一种汽车用角转向器的制作方法

1.本实用新型涉及角转向器技术领域，具体为一种汽车用角转向器。


背景技术：

2.汽车用角转向器用于控制车辆，使其在运行过程中改变运行方向，随着汽车工业的快速发展和汽车技术的不断进步，汽车设计越来越紧凑，能实现的功能也越来越多，但相对而然，对于汽车转向系统来说汽车的底盘可布的空间也越来越少，用于汽车转向系统的汽车用角转向器结构紧凑，体积小，可使汽车转向系统在底盘上的布局更加灵活。
3.现有技术中，汽车用角转向器在使用时，其内部的传动结构在相互摩擦过程中容易产生大量的热，如果不能将这些热量及时散发的话，将会极大的影响转向器的工作效果，且现有的转向器在使用时，不方便对其内部的元件进行快速维修与更换，基于此，本实用新型设计了一种汽车用角转向器以解决上述问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种汽车用角转向器，以解决上述背景技术中提出的现有角转向器散热效果差及不便于维修及维护的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用角转向器，包括壳体，所述壳体的内部固定开设有润滑油腔，所述壳体的表面固定安装有与润滑油腔连通的注油管，所述壳体的顶面和侧面均固定安装有传动模组，两个所述传动模组的输出端相互啮合，所述壳体的底部固定安装有冷却主管，所述冷却主管的内部固定设置有换热腔，所述冷却主管的内部分别固定安装有进液支管和排液支管，所述进液支管和排液支管的一端均与换热腔固定连通，所述冷却主管的顶面及侧面均固定安装有与换热腔连通的联管，两个所述联管的一端分别与两个传动模组连通。
6.优选的，所述传动模组包括安装座，所述安装座的周侧面与壳体固定连接，所述安装座的内部固定开设有安装嵌孔，所述安装嵌孔的内壁卡接有轴座，所述轴座的底面通过连接件与安装座固定连接，所述轴座的内部固定开设有通风环槽，所述通风环槽的内壁固定安装有一组呈圆周阵列分布的散热鳍片a，所述轴座的顶面且对应通风环槽上方的位置固定安装有通风滤板，所述轴座的内壁螺纹连接有油封盖，所述轴座的内壁且对应油封盖下方的位置固定安装有轴承组，所述轴承组的内壁固定安装有传动轴杆，所述传动轴杆的周侧面与油封盖相配合，所述传动轴杆的周侧面固定安装有传动锥齿轮，所述传动轴杆的底端转动连接有旋转接头，所述旋转接头的底端与对应位置的联管卡接，所述传动轴杆的内部固定开设有与旋转接头连通的空腔，所述空腔的内壁固定安装有一组呈圆周阵列分布的散热鳍片b。
7.优选的，所述安装嵌孔为正多边形结构，所述轴座的形状与安装嵌孔的形状适配，所述通风滤板的表面均布有一组呈圆周阵列分布的通风孔，所述旋转接头的底面开设有一组密封环槽，所述联管的顶端且对应一组密封环槽的位置均固定安装有密封凸块，每个所
述密封凸块的周侧面均与对应位置的密封环槽卡接，所述旋转接头的底面开设有一组呈圆周阵列分布的定位孔。
8.优选的，所述联管的顶面且对应每个定位孔的位置均固定安装定位柱，每个所述定位柱的周侧面均与对应位置的定位孔卡合。
9.优选的，两个所述传动模组中传动轴杆的轴线夹角为90
°
，所述注油管的周侧面固定安装有阀门，所述壳体的底面安装有两个对称设置的定位连接板。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过传动模组的设计，变传统转向器的一体式结构为模组式结构，使用时，本转向器中的两个传动模组为通用模组，通过通用模组式结构的实现，便于传动模组的快速更换和维修，且通过通用式模组的实现，能够有效降低本装置的维修及维护成本，通过多个散热鳍片的设计，则使本转向器在工作时能够对传动和摩擦结构进行有效散热，通过散热功能的实现，继而有效提高本转向器的使用寿命和工作稳定性。
附图说明
11.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
12.图1为本实用新型结构示意图；
13.图2为图1的剖面结构示意图；
14.图3为图2中a处的局部放大结构示意图；
15.图4为图2中b处的局部放大结构示意图；
16.图5为传动模组的结构示意图；
17.图6为安装座和安装嵌孔的结构示意图；
18.图7为传动锥齿轮和轴座的结构示意图；
19.图8为联管、密封凸块和定位柱的结构示意图。
20.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
