一种铁路桥梁的立板式风屏障结构的制作方法

1.本实用新型涉及风屏障技术领域，具体涉及一种铁路桥梁的立板式风屏障结构。


背景技术：

2.风屏障又称风障板，其通过降低来流风的风速，消耗流风的动能，以减少风的湍流度，消除来流风的涡流，从而起到排除道路横风威胁的功能，属于道路安全设施，在铁路桥梁上常用应用，现有的风屏障基本上已经能够满足铁路桥梁上的使用需求，但仍有一些不足之处需要改进。
3.专利文件cn113152321a公开了一种铁路桥梁的立板式风屏障，立板式风屏障包括预埋在桥梁竖墙及遮板内的预埋组件、阵列分布的挡风立板和横杆，所述挡风立板沿铁路轨道方向延伸，挡风立板之间设有挡风平板；所述横杆上设有第一固定螺栓，第一固定螺栓依次穿过横杆、挡风平板和挡风立板进行固定，挡风立板和挡风平板之间设有第二固定螺栓；所述挡风立板包括底板，预埋组件包括位于底板上对称分布的u型锚栓、锁紧螺母和调平螺母，锁紧螺母和调平螺母位于u型锚栓上，锁紧螺母和调平螺母分别位于底板的两侧。本发明立板式风屏障通过多个预埋组件，多个挡风立板和挡风平板及横杆拼接而成，具有结构自重轻，安装便捷，抗弯性能好，挡风性能良好。
4.在现有的风屏障中，其功能结构往往为固定式，而无法根据实际所受的径向风风速调节抗风能力，继而使得此类风屏障无法灵活应对风速变化极多的环境，继而使得使用寿命不高，因此亟需一种铁路桥梁的立板式风屏障结构解决上述问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供铁路桥梁的立板式风屏障结构，以解决现有技术中的上述不足之处。
6.为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
7.一种铁路桥梁的立板式风屏障结构，包括基座，所述基座上固定设置有多个等距设置的立柱，两个相邻的立柱之间固定安装有风屏障组件，所述风屏障组件包括框架以及安装在框架内的多个拱形抗风板，相邻的两个所述拱形抗风板之间设置有通风槽，所述拱形抗风板隆起侧受径向大风吹拂时，可发生弹性变形而缩小其弯曲弧度，并封闭所述通风槽。
8.优选的，所述拱形抗风板弯曲的起始端均固定设置有滑杆，所述框架内壁相对侧均设置有与滑杆端部相匹配的滑槽。
9.优选的，两个相邻的所述滑槽之间设置有弹簧槽，所述弹簧槽内固定设置有导杆，所述拱形抗风板凹陷侧贴合设置有顶杆，所述顶杆端部嵌入弹簧槽内且滑动套设在导杆上，所述顶杆端部外表面与弹簧槽内壁之间设置有套设在导杆上的弹簧。
10.优选的，所述立柱侧壁设置有凹槽，两侧所述立柱之间通过所述凹槽形成与框架相匹配的安装区。
11.优选的，所述框架底部固定设置有插块，所述基座上设置有与插块相匹配的插槽，所述基座内设置有用于向下拉紧插块的紧固组件。
12.优选的，所述基座与框架之间设置有橡胶垫。
13.优选的，所述紧固组件包括插槽侧壁连通设置的滑移槽，所述滑移槽内活动设置有滑移块，所述插块上设置有与滑移块相匹配的挤压槽，所述滑移块下表面与挤压槽内底面楔形配合。
14.优选的，所述基座侧壁螺纹连接有螺栓，所述螺栓端部插入滑移槽内且与滑移块转动连接。
15.在上述技术方案中，本实用新型的有益效果是：
16.该铁路桥梁的立板式风屏障结构通过设置拱形抗风板与通风槽，当外侧径向风吹拂力度较小时，拱形抗风板引导气流，通风槽疏导气流，此时的径向风对风屏障内的车辆影响甚微，而当外侧径向风吹拂力度较大时，拱形抗风板便承受径向风推力，发生弯曲变形而减小其弯曲弧度，从而使扩大其在框架上的覆盖面积，实现将通风槽封闭的效果，便可进一步抵抗径向风，使强力的径向风无法影响到风屏障内的车辆，此种弱风疏导，强风抵抗的弹性变化结构，可在确保风屏障挡风保护功能的前提下，提高风屏障的使用寿命。
