一种新型变速箱壳体内壁可旋转攻丝工装的制作方法

1.本实用新型涉及变速箱壳体攻丝辅助设备领域，特别是涉及一种新型变速箱壳体内壁可旋转攻丝工装。


背景技术：

2.现有的zl15装载机用变速箱壳体内壁需攻丝安装内置油管，攻丝位置位于壳体内壁，无法使用加工设备进行攻丝，只能采用手动攻丝，手动攻丝时丝锥无法保证垂直攻入，最终加工成斜螺纹孔，油管接头拧入后倾斜干涉，同时螺纹容易损坏，针对手动攻丝丝锥倾斜问题，为此我们提出一种新型变速箱壳体内壁可旋转攻丝工装。


技术实现要素：

3.为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种新型变速箱壳体内壁可旋转攻丝工装，通过设置可旋转攻丝结构能解决现有的zl15 装载机用变速箱壳体内壁需攻丝安装内置油管，攻丝位置位于壳体内壁，无法使用加工设备进行攻丝，只能采用手动攻丝，手动攻丝时丝锥无法保证垂直攻入，最终加工成斜螺纹孔，油管接头拧入后倾斜干涉，同时螺纹容易损坏，针对手动攻丝丝锥倾斜问题。
4.为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种新型变速箱壳体内壁可旋转攻丝工装，包括变速箱壳体本体与卡接板，所述变速箱壳体本体开设有操作槽与安装槽，所述安装槽卡接有固定柱，所述固定柱固定连接有固定板，所述固定板与所述变速箱壳体本体之间连接有若干个固定螺栓，所述卡接板开设有卡接槽，所述卡接槽与所述固定柱相卡接，所述固定柱与所述卡接板之间设置有调节螺栓，所述卡接板固定连接有连接板，所述连接板开设有连接槽，所述连接槽卡接有连接柱，所述连接柱上表面固定连接有限位板，所述连接柱固定连接有外板，所述外板固定连接有工作板，所述工作板开设有导向孔，所述导向孔卡接有丝锥。
5.作为本实用新型的一种优选技术方案，若干个所述固定螺栓呈圆周阵列分布连接在所述固定板。
6.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述固定柱设置有若干个预留螺栓孔。
7.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述丝锥与所述导向孔之间为间隙配合。
8.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述安装槽与所述固定柱之间为过盈配合，所述卡接槽与所述固定柱之间为过盈配合，所述连接柱与所述限位板之间为过盈配合。
9.与现有技术相比，本实用新型能达到的有益效果是：
10.1、操作人员将开设过导向孔的工作板与外板固定相连，然后将连接柱与外板固定相连，然后将外板与连接板开设的连接槽相卡接，然后将连接柱与限位板固定相连，然后在卡接板开设过卡接槽，然后将固定柱与固定板固定相连，然后将固定柱贯穿安装槽并达到操作槽内部，然后通过若干个固定螺栓将固定板与变速箱壳体本体紧固相连，然后将卡接槽与固定柱卡接，然后通过调节螺栓使固定柱与卡接板稳固相连，然后将丝锥与导向孔相
卡接，将丝锥转动至适当位置，然后利用扳手配合丝锥进行手动攻丝，可以确保手动攻丝过程中丝锥处于垂直状态，避免加工成斜螺纹孔，避免油管接头拧入后倾斜干涉，同时避免螺纹容易损坏的问题。
附图说明
11.图1为本实用新型的立体结构示意图；
12.图2为本实用新型图1去除变速箱壳体本体后的立体结构示意图；
13.图3为本实用新型图2的主视剖视图；
14.图4为本实用新型图1的主视剖视图。
15.其中：1、变速箱壳体本体；2、操作槽；3、安装槽；4、固定柱； 5、固定板；6、固定螺栓；7、卡接板；8、卡接槽；9、调节螺栓； 10、预留螺栓孔；11、连接板；12、连接槽；13、连接柱；14、限位板；15、外板；16、丝锥；17、工作板；18、导向孔。
具体实施方式
16.为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型，但下述实施例仅仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。
17.实施例:
18.如图1-4所示，本实用新型提供一种新型变速箱壳体内壁可旋转攻丝工装，包括变速箱壳体本体1与卡接板7，变速箱壳体本体1开设有操作槽2与安装槽3，安装槽3卡接有固定柱4，固定柱4固定连接有固定板5，固定板5与变速箱壳体本体1之间连接有若干个固定螺栓6，卡接板7开设有卡接槽8，卡接槽8与固定柱4相卡接，固定柱4与卡接板7之间设置有调节螺栓9，卡接板7固定连接有连接板11，连接板11开设有连接槽12，连接槽12卡接有连接柱13，连接柱13上表面固定连接有限位板14，连接柱13固定连接有外板 15，外板15固定连接有工作板17，工作板17开设有导向孔18，导向孔18卡接有丝锥16；
19.操作人员将开设过导向孔18的工作板17与外板15固定相连，然后将连接柱13与外板15固定相连，然后将外板15与连接板11开设的连接槽12相卡接，然后将连接柱13与限位板14固定相连，然后在卡接板7开设过卡接槽8，然后将固定柱4与固定板5固定相连，然后将固定柱4贯穿安装槽3并达到操作槽2内部，然后通过若干个固定螺栓6将固定板5与变速箱壳体本体1紧固相连，然后将卡接槽 8与固定柱4卡接，然后通过调节螺栓9使固定柱4与卡接板7稳固相连，然后将丝锥16与导向孔18相卡接，将丝锥转动至适当位置，然后利用扳手(图中未示出)配合丝锥16进行手动攻丝，可以确保手动攻丝过程中丝锥16处于垂直状态，避免加工成斜螺纹孔，避免油管接头拧入后倾斜干涉，同时避免螺纹容易损坏的问题。
20.在其他实施例中，若干个固定螺栓6呈圆周阵列分布连接在固定板5；
21.通过将若干个固定螺栓6设置为圆周阵列分布连接，便于固定板 5与变速箱壳体本体1之间连接更加平稳。
22.在其他实施例中，固定柱4设置有若干个预留螺栓孔10；
23.通过设置与调节螺栓9相适配的若干个预留螺栓孔10，便于调节卡接板7的放置高度。
24.在其他实施例中，丝锥16与导向孔18之间为间隙配合；
25.通过设置为间隙配合便于避免操作过程中丝锥16与导向孔18之间产生干涉碰撞，便于操作使用。
26.在其他实施例中，安装槽3与固定柱4之间为过盈配合，卡接槽 8与固定柱4之间为过盈配合，连接柱13与限位板14之间为过盈配合；
27.通过设置为过盈配合便于安装槽3与固定柱4之间紧密相连避免产生松动，便于卡接槽8与固定柱4之间紧密相连避免产生松动，便于连接柱13与限位板14之间紧密相连避免产生松动。
28.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
29.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。