托盘车的制作方法

1.本实用新型涉及物流周转用设备领域，尤其涉及一种托盘车。


背景技术：

2.近年来，各种各样的轮式托盘车，在货物转运中变得不可或缺。传统的托盘车包括矩形的底座，自身具备有堆叠或嵌套系统，能适应场景切换时对应的堆叠或回收形态，而托盘撤底座一般设置滚轮，为了便于控制在底座上安装万向轮，但是万向轮由于其在收纳时的摆动，叠放收纳时造成不能稳定的堆叠，造成倾倒。作为改进方案，现有技术中有在底座上设置车轮支撑件以限制万向轮的方案，如附图1，这种设置的缺陷在于：由于支撑件的安装半径问题，导致安装车轮的轮板安装在底座上时缺少支撑，在托盘车重载时轮板发生变形塌陷；而为了适应该种支撑件，必须改变底盘结构，使底盘所用的焊接件尺寸多样，造成结构和焊接复杂；进一步的，带有折叠把手的托盘车，在把手折叠后，与支撑件干涉，影响堆叠收纳。


技术实现要素：

3.鉴于存在的上述问题，本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种新型的托盘车，并采用了如下技术方案：
4.托盘车包括：框架，安装在框架上的脚轮，脚轮至少一个被设置为万向脚轮，枢转连接于框架的把手，在托盘车使用状态时处于展开状态，在托盘车收纳状态时折叠至其所在平面与框架所在平面平行的状态；至少一个轮槽，用于在托盘车叠放时接纳置于上方的托盘车的万向脚轮，进一步的，在把手上设置弧形的车轮支撑件，车轮支撑件至少部分地限定轮槽，在托盘车叠放时，支撑上侧托盘车的万向脚轮的滚动表面。
5.进一步的，托盘车还包括轮板，轮板设置在框架的底部，轮板在托盘车叠放时，支撑上方托盘车的所述的脚轮。同样的，轮板可以作为安装车轮的支撑板，以为承载提供足够的支撑力。
6.进一步的，至少一个轮槽至少部分地由把手的杆件所限定。
7.进一步的，弧形的车轮支撑件从把手的横向杆或纵向杆中的一个延伸至纵向杆或横向杆中的其中一个。
8.进一步的，在框架的与万向脚轮所在的端的另一端的至少一个横向加强构件，被设置为在托盘车叠放时，至少与框架共同支撑上方托盘车的固定脚轮的滚动表面。该侧通常设置为非万向脚轮，即固定轮。而在设置固定轮时，该种设置更能够有效的限制该侧的轮的滚动，以更好的提高叠放堆放时的稳定性。
9.进一步的，在轮板上设置车轮阻挡件，车轮阻挡件为圆柱形或圆锥形，其中心轴线和万向脚轮的旋转轴线重合。这样设置是为了进一步限制万向脚轮在轮槽中移动，阻挡件的高度和半径根据车轮的直径确定，被设置为与车轮支撑件、轮板共同限制万向脚轮的滚动。
10.进一步的，托盘车还包括：至少一根横向设置的加强构件，加强构件与框架的纵向框构件相连，加强构件的至少一根提供用于与托盘车的固定托盘相互作用的接触点；或者，至少一根横向设置的加强构件，加强构件与把手的纵向杆相连，加强构件提供用于与托盘车的固定托盘相互作用的接触点。横向设置的加强构件直接提供锁定接触点，避免了单独设置造成的制造复杂。而将把手的横向加强构件提供用于与托盘车的固定托盘相互作用的接触点，使底盘上的加强构件设置更加自由，距离可以根据实际承载和应力需求设置。
11.进一步的，在框架上还设置有连接器。
12.进一步的，连接器包括第一连接器和第二连接器，第一连接器和第二连接器被配置为，在多个托盘车连接时分别连接前后托盘车对应的第二连接器和第一连接器。以便于将托盘车首尾相连方便托运。
13.进一步的，第一连接器设置在托盘车的万向脚轮侧的框架的外侧。
14.实施本实用新型的技术方案，至少具有以下有益效果：
15.1、提高了托盘车脚轮与底盘固定连接的承载力，避免了在托盘车重载时轮板发生变形塌陷。
16.2、避免了带有折叠把手的托盘车，在把手折叠与支撑件干涉而影响叠放存储的情况发生。
