一种汽车副车架的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种汽车副车架。


背景技术：

2.汽车副车架可以看成是前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分，而副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”，汽车副车架需要与车身连接，但是现有技术中，汽车副车架与车身连接时，通过在车身上设置连接孔，然后通过连接螺栓穿过连接孔和现有衬套，再穿过汽车副车架上的套管实现连接，而这样的连接结构虽然能实现连接目的，但是汽车副车架与车身之间为刚性连接，降震减噪的效果一般甚至较差，影响汽车性能，因此，针对上述问题，本技术将提供一种汽车副车架来进行解决。


技术实现要素：

3.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车副车架，解决了上述背景技术提出的问题。
4.本实用新型提供如下技术方案：一种汽车副车架，包括汽车副车架，所述汽车副车架的两侧固定套接有套管部件，所述套管部件的内侧卡接有衬套，且衬套内部的活动套接有第一锁合螺丝，所述套管部件中部的内壁和衬套中部的表面分别开设有第一让位槽和第二让位槽，且第一让位槽与第二让位槽对齐，所述第一让位槽与第二让位槽之间设置有第一缓冲部件。
5.作为本实用新型的优化方案，所述第一锁合螺丝一端的表面与衬套的内壁之间设置有第二缓冲部件，且第二缓冲部件内部包括有第二阻尼橡胶套，所述第二阻尼橡胶套卡接在衬套的内部，所述第二阻尼橡胶套的内壁与第一锁合螺丝一端的表面贴合。
6.作为本实用新型的优化方案，所述第一缓冲部件的内部包括有t型杆，且t型杆的一端分别贯穿衬套中部的内壁和第二阻尼橡胶套中部的内壁，并于第一锁合螺丝一端的表面贴合，所述t型杆的另一端贯穿第二让位槽活动套接在第一让位槽的内部。
7.作为本实用新型的优化方案，所述t型杆另一端的表面固定连接有压缩弹簧，且压缩弹簧的一端固定连接在第二让位槽的内壁上，所述压缩弹簧的另一端活动套接在第一让位槽的内部。
8.作为本实用新型的优化方案，所述第一让位槽的内壁固定套接有第一阻尼橡胶套，且第一阻尼橡胶套的内壁与t型杆另一端的端面相贴合。
9.作为本实用新型的优化方案，所述第二阻尼橡胶套的底部和衬套的底部之间固定安装有第二锁合螺丝，且第二阻尼橡胶套的材料与第一阻尼橡胶套的材质相同。
10.与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：
11.1、本实用新型所设置的套管部件、第一让位槽衬套、第二让位槽以及第一缓冲部件、第一阻尼橡胶套配合组装后，在汽车副车架的内部形成多功能缓冲机构，后续在保证汽
车副车架通过第一锁合螺丝与汽车车体稳定安装的之外，还将利用第一缓冲部件内部的t型杆、压缩弹簧以及第一阻尼橡胶套对整体装置使用过程中遭受到震动进行位移缓冲、形变减压以及阻尼减震等多重缓冲保护，提升汽车副车架使用过程中降震减噪的性能。
12.2、本实用新型所设置的第一让位槽、第二让位槽、第一缓冲部件以及第一阻尼橡胶套在使用过程中，除了实现相应的降震减噪功能之外，还会对衬套与套管部件的连接进行卡接防脱保护，进一步提升衬套与套管部件之间连接的可靠性。
13.3、本实用新型所设置的第二缓冲部件，可为第一锁合螺丝与衬套套接锁合后，为第一锁合螺丝提供阻尼减震保护，继而优化装置的降震减噪功能。
附图说明
14.图1为本实用新型结构汽车副车架的俯视示意图；
15.图2为本实用新型结构局部的剖视示意图；
16.图3为本实用新型结构套管部件的剖视示意图；
17.图4为本实用新型结构图2中a处的放大示意图。
