轮边锁紧结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车驱动桥技术领域，尤其涉及一种轮边锁紧结构。


背景技术：

2.在重型车中，驱动桥普遍采用主减速器与轮边减速器相结合的两级减速形式。轮边减速器通常为行星齿轮式，由齿圈、行星齿轮、行星架和中心齿轮等组成。中心齿轮通过花键与半轴连接，随半轴转动。齿圈例如通过螺栓与齿圈支架连接，该齿圈支架又通过花键与半轴套管连接。行星架通过螺栓与轮毂连接。轮毂在第一侧通过第一轴承支承在齿圈支架上，在第二侧通过第二轴承支承在半轴套管上。
3.轮毂轴承多采用锁紧螺母轴向固定，此种结构占有较多的轴向空间，且易出现锁紧螺母松动的可靠性问题，导致轮毂轴承寿命下降或功能失效。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种轮边锁紧结构，以解决采用锁紧螺母轴向固定时容易导致轮毂轴承寿命下降或功能失效的问题。
5.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
6.一种轮边锁紧结构，包括：
7.轴头，所述轴头的第一端设有内卡环和外卡环，所述内卡环和所述外卡环之间设有垫片，所述内卡环和所述外卡环分别和所述垫片之间端面贴合；和
8.齿圈支架，花键连接在所述轴头上并与所述内卡环端面贴合。
9.该轮边锁紧结构的轴头布置有内卡环、外卡环和垫片，实现轮毂轴承的轴向锁止功能，代替原来的锁紧螺母，减小了轴头的轴向尺寸，同时提升了可靠性。
10.作为上述轮边锁紧结构的优选方案，所述轴头的第一端设有第一环槽和第二环槽，所述第一环槽和所述第二环槽之间形成凸台；
11.所述内卡环设置在所述第一环槽中，所述外卡环设置在所述第二环槽中，所述垫片设置在所述凸台中。
12.内卡环设置在第一环槽中使内卡环被限位，同时减小内卡环的受力，外卡环设置在第二环槽中使外卡环被限位，同时减小外卡环的受力。
13.作为上述轮边锁紧结构的优选方案，所述内卡环包括内卡环本体和设置在所述内卡环本体的周向外缘的若干个第一凸起；
14.所述外卡环包括外卡环本体和设置在所述外卡环本体的周向外缘的若干个第二凸起。
15.内卡环本体的周向边缘设有若干个第一凸起从而增大内卡环与齿圈支架的接触面积，减小内卡环的受力，外卡环本体的周向边缘设有若干个第二凸起从而增大外卡环与垫片的接触面积，减小外卡环的受力。
16.作为上述轮边锁紧结构的优选方案，所述垫片的外径和所述第一凸起的外径相
同。
17.垫片的直径和第一凸起的直径相同使内卡环的两个端面的受力相同。
18.作为上述轮边锁紧结构的优选方案，所述轮边锁紧结构还包括：
19.轮毂，设置在所述轴头的外周；和
20.外轴承，设置在所述轴头和所述轮毂之间，所述外轴承的一端与所述齿圈支架抵接。
21.外轴承被轮毂和轴头沿径向限位，并被齿圈支架沿轴向限位。
22.作为上述轮边锁紧结构的优选方案，所述轮边锁紧结构还可拆卸地设有：
23.轴承压紧机构，其一端螺纹连接在所述轴头的内壁，另一端抵接齿圈支架以压紧所述外轴承。
24.轴承压紧机构能够抵接齿圈支架进而压紧外轴承。
25.作为上述轮边锁紧结构的优选方案，所述轴承压紧机构包括：
26.压爪，具有相对置的敞开端和封闭端，所述压爪的敞开端抵接所述齿圈支架；和
27.花键轴，其一端抵接在所述压爪的封闭端的外侧，另一端穿设所述压爪的封闭端并螺纹连接所述轴头的内壁。
28.花键轴螺纹连接轴头的内壁，不会占用轴头沿径向的外部空间，花键轴沿轴头的轴向运动时能够带动压爪压紧齿圈支架，进而压紧外轴承。