17.3、存储时，通过折叠把手至水平状态，将定向轮收纳于由加强构件和框架组成的轮槽，万向轮收纳于支撑架围成的轮槽来实现小车的堆叠，节省存储面积。使用时，通过连接器连接多个小车，实现小车的挂载及搬运。
18.本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
19.图1是现有托盘车设计的轴视图。
20.图2是本实用新型的实施方式的轴视图。
21.图3是本实用新型的实施方式的把手叠放状态的示意图。
22.图4是本实用新型的多个相同的托盘车的堆叠示意图。
23.图5是本实用新型的多个相同的托盘车的堆叠后车轮限位的剖视示意图。
24.图6是本实用新型的实施方式中带有拖挂连接器的示意图。
25.附图标记说明：
26.100-托盘车；
27.110-框架；111-横向框架件；112-纵向框架件；113-加强构件；114-轮板；115-支撑件；116-轮槽；117-车轮阻挡件；
28.120-万向脚轮；121-车轮；122-车轮架
29.130-固定脚轮；
30.140-把手；141-横向杆；142-纵向杆；
31.150-连接器，151-第一连接器；152-第二连接器。
具体实施方式
32.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
33.本领域技术人员理解，如图2所示，托盘车100具有大体上为矩形形状的框架110。框架是由平行延伸的横向框架件111和两个与横向框架件111相连且平行延伸的两个纵向框架件112焊接在一起，而形成的矩形底座。为了简化托盘车的制造工艺，以最少种类的构件装配焊接托盘车，在本实施例中，在框架110仅设置至少一根与横向框架件111平行的横向加强构件113，而加强构件113在由框架110所限定的空间内延伸。
34.在本实施例中，在框架110的底部布置4个脚轮，包含两个安装在同一端的万向脚轮120和另一端的两个固定脚轮130。为了便于理解，定义万向脚轮120所在的一端为托盘车的前端，两个万向脚轮包括车轮121，车轮通过车轮架122旋转的设置在轮板114上，轮板114 连接到框架110上。为了提高车轮的载重能力，在轮板的宽度范围内设置并与轮板连接的横向加强构件113，图1中所示的设计包含两个横向加强构件113，它们均支撑相应的轮板114。在本实施例中，还可设置多个横向加强构件113，其中的至少一根横向加强构件113提供了用于与托盘车的固定托盘相互作用的接触点。横向设置的加强构件直接提供锁定接触点，避免了单独设置造成的制造复杂。
35.两个固定脚轮130设置在框架110的相对于万向脚轮120的相反一端处，通常，该侧，也就是把手的相对侧，会设置为非万向脚轮，即固定轮。为了便于对堆放的托盘车限位，使堆放更加牢靠，本实施例使用了限制车轮移动的轮槽116，用于接收叠放的托盘车100的万向脚轮120的相应的车轮121，为了更好的限制两个固定脚轮130，采用加强构件113与横向框架111配合的形式形成固定脚轮130的接收槽，接收槽被设置为在托盘车叠放时，加强构件113与横向框架共同支撑上方托盘车的固定脚轮的滚动表面。进一步的，接收槽的尺寸为横向框架111和加强构件113间相对侧面的距离，其大小根据固定脚轮的车轮直径而定，其距离值最优设置为，在叠放时，固定脚轮130的表面同时接触轮板与横向框架111和横向加强构件113。这种距离设置的好处在于，在自重以及叠放承载重量的情况下，固定脚轮的车轮陷于轮槽，又不会从轮槽中陷落和在轮板上自由活动，起到了很好的定位防脱出作用，该种状态可参见附图5。而进一步的，可以很好的托盘车限位在纵向平行的状态，使轮槽116的限位效果更佳。
