一种耐冲击不易变形的特种车辆座椅的制作方法

1.本实用新型涉及车辆座椅技术领域，特别涉及一种耐冲击不易变形的特种车辆座椅。


背景技术：

2.汽车专用座椅是汽车中的重要组成部分，汽车专用座椅直接关系到驾驶者的驾驶舒适性和安全性，由于座椅直接与人体接触，因此座椅在车辆发生事故的时候可以对人体起到保护作用，但是目前市场上的汽车专用座椅仍然存在着一些不足。
3.目前市场上的汽车专用座椅的靠背板，不能对座椅起到很好的缓冲保护作用，降低了汽车专用座椅的耐冲击防变形性能，不便对乘客起到很好的保护作用，同时座椅的坐板大多为固定状态，在路况不好时，减震效果较差，使得汽车专用座椅的舒适性降低。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种耐冲击不易变形的特种车辆座椅，以解决上述背景技术中提出的汽车专用座椅的靠背板，缓冲效果差，降低了汽车专用座椅的耐冲击防变形性能，同时座椅的坐板减震效果较差，使得汽车专用座椅的舒适性降低的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种耐冲击不易变形的特种车辆座椅，包括坐板，所述坐板的一侧壁上通过轴承安装有转轴，所述转轴的侧壁上固定安装有靠背，所述靠背的两侧内壁上固定安装有固定座，所述固定座的一侧外壁上固定安装有固定螺母，所述固定座的内部通过螺栓安装有安装块，所述安装块的一端固定安装有连接块，所述连接块的一端固定安装有第一弹簧，所述坐板的底部内壁上通过滑槽滑动卡接有支撑板，所述支撑板的顶部外壁上固定安装有第二弹簧，所述第二弹簧的顶端固定安装有压板，所述坐板的底部外壁上固定安装有实心柱，所述实心柱的侧壁上滑动套设有空心柱，所述空心柱的一端侧壁上固定安装有底板，所述支撑板的底部外壁上固定安装有第一弹性钢板，所述底板的顶部外壁上固定安装有第二弹性钢板，所述第一弹性钢板与所述第二弹性钢板的两端分别通过转杆相铰接。
6.优选的，所述靠背的顶部外壁上开设有卡接槽，所述卡接槽的内壁上可拆卸的卡接有连接柱，所述连接柱的顶部外壁上固定安装有头枕。
7.优选的，所述连接柱关于所述头枕的中心线对称设置有两个，两个所述连接柱的顶端通过螺纹分别与所述头枕相连接，且两个所述连接柱的底端分别设置有卡块，且所述卡块与所述卡接槽转动卡接。
8.优选的，所述实心柱与所述空心柱均有四个，且所述实心柱与所述空心柱分别位于所述底板的四角。
9.优选的，所述安装块与所述连接块关于所述第一弹簧的中心线分别对称设置有两个，且两个所述安装块分别与两个所述固定座固定连接。
10.优选的，所述压板通过所述第二弹簧与所述坐板的顶部内壁间隙连接。
11.本实用新型的技术效果和优点：
12.1、通过设置的靠背、固定座、安装块、连接块、第一弹簧与固定螺母，汽车在启动或者受到冲击时，乘客向后压靠背，靠背受到冲击力压迫第一弹簧，第一弹簧通过形变吸收动能，当冲击力结束时，弹簧恢复从而将靠背恢复，此设置提高了汽车座椅的耐冲击防变形性能，同时对乘客起到很好的保护作用。
13.2、通过设置的支撑板、第二弹簧、压板、实心柱、第一弹性钢板、空心柱与第二弹性钢板，在路况不好时，车辆受到震动，坐板受到压力压迫压板，压板压缩第二弹簧，第二弹簧压迫支撑板，支撑板压迫第一弹性钢板与第二弹性钢板，从而使得第一弹性钢板与第二弹性钢板变形，以此达到减震效果。
附图说明
14.图1为本实用新型整体结构的示意图。
15.图2为本实用新型靠背剖视结构的侧视图。
16.图3为本实用新型靠背剖视结构的立面图。
17.图4为本实用新型靠背剖视结构的正视图。
18.图5为本实用新型a处放大结构的示意图。