29.作为上述轮边锁紧结构的优选方案，所述内卡环本体、所述外卡环本体和所述垫片均呈c型结构。
30.内卡环本体、外卡环本体和所述垫片均呈c型结构，其缺口位置能够通过轴承压紧机构的花键轴。
31.作为上述轮边锁紧结构的优选方案，所述轮边锁紧结构还包括油封座圈，所述油封座圈设置在所述轴头和所述轮毂之间；
32.所述轴头的第二端设有台阶面，所述油封座圈限位于所述台阶面。
33.油封座圈被轴头和轮毂沿径向限位，轴头的台阶面对油封座圈沿轴向限位。
34.作为上述轮边锁紧结构的优选方案，所述轮边锁紧结构还包括内轴承，所述内轴承设置在所述轴头和所述轮毂之间，所述内轴承的背离所述外轴承的一端抵接所述油封座圈。
35.内轴承被轴头和轮毂沿径向定位，同时内轴承受到油封座圈沿轴向定位。
36.本实用新型的有益效果：该轮边锁紧结构的轴头布置有内卡环、外卡环和垫片，实现轮毂轴承的轴向锁止功能，代替原来的锁紧螺母，减小了轴头的轴向尺寸，同时提升了可靠性。
附图说明
37.图1是本技术实施例的轮边锁紧结构的结构示意图；
38.图2是本技术实施例的轴头的结构示意图；
39.图3是本技术实施例的内卡环的结构示意图；
40.图4是本技术实施例的外卡环的结构示意图。
41.图中：
[0042]1‑
轴头；100
‑
台阶面；101
‑
第一环槽；102
‑
第二环槽；103
‑
凸台；
[0043]2‑
内卡环；21
‑
第一凸起；
[0044]3‑
外卡环；31
‑
第二凸起；
[0045]4‑
垫片；
[0046]5‑
齿圈支架；
[0047]6‑
轮毂；
[0048]7‑
外轴承；
[0049]8‑
轴承压紧机构；81
‑
压爪；82
‑
花键轴；
[0050]9‑
油封座圈；
[0051]
10
‑
内轴承。
具体实施方式
[0052]
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。
[0053]
在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0054]
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0055]
在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
[0056]
本实用新型提供一种轮边锁紧结构，图1是本技术实施例的轮边锁紧结构的结构示意图。
[0057]
如图1所示，轮边锁紧结构包括轴头1、内卡环2、外卡环3、垫片4和齿圈支架5。在本技术实施例中，轴头1沿左右方向延伸，轴头1的左端设有内卡环2和外卡环3，内卡环2和外卡环3之间设有垫片4，内卡环2和外卡环3分别和垫片4之间端面贴合。齿圈支架5花键连接在轴头1上并与内卡环2端面贴合。
[0058]
该轮边锁紧结构的轴头1布置有内卡环2、外卡环3和垫片4，实现轮毂轴承的轴向锁止功能，代替原来的锁紧螺母，减小了轴头1的轴向尺寸，同时提升了可靠性。
[0059]
需要说明的是，内卡环2、外卡环3和垫片4分别所在平面均与轴头1的轴线垂直。
[0060]
图2是本技术实施例的轴头1的结构示意图，如图2，轴头1的靠近左端的部分从右向左依次设有第一环槽101和第二环槽102，第一环槽101和第二环槽102之间形成凸台103。
[0061]
结合图1和图2，内卡环2设置在第一环槽101中，外卡环3设置在第二环槽102中，垫片4设置在凸台103中。