17.应当理解，前面的一般描述和以下详细描述都仅是示例性和说明性的，而不是用于限制本公开。
18.本技术文件提供本公开中描述的技术的各种实现或示例的概述，并不是所公开技术的全部范围或所有特征的全面公开。
附图说明
19.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为本实用新型实施例提供的整体正视结构示意图；
21.图2为本实用新型实施例提供的整体背视结构示意图；
22.图3为本实用新型实施例提供的图2中a处的放大结构示意图；
23.图4为本实用新型实施例提供的侧视剖面结构示意图；
24.图5为本实用新型实施例提供的图4中b处的放大结构示意图。
25.附图标记说明：
26.1、基座；2、立柱；3、框架；4、拱形抗风板；5、通风槽；6、滑杆；7、滑槽；8、弹簧槽；9、导杆；10、顶杆；11、弹簧；12、凹槽；13、插块；14、插槽；15、橡胶垫；16、滑移槽；17、滑移块；18、挤压槽；19、螺栓。
具体实施方式
27.为使得本公开实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本公开实施例的附图，对本公开实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本公开的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。
28.除非另外定义，本公开使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开中使用的“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，还可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
29.请参阅图1-5，本实用新型实施例提供的一种铁路桥梁的立板式风屏障结构，包括基座1，基座1上固定设置有多个等距设置的立柱2，两个相邻的立柱2之间固定安装有风屏障组件，风屏障组件包括框架3以及安装在框架3内的多个拱形抗风板4，相邻的两个拱形抗风板4之间设置有通风槽5，拱形抗风板4隆起侧受径向大风吹拂时，可发生弹性变形而缩小其弯曲弧度，并封闭通风槽5。
30.具体的，基座1通常为混凝土材质，并直接固定在铁路桥梁的两侧，起到支撑定位风屏障的作用；立柱2用于支撑连接风屏障，在风屏障受径向风吹拂时，起到承受风屏障带来的弯矩及剪切力；框架3的设置，使风屏障组件形成套件，方便将风屏障组件整体直接安装的两个立柱2之间；拱形抗风板4在框架3内横向设置并竖直排列成一面，也可为纵向设置并横向排列成一面；拱形抗风板4隆起侧的中间位置朝向风屏障于铁路桥梁上设置的最外侧，拱形抗风板4为具有弯曲弹性的薄板，在不受力时，保持拱形，而在受力时，可发生弯曲以趋于平板状。在实际使用中，径向风会吹拂到该风屏障外侧，并受到拱形抗风板4的阻拦，然后由于拱形抗风板4的外表面引导下，而流向通风槽5，通风槽5可同时接收上下两侧引导的不同方向的气流，因此，使气流在通风槽5处汇聚并相互冲击而消耗其所携带的动能，实现减弱风速通过风屏障的效果；而当外侧径向风吹拂力度较大时，拱形抗风板4便会承受径向风推力，发生弯曲变形而减小其弯曲弧度，从而使扩大其在框架3上的覆盖面积，实现将通风槽5封闭的效果，便可进一步抵抗径向风，使强力的径向风无法通过风屏障而影响其内的车辆。此种弱风疏导，强风抵抗的弹性变化结构，可在确保风屏障挡风保护功能的前提下，提高风屏障的使用寿命。
