第二单向阀流向所述制动组件。3.根据权利要求2所述的电子液压制动系统，其特征在于，所述助力液压缸总成还包括第一柔性密封圈和第二柔性密封圈，所述第一柔性密封圈设置于所述助力活塞和所述助力活塞腔之间，所述第一柔性密封圈和所述助力活塞固定连接；所述第二柔性密封圈设置于所述助力活塞和所述助力液压缸之间，所述第二柔性密封圈和所述助力液压缸固定连接；其中，所述第一柔性密封圈和所述第二柔性密封圈是横截面为x型密封圈。4.根据权利要求3所述的电子液压制动系统，其特征在于，还包括备份主缸总成、第二控制阀和第三控制阀，所述储液罐和所述备份主缸总成连通，所述第二控制阀和所述第三控制阀分别设置于所述备份主缸总成和所述制动组件之间，所述第二控制阀和所述第三控制阀分别用于控制所述备份主缸总成和所述制动组件之间的连通或断开。5.根据权利要求4所述的电子液压制动系统，其特征在于，所述备份主缸总成包括第一备份腔和第二备份腔，所述第一备份腔和所述第二备份腔连通，所述第一备份腔内设置有第一备份活塞，所述第二备份腔内设有第二备份活塞，所述第一备份活塞通过第一弹性件和所述第一备份腔连接，所述第二备份活塞通过第二弹性件和所述第二备份腔连接；还包括制动踏板、踏板推杆和踏板位移传感器，所述制动踏板通过所述踏板推杆和所述第二备份活塞连接。6.根据权利要求5所述的电子液压制动系统，其特征在于，所述液压供给装置还包括伺服电机和动力转换装置，在所述伺服电机带动所述动力转换装置驱动所述助力活塞在所述助力活塞腔中滑动。7.根据权利要求6所述的电子液压制动系统，其特征在于，还包括踏板感模拟器和模拟器阀，所述备份主缸总成、所述模拟器阀、所述踏板感模拟器和所述储液罐依次连通，所述模拟器阀用于控制所述储液罐和所述踏板感模拟器的连通和断开。8.根据权利要求7所述的电子液压制动系统，其特征在于，所述踏板感模拟器和所述第一备份腔通过所述模拟器工作油路连接，所述模拟器工作油路中还设置有所述模拟器阀，
所述第一备份腔中的所述制动液通过所述模拟器工作油路及所述模拟器阀进入所述踏板感模拟器，所述踏板感模拟器内的负载通过所述制动液传递至所述第一备份活塞和所述踏板推杆；其中，所述模拟器阀是常闭阀。9.根据权利要求8所述的电子液压制动系统，其特征在于，还包括溢流阀，所述溢流阀设置于所述助力液压缸第二腔和所述储液罐之间，所述溢流阀用于将所述助力液压缸第二腔内的所述制动液向所述储液罐中排泄。10.根据权利要求9所述的电子液压制动系统，其特征在于，所述制动组件包括两个制动部，所述制动部包括进液阀、轮缸和泄压阀，所述进液阀用于控制所述第一控制阀、第二控制阀和所述第二单向阀分别与所述轮缸的连通和断开，所述泄压阀用于控制所述轮缸与所述储液罐的连通和断开。

技术总结
本申请公开了一种电子液压制动系统，属于汽车制动系统技术领域。包括:储液罐、制动组件、液压供给装置，液压供给装置包括助力液压缸总成，助力液压缸总成包括具有助力活塞腔的助力液压缸，以及滑动连接于助力活塞腔内的助力活塞，助力活塞将助力活塞腔分割为容积可变的助力液压缸第一腔和助力液压缸第二腔，助力液压缸第二腔和制动组件连通；第一控制阀，设置于助力液压缸第二腔和制动组件之间，第一控制阀用于控制助力液压缸第二腔和制动组件之间的连通或断开；其中，助力活塞设有第一通路，第一通路中设置有第一单向阀，第一单向阀用于控制制动液从助力液压缸第一腔流向助力液压缸第二腔。缸第二腔。缸第二腔。


技术研发人员：郭建振 于良 李晓龙 乔君辉 张克谦 董苗静 付艳超 杨涛 刘颜华 杨紫微 张雪春 张浩然 陈佳琦 张海栋
受保护的技术使用者：菲格智能科技有限公司
技术研发日：2022.04.11
技术公布日：2022/8/16