[0062]
将内卡环2设置在第一环槽101中使内卡环2被限位，同时减小内卡环2的受力，外卡环3设置在第二环槽102中使外卡环3被限位，同时减小外卡环3的受力。
[0063]
图3是本技术实施例的内卡环2的结构示意图，图4是本技术实施例的外卡环3的结构示意图，如图3和图4所示，内卡环2包括内卡环本体和设置在内卡环本体的周向外缘的六个第一凸起21；外卡环3包括外卡环本体和设置在外卡环本体的周向外缘的六个第二凸起31。需要说明的是，第一凸起21和第二凸起31的个数并不限于六个，可以设置为三个、四个或八个。
[0064]
通过在内卡环本体的周向边缘设有若干个第一凸起21从而增大内卡环2与齿圈支架5的接触面积，减小内卡环2的受力，在外卡环本体的周向边缘设有若干个第二凸起31从而增大外卡环3与垫片4的接触面积，减小外卡环3的受力。
[0065]
进一步，垫片4的外径和第一凸起21的外径相同，使得垫片4的边缘和第一凸起21的边缘平齐，并且内卡环2的左侧端面能够完全抵接垫片4，进一步减小内卡环2的受力。
[0066]
如图1所示，轮边锁紧结构还包括轮毂6和外轴承7，轮毂6设置在轴头1的外周，外轴承7设置在轴头1和轮毂6之间，外轴承7的一端与齿圈支架5抵接。外轴承7被轮毂6和轴头1沿径向限位，并且外轴承7还被齿圈支架5沿轴向限位。
[0067]
进一步，轮边锁紧结构还可拆卸地设有轴承压紧机构8，轴承压紧机构8螺纹连接在轴头1的内壁，同时轴承压紧机构8还抵接齿圈支架5以压紧外轴承7。即轴承压紧机构8向右螺纹连接至轴头1的过程中，能够逐渐靠近齿圈支架5并逐渐压紧外轴承7。
[0068]
轴承压紧机构8包括压爪81和花键轴82，压爪81具有相对置的敞开端(图1中压爪81的右端)和封闭端(图1中压爪81的左端)，压爪81的敞开端抵接齿圈支架5。花键轴82的左端抵接在压爪81的封闭端的外侧，花键轴82的右端穿设压爪81的封闭端并螺纹连接轴头1的内壁。花键轴82从左向右螺纹连接进入轴头1的过程，能够带动压爪81向右运动并压紧齿圈支架5。
[0069]
需要说明的是，在本技术实施例中，内卡环本体和外卡环本体和垫片4均呈c型结构，其缺口位置能够通过轴承压紧机构8的花键轴82。
[0070]
进一步，轮边锁紧结构还包括油封座圈9，油封座圈9设置在轴头1和轮毂6之间。如图2所示，轴头1的第二端设有台阶面100，油封座圈9限位于台阶面100。油封座圈9被轴头1和轮毂6沿径向限位，轴头1的台阶面100对油封座圈9沿轴向限位，使油封座圈9不能向右运动。
[0071]
继续参见图1，轮边锁紧结构还包括内轴承10，内轴承10设置在轴头1和轮毂6之间，内轴承10的背离外轴承7的一端抵接油封座圈9。内轴承10被轴头1和轮毂6沿径向定位，同时内轴承10受到油封座圈9沿轴向定位。
[0072]
本实施例提供的轮边锁紧结构的安装方法为：将油封座圈9压入轴头1中，之后将内轴承10压入轴头1，再将外轴承7压入轴头1，再将安装轮毂6以对内轴承10和外轴承7沿径向限位，再安装齿圈支架5，使齿圈支架5与轴头1花键配合，之后安装轴承压紧机构8，使轴
承压紧机构8的压爪81与齿圈支架5端面贴合，同时使花键轴82螺纹连接至轴头1的内壁从而压紧齿圈支架5，再分别将内卡环2和外卡环3分别装入第一环槽101和第二环槽102中，之后在内卡环2和外卡环3之间放入垫片4，之后拆下轴承压紧机构8，轮边锁紧结构装配完成。
[0073]
显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。