18.图中：1、汽车副车架；2、套管部件；3、衬套；4、第一锁合螺丝；5、第一让位槽；6、第二让位槽；7、第一缓冲部件；71、t型杆；72、压缩弹簧；8、第一阻尼橡胶套；9、第二缓冲部件；91、第二阻尼橡胶套；92、第二锁合螺丝。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1、图2、图3，一种汽车副车架，包括汽车副车架1，汽车副车架1的两侧固定套接有套管部件2，套管部件2的内侧卡接有衬套3，且衬套3内部的活动套接有第一锁合螺丝4，第一锁合螺丝4一端的表面与衬套3的内壁之间设置有第二缓冲部件9，且第二缓冲部件9内部包括有第二阻尼橡胶套91，第二阻尼橡胶套91卡接在衬套3的内部，第二阻尼橡胶套91的内壁与第一锁合螺丝4一端的表面贴合，所设置的第二缓冲部件9，可为第一锁合螺丝4与衬套3套接锁合后，为第一锁合螺丝4提供阻尼减震保护，继而优化后续整体装置的降震减噪功能，第二阻尼橡胶套91的底部和衬套3的底部之间固定安装有第二锁合螺丝92，且第二阻尼橡胶套91的材料与第一阻尼橡胶套8的材质相同，第二锁合螺丝92作为预制件，在保证第二阻尼橡胶套91和衬套3安装和拆卸灵活，便捷的同时可控制自身使用成本。
21.请参阅图2、图4，套管部件2中部的内壁和衬套3中部的表面分别开设有第一让位槽5和第二让位槽6，且第一让位槽5与第二让位槽6对齐，第一让位槽5与第二让位槽6之间设置有第一缓冲部件7，第一缓冲部件7的内部包括有t型杆71，且t型杆71的一端分别贯穿衬套3中部的内壁和第二阻尼橡胶套91中部的内壁，并于第一锁合螺丝4一端的表面贴合，t型杆71的另一端贯穿第二让位槽6活动套接在第一让位槽5的内部，第一让位槽5的内壁固定套接有第一阻尼橡胶套8，且第一阻尼橡胶套8的内壁与t型杆71另一端的端面相贴合，第一阻尼橡胶套8与t型杆71相配合使用，阻尼缓冲，上述的套管部件2、第一让位槽5衬套3、第
二让位槽6以及第一缓冲部件7、第一阻尼橡胶套8配合组装后，在汽车副车架1的内部形成多功能缓冲机构，后续在保证汽车副车架1通过第一锁合螺丝4与汽车车体稳定安装的之外，还将利用第一缓冲部件7内部的t型杆71、压缩弹簧72以及第一阻尼橡胶套8对整体装置使用过程中遭受到震动进行位移缓冲、形变减压以及阻尼减震等多重缓冲保护，提升汽车副车架1使用过程中降震减噪的性能。
22.请参阅图3，t型杆71另一端的表面固定连接有压缩弹簧72，且压缩弹簧72的一端固定连接在第二让位槽6的内壁上，压缩弹簧72的另一端活动套接在第一让位槽5的内部，所设置的第一让位槽5、第二让位槽6、第一缓冲部件7在使用过程中，除了实现相应的降震减噪功能之外，还会对衬套3与套管部件2的连接进行卡接防脱保护，进一步提升衬套3与套管部件2之间连接的可靠性。
23.工作原理：使用时，将衬套3卡接到套管部件2的内部，且此时，第一缓冲部件7内部的t型杆71是完全隐藏在衬套3的内部，压缩弹簧72为非拉伸状态，接着将第一锁合螺丝4的一端贯穿衬套3并将汽车副车架1、套管部件2、衬套3三者的组合体与汽车车体安装，且第一锁合螺丝4的一端套接在衬套3的内部的过程中，t型杆71的一端被挤压出衬套3内部的空间，t型杆71的另一端与第一阻尼橡胶套8的内壁贴合，且此时压缩弹簧72为被拉伸状态，后续正体装置在使用过程中，t型杆71、压缩弹簧72以及第一阻尼橡胶套8对整体装置使用过程中遭受到震动进行位移缓冲、形变减压以及阻尼减震等多重缓冲保护，且第一让位槽5、第二让位槽6、第一缓冲部件7在使用过程中，除了实现相应的降震减噪功能之外，还会对衬套3与套管部件2的连接进行卡接防脱保护，第二缓冲部件9可为第一锁合螺丝4与衬套3套接锁合后，为第一锁合螺丝4提供阻尼减震保护。
24.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。同时在本实用新型的附图中，填充图案只是为了区别图层，不做其他任何限定。
25.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。