21.1-壳体，2-润滑油腔，3-注油管，4-传动模组，5-冷却主管，6-换热腔，7-进液支管，8-排液支管，9-联管，10-安装座，11-安装嵌孔，12-轴座，13-通风环槽，14-散热鳍片a，15-通风滤板，16-油封盖，17-轴承组，18-传动轴杆，19-传动锥齿轮，20-旋转接头，21-散热鳍片b，22-密封凸块，23-定位柱，24-定位连接板。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1-8，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车用角转向器，包括壳体1，壳体1的内部固定开设有润滑油腔2，壳体1的表面固定安装有与润滑油腔2连通的注油管3，
注油管3设置的作用在于向润滑油腔2的内部进行润滑油脂的充入作业；
24.壳体1的顶面和侧面均固定安装有传动模组4，两个传动模组4的输出端相互啮合，壳体1的底部固定安装有冷却主管5，冷却主管5的内部固定设置有换热腔6，冷却主管5的内部分别固定安装有进液支管7和排液支管8，进液支管7和排液支管8的一端均与换热腔6固定连通，冷却主管5的顶面及侧面均固定安装有与换热腔6连通的联管9，两个联管9轴线的夹角为90
°
，两个联管9的一端分别与两个传动模组4连通。
25.其中，传动模组4包括安装座10，安装座10的周侧面与壳体1固定连接，安装座10的内部固定开设有安装嵌孔11，安装嵌孔11为正多边形结构，安装嵌孔11的内壁卡接有轴座12，轴座12的形状与安装嵌孔11的形状适配，轴座12的周侧面固定安装有一组呈线性阵列分布且与安装嵌孔11贴合的密封圈，密封圈的形状与安装嵌孔11的形状适配，轴座12的底面通过连接件与安装座10固定连接；
26.轴座12的内部固定开设有通风环槽13，通风环槽13的内壁固定安装有一组呈圆周阵列分布的散热鳍片a14，轴座12的顶面且对应通风环槽13上方的位置固定安装有通风滤板15，通风滤板15的表面均布有一组呈圆周阵列分布的通风孔；
27.轴座12的内壁螺纹连接有油封盖16，油封盖16与轴座12呈同轴设置，油封盖16内壁固定设置有与传动轴杆18配合的密封胶圈，轴座12的内壁且对应油封盖16下方的位置固定安装有轴承组17，轴承组17的内壁固定安装有传动轴杆18，传动轴杆18的周侧面与油封盖16相配合，传动轴杆18的周侧面固定安装有传动锥齿轮19，传动轴杆18的底端转动连接有旋转接头20，旋转接头20的底端与对应位置的联管9卡接，传动轴杆18的内部固定开设有与旋转接头20连通的空腔，空腔的内壁固定安装有一组呈圆周阵列分布的散热鳍片b21。
28.其中，旋转接头20的底面开设有一组密封环槽，密封环槽为倒u形槽，联管9的顶端且对应一组密封环槽的位置均固定安装有密封凸块22，每个密封凸块22的周侧面均与对应位置的密封环槽卡接，密封凸块22为橡胶材质，通过密封环槽与密封凸块22的上述连接状态设置，从而有效保证旋转接头20与联管9连接处的密封性。
29.其中，旋转接头20的底面开设有一组呈圆周阵列分布的定位孔，联管9的顶面且对应每个定位孔的位置均固定安装定位柱23，每个定位柱23的周侧面均与对应位置的定位孔卡合，定位孔设置于密封环槽外侧位置。
30.其中，两个传动模组4中传动轴杆18的轴线夹角为90
°
，注油管3的周侧面固定安装有阀门，壳体1的底面安装有两个对称设置的定位连接板24，定位连接板24设置的作用在于将本装置固定于相关安装平台上。
31.使用时，壳体1底面通过定位连接板24固定于汽车内部的相关安装平台上，进液支管7与外部冷却液送入设备连通，排液支管8与换热液排出设备连通，通过上述连接状态设置，从而使换热腔6内部维持为设定低温状态，安装后，其中一个传动轴杆18与汽车的动力设备连接，另一个传动轴杆18与动力使用设备连接，转向器工作时，传动轴杆18之间及传动锥齿轮19产生的热量由换热腔6、散热鳍片a14和散热鳍片b21进行散发，当需要对某一传动模组4内部的传动锥齿轮19进行维护作业时，只需拆卸轴座12便可以进行传动锥齿轮19的快速维护，且使用时，传动模组4为通用模组继而方便本装置的快速维修和模组化结构替换。
32.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指
结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
33.以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。