31.与现有技术相比，本实用新型实施例提出的一种铁路桥梁的立板式风屏障结构通过设置拱形抗风板4与通风槽5，当外侧径向风吹拂力度较小时，拱形抗风板4引导气流，通风槽5疏导气流，此时的径向风对风屏障内的车辆影响甚微，而当外侧径向风吹拂力度较大时，拱形抗风板4便承受径向风推力，发生弯曲变形而减小其弯曲弧度，从而使扩大其在框架3上的覆盖面积，实现将通风槽5封闭的效果，便可进一步抵抗径向风，使强力的径向风无法影响到风屏障内的车辆，此种弱风疏导，强风抵抗的弹性变化结构，可在确保风屏障挡风保护功能的前提下，提高风屏障的使用寿命。
32.作为本实施例的优选技术方案，拱形抗风板4弯曲的起始端均固定设置有滑杆6，框架3内壁相对侧均设置有与滑杆6端部相匹配的滑槽7，具体的，滑杆6用于限位拱形抗风板4的弯曲起始端部在框架3内壁上，当拱形抗风板4因受较大径向力而发生趋于平板状的弯曲变形时，就会带动两个滑杆6相互远离，滑槽7用于限位滑杆6的移动方向，并确保拱形抗风板4隆起侧的中间位置保持朝向风屏障于铁路桥梁上设置的最外侧。
33.本实用新型提出的另一个实施例中，两个相邻的滑槽7之间设置有弹簧槽8，弹簧槽8内固定设置有导杆9，拱形抗风板4凹陷侧贴合设置有顶杆10，顶杆10端部嵌入弹簧槽8
内且滑动套设在导杆9上，顶杆10端部外表面与弹簧槽8内壁之间设置有套设在导杆9上的弹簧11，具体的，弹簧槽8与导杆9均为径向设置，顶杆10贴合在拱形抗风板4凹陷侧的中间位置，顶杆10端部设置有与导杆9相匹配的通孔，顶杆10端部借助通孔套设在导杆9上；弹簧11用于保持推动顶杆10靠近拱形抗风板4，于是，在拱形抗风板4隆起侧受到径向力时，拱形抗风板4不仅自身发生趋于平板状的弹性变形，还会推动顶杆10，使顶杆10在导杆9上移动并挤压弹簧11，弹簧11便发生弹性形变并储存弹性势能以抵抗顶杆10的移动，从而增强拱形抗风板4的抗风能力，同时，弹簧11的弹性恢复能力，还可促进拱形抗风板4恢复保持在不受力时的弯曲弧度。
34.本实用新型提出的又一个实施例中，立柱2侧壁设置有凹槽12，两侧立柱2之间通过凹槽12形成与框架3相匹配的安装区，具体的，凹槽12可对框架3的边侧进行限位，使框架3相对立柱2固定，同时，借助凹槽12内壁，还使框架3上经拱形抗风板4传导来的受力可传递给立柱2，再由立柱2起到承受弯矩和剪切力的主要作用；安装区上侧为框架3的进入端。
35.作为本实施例的优选技术方案，框架3底部固定设置有插块13，基座1上设置有与插块13相匹配的插槽14，基座1内设置有用于向下拉紧插块13的紧固组件，具体的，插块13随框架3由上至下移动装入安装区时，可准确插入插槽14内，然后通过紧固组件限位插块13在插槽14内的向上移动，从而可将框架3固定在安装区内。
36.作为本实施例的优选技术方案，基座1与框架3之间设置有橡胶垫15，具体的，橡胶垫15用于填补基座1与框架3之间的安装间隙，使得框架3上因受径向风吹拂带来的上下震动可得到缓冲，进而减少框架3与基座1碰撞产生的噪音。
37.作为本实施例的优选技术方案，紧固组件包括插槽14侧壁连通设置的滑移槽16，滑移槽16内活动设置有滑移块17，插块13上设置有与滑移块17相匹配的挤压槽18，滑移块17下表面与挤压槽18内底面楔形配合，基座1侧壁螺纹连接有螺栓19，螺栓19端部插入滑移槽16内且与滑移块17转动连接，具体的，插块13在插槽14内移动时，滑移块17保持在滑移槽16内，而不阻碍插块13的移动；螺栓19转动时，与基座1发生的螺纹进给作用，可带动滑移块17在滑移槽16内移动，接着，使滑移块17不断深入挤压槽18内，滑移块17会先通过下表面与挤压槽18内底面接触，而上表面与挤压槽18内顶面留有间隙，然后在滑移块17下表面与挤压槽18内底面楔形配合的作用下，不断深入挤压槽18的滑移块17会对插块13产生向下的拉力，由此使框架3向下紧压在橡胶垫15上。
38.以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。