一种防爆电动车能量回收制动系统的制作方法

1.本实用新型涉及车辆制动系统技术领域，特别涉及一种防爆电动车能量回收制动系统。


背景技术：

2.防爆电动车广泛应用于煤矿或井下有甲烷等爆炸性气体的环境中，在柴油无轨车辆上，当车辆减速、制动时，车辆的运动能量通过制动系统而转变为热能，并向大气中释放，但这样是一种能源浪费。在煤矿和井下工作场合，能源供给不便，能量的有效使用率会影响其续航能力。制动只依靠刹车片，频繁刹车会导致刹车片超负荷，更容易磨损。特殊工况导致制动产生的热能又不易从环境里排出，这样会令工作环境恶化，不仅会使工作人员感到空气闷热，而且更容易引发燃烧，留下更大的安全隐患。
3.因此有必要改进制动系统来解决以上问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的在于提供一种防爆电动车能量回收制动系统，能够在制动时将机械能回收为电能并用作驱动能量，不仅制动效率高，而且使能量得到有效利用，还保护了刹车片。
5.本实用新型通过如下技术方案实现上述目的：一种防爆电动车能量回收制动系统，包括电机、用来传递所述电机的驱动力给后轮的后驱动桥，所述电机包括定子、在所述定子内转动的转子和缠绕于所述定子上的通电线圈，所述通电线圈的两端还通过蓄电电路并联于第一蓄电池，所述蓄电电路上设有常开开关，所述电机和所述常开开关均受到控制器的控制。
6.具体的，所述电机的转子连接分动箱，所述防爆电动车的前轮设于前驱动桥上，所述分动箱将所述电机的驱动力同时分配给所述前驱动桥与所述后驱动桥。
7.具体的，所述通电线圈的两端还通过所述蓄电电路并联于第二蓄电池。
8.进一步的，所述第一蓄电池和所述第二蓄电池设于所述防爆电动车的车身后部。
9.本实用新型技术方案的有益效果是：
10.本能量回收制动系统在正常行车时，常开开关不接通蓄电电路,控制器为电机供电，电机作为电动机使用，向后轮输出动力；在需要制动时，常开开关接通，此时电机失去电力，作为发电机使用，在制动或减速过程中，车轮转动的机械能会在电磁感应原理下反过来利用电机转换成电能并储存在第一蓄电池内，不仅使制动效率更高，而且回收了部分动能为电能，转化为驱动能量，使能量得到有效利用，还保护了刹车片。
附图说明
11.图1为实施例防爆电动车能量回收制动系统在车身上的位置关系图；
12.图2为防爆电动车能量回收制动系统机械部分的连接关系图；
13.图3为制动系统的电路示意图。
14.图中数字表示：
15.1-电机，11-定子，12-转子，13-通电线圈；
16.2-分动箱；
17.3a-后驱动桥，3b-前驱动桥；
18.4-车身；
19.5a-第一蓄电池，5b-第二蓄电池；
20.6-常开开关；
21.7-控制器；
22.8-蓄电电路。
具体实施方式
23.下面结合具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。
24.实施例：
25.如图1至图3所示，本实用新型的一种防爆电动车能量回收制动系统，包括电机1、用来传递电机1的驱动力给后轮的后驱动桥3a，电机1包括定子11、在定子11内转动的转子12和缠绕于定子11上的通电线圈13，通电线圈13的两端还通过蓄电电路8并联于第一蓄电池5a，蓄电电路8上设有常开开关6，电机1和常开开关6均受到控制器7的控制。本能量回收制动系统在正常行车时，控制器7让电机1启动，常开开关6不接通蓄电电路8，控制器7为电机1供电，电机1作为电动机使用，向后轮输出动力；在需要制动时，控制器7使常开开关6接通，此时电机1失去电力，作为发电机使用，在制动或减速过程中，车轮转动的机械能会在电磁感应原理下反过来利用电机1转换成电能并储存在第一蓄电池5a内，不仅使制动效率更高，而且回收了部分动能为电能，转化为驱动能量，使能量得到有效利用，还保护了刹车片。
26.如图1至图3所示，电机1的转子12连接分动箱2，防爆电动车的前轮设于前驱动桥3b上，分动箱2将电机1的驱动力同时分配给前驱动桥3b与后驱动桥3a。这样的防爆电动车是四轮驱动车，对于车辆本身的爬坡能力有提升作用。
27.如图1和图3所示，通电线圈13的两端还通过蓄电电路8并联于第二蓄电池5b。第一蓄电池5a和第二蓄电池5b为并联关系，蓄电可以同时进行，就算有一者损坏，也可以继续使用，提升了能量回收制动系统的可靠性。
28.如图1所示，第一蓄电池5a和第二蓄电池5b设于防爆电动车的车身1后部。蓄电池有比较大的重量并占用一定的空间，所以需要后置安装来平衡车辆前后的重量，防止挤占驾驶室的空间。
29.以上所述的仅是本实用新型的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种防爆电动车能量回收制动系统，包括电机、用来传递所述电机的驱动力给后轮的后驱动桥，所述电机包括定子、在所述定子内转动的转子和缠绕于所述定子上的通电线圈，其特征在于：所述通电线圈的两端还通过蓄电电路并联于第一蓄电池，所述蓄电电路上设有常开开关，所述电机和所述常开开关均受到控制器的控制。2.根据权利要求1所述的防爆电动车能量回收制动系统，其特征在于：所述电机的转子连接分动箱，所述防爆电动车的前轮设于前驱动桥上，所述分动箱将所述电机的驱动力同时分配给所述前驱动桥与所述后驱动桥。3.根据权利要求1所述的防爆电动车能量回收制动系统，其特征在于：所述通电线圈的两端还通过所述蓄电电路并联于第二蓄电池。4.根据权利要求3所述的防爆电动车能量回收制动系统，其特征在于：所述第一蓄电池和所述第二蓄电池设于所述防爆电动车的车身后部。

技术总结
本实用新型属于车辆制动系统技术领域，涉及一种防爆电动车能量回收制动系统，包括电机、用来传递所述电机的驱动力给后轮的后驱动桥，所述电机包括定子、在所述定子内转动的转子和缠绕于所述定子上的通电线圈，所述通电线圈的两端还通过蓄电电路并联于第一蓄电池，所述蓄电电路上设有常开开关，所述电机和所述常开开关均受到控制器的控制。本能量回收制动系统在正常行车时，电机作为电动机使用，在需要制动时作为发电机使用，不仅使制动效率更高，而且回收了部分动能为电能，转化为驱动能量，使能量得到有效利用，还保护了刹车片。还保护了刹车片。还保护了刹车片。


技术研发人员：肖连太 王敬源
受保护的技术使用者：昆山晋桦豹胶轮车制造股份有限公司
技术研发日：2022.03.31
技术公布日：2022/7/29