19.图中：1、坐板；2、转轴；3、靠背；4、固定座；5、安装块；6、连接块；7、第一弹簧；8、固定螺母；9、支撑板；10、第二弹簧；11、压板；12、实心柱；13、第一弹性钢板；14、空心柱；15、第二弹性钢板；16、底板；17、卡接槽；18、连接柱；19、头枕。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.本实用新型提供了如图1-5所示的一种耐冲击不易变形的特种车辆座椅，包括坐板1，坐板1的一侧壁上通过轴承安装有转轴2，转轴2的侧壁上固定安装有靠背3，转轴2便于靠背3旋转，靠背3的两侧内壁上固定安装有固定座4，固定座4的一侧外壁上固定安装有固定螺母8，固定座4的内部通过螺栓安装有安装块5，安装块5位于固定座4的内部，安装块5的一端固定安装有连接块6，连接块6的一端固定安装有第一弹簧7，第一弹簧7紧贴着靠背3的内壁，坐板1的底部内壁上通过滑槽滑动卡接有支撑板9，支撑板9的顶部外壁上固定安装有第二弹簧10，第二弹簧10的顶端固定安装有压板11，压板11通过第二弹簧10与坐板1的顶部内壁间隙连接，坐板1的底部外壁上固定安装有实心柱12，实心柱12的侧壁上滑动套设有空心柱14，空心柱14的一端侧壁上固定安装有底板16，支撑板9的底部外壁上固定安装有第一弹性钢板13，底板16的顶部外壁上固定安装有第二弹性钢板15，第一弹性钢板13与第二弹性钢板15的两端分别通过转杆相铰接，在靠背3受到冲击力时，靠背3压迫第一弹簧7，第一弹簧7变形吸收动能，当冲击力结束时，第一弹簧7恢复从而将靠背3恢复，从而实现耐冲击不易变形的特性，同时当坐板1受到压力压迫压板11时，压板11压缩第二弹簧10，第二弹簧10受到压力变形同时压迫支撑板9，支撑板9受到压力向下运动，支撑板9运动带动第一弹性
钢板13运动，第一弹性钢板13带动第二弹性钢板15运动，同时，第一弹性钢板13与第二弹性钢板15运动时产生形变，从而吸收冲击动能，以此达到减震、防冲击变形的效果。
22.在本实施例中，靠背3的顶部外壁上开设有卡接槽17，卡接槽17的内壁上可拆卸的卡接有连接柱18，连接柱18的顶部外壁上固定安装有头枕19，连接柱18关于头枕19的中心线对称设置有两个，两个连接柱18的顶端通过螺纹分别与头枕19相连接，且两个连接柱18的底端分别设置有卡块，且卡块与卡接槽17转动卡接，将连接柱18的底端插入卡接槽17中，旋转连接柱18，连接柱18底端的卡块与卡接槽17底端的卡槽相卡接，从而将头枕19进行固定，便于乘客休息，增强装置的舒适性。
23.在本实施例中，实心柱12与空心柱14均有四个，且实心柱12与空心柱14分别位于底板16的四角，实心柱12与空心柱14起到增强装置的稳定性的作用。
24.在本实施例中，安装块5与连接块6关于第一弹簧7的中心线分别对称设置有两个，且两个安装块5分别与两个固定座4固定连接，第一弹簧7通过安装块5和连接块6连接，从而与靠背3可拆卸的固定。
25.本实用工作原理：本实用新型为一种耐冲击不易变形的特种车辆座椅，在靠背3受到冲击力时，靠背3压迫第一弹簧7，第一弹簧7变形吸收动能，当冲击力结束时，第一弹簧7恢复从而将靠背3恢复，从而实现耐冲击不易变形的特性，同时当坐板1受到压力压迫压板11时，压板11压缩第二弹簧10，第二弹簧10受到压力变形同时压迫支撑板9，支撑板9受到压力向下运动，支撑板9运动带动第一弹性钢板13运动，第一弹性钢板13带动第二弹性钢板15运动，同时，第一弹性钢板13与第二弹性钢板15运动时产生形变，从而吸收冲击动能，以此达到减震、防冲击变形的效果。
26.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。