36.为了方便驾驶托盘车100，托盘车上还设置有把手140，枢转连接于框架110，在托盘车使用状态时处于展开状态，在托盘车收纳状态时折叠至其所在平面与框架110所在平面平行的状态；这样设置的好处在于，折叠的结构更有利于托盘车叠放存储，在叠放存储时，只需要将把手140折叠到水平状态，极大的减小了其立体空间所占用的高度。
37.在本实施例中，从如图2可以详细的知晓把手的相关结构，首先，用于接收万向脚轮120的车轮121的轮槽116的由支撑件115和轮板114共同限定形成。作为适当的实施例，轮槽116的一侧可由把手140 的框架形成，轮槽116另一侧由车轮支撑件115所限定。进而，车轮支撑件115可以是便于和把手130焊接的条状材料，如金属、塑料、复合材料或其他适当的
材料。
38.如图3所示的，在把手的折叠状态，托盘车100在该状态用于叠放。根据万向脚轮120的旋转半径，车轮支撑件115设置为，结合在把手的纵向框架的内表面上延伸的弧形，为了加固弧形支撑件115的支撑强度，该弧形外表面可设置加强件(图中未示出)。车轮支撑件115 焊接到把手框架和加强件上。因此，车轮支撑件115在把手140的框架和横向加强件和/或纵向加强件所限定的空间延伸。在叠放时，所叠放的托盘车100的车轮121的滚动表面在车轮的底部处接触到轮板 114，同时滚动表面也能够接触到车轮支撑件115。
39.基于上述结构，本实用新型的托盘车100堆叠后，有更稳定的结构。图4示例出多个相同的托盘车100的堆叠。而车轮支撑件115容置堆叠时上方托盘车100的车轮121可处于不同的定向状态。弧形的车轮支撑件115有利于脚轮的角度自由定向所叠放的托盘车的车轮121 可朝向在支撑件115范围内的任意角度位置放置。
40.由于托盘车100在运输过程时，托盘车100被从装载端处引入到适配托盘上，托盘车的脚轮处于托盘的轮体引导槽。操作托盘的驱动机构，致动锁定板在工作状态即大致竖直状态，和释放状态即大致水平状态之间转动。对于本实用新型的托盘车来说，在合理的位置设置与锁定板配合的构件是必要的。在本实施例中，至少一根横向设置的加强构件114，加强构件114与把手140的纵向杆142相连，加强构件 114提供用于与托盘车的固定托盘相互作用的接触点。在工作状态下，锁定板与把手140上的横向加强构件相接合；在释放状态下，锁定板降低，由此脱开与把手140上的横向加强构件之间的机械接触。
41.该种设置的加强构件，可直接提供锁定接触点，避免了单独设置造成的制造复杂。而将把手的横向加强构件提供用于与托盘车的固定托盘相互作用的接触点，使底盘上的加强构件设置更加自由，距离可以根据实际承载和应力需求设置。
42.进一步的，由于万向脚轮120在放入轮槽116后，车轮所旋转的方向不确定，且仍然可以自由滚动，因此，在轮板114上设置车轮阻挡件117，车轮阻挡件为圆柱形或圆锥形，作为优选的，阻挡件117的中心轴线和万向脚轮120的旋转轴线重合。阻挡件117的高度和半径被设置为根据车轮的直径确定，在万向脚轮放入轮槽后，阻挡件117 与车轮支撑件115共同限制万向脚轮的滚动。参考附图5，万向脚轮 120与纵向框架112平行状态下，万向脚轮120和阻挡件117的配合关系，以及固定脚轮130与横向加强件113和横向框架111的配合关系。
43.在本实施例中，如图6所示，托盘车100设置连接器150连接多个托盘车，实现托盘车的挂载及搬运。具体的，在框架上设置连接器 150，连接器包括第一连接器151和第二连接器152，第一连接器151 和第二连接器152被配置为，在多个托盘车连接时分别连接前后托盘车对应的第二连接器和第一连接器。以便于将托盘车首尾相连方便托运。第一连接器设置在托盘车的万向脚轮侧的框架的外侧。
44.本实用新型未详细说明部分为本领域技术人员公知技术。最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。