一种汽车副车架的制作方法

技术特征：
1.一种汽车副车架，包括汽车副车架(1)，其特征在于：所述汽车副车架(1)的两侧固定套接有套管部件(2)，所述套管部件(2)的内侧卡接有衬套(3)，且衬套(3)内部活动套接有第一锁合螺丝(4)，所述套管部件(2)中部的内壁和衬套(3)中部的表面分别开设有第一让位槽(5)和第二让位槽(6)，且第一让位槽(5)与第二让位槽(6)对齐，所述第一让位槽(5)与第二让位槽(6)之间设置有第一缓冲部件(7)。2.根据权利要求1所述的一种汽车副车架，其特征在于：所述第一锁合螺丝(4)一端的表面与衬套(3)的内壁之间设置有第二缓冲部件(9)，且第二缓冲部件(9)内部包括有第二阻尼橡胶套(91)，所述第二阻尼橡胶套(91)卡接在衬套(3)的内部，所述第二阻尼橡胶套(91)的内壁与第一锁合螺丝(4)一端的表面贴合。3.根据权利要求2所述的一种汽车副车架，其特征在于：所述第一缓冲部件(7)的内部包括有t型杆(71)，且t型杆(71)的一端分别贯穿衬套(3)中部的内壁和第二阻尼橡胶套(91)中部的内壁，并于第一锁合螺丝(4)一端的表面贴合，所述t型杆(71)的另一端贯穿第二让位槽(6)活动套接在第一让位槽(5)的内部。4.根据权利要求3所述的一种汽车副车架，其特征在于：所述t型杆(71)另一端的表面固定连接有压缩弹簧(72)，且压缩弹簧(72)的一端固定连接在第二让位槽(6)的内壁上，所述压缩弹簧(72)的另一端活动套接在第一让位槽(5)的内部。5.根据权利要求1所述的一种汽车副车架，其特征在于：所述第一让位槽(5)的内壁固定套接有第一阻尼橡胶套(8)，且第一阻尼橡胶套(8)的内壁与t型杆(71)另一端的端面相贴合。6.根据权利要求2所述的一种汽车副车架，其特征在于：所述第二阻尼橡胶套(91)的底部和衬套(3)的底部之间固定安装有第二锁合螺丝(92)，且第二阻尼橡胶套(91)的材料与第一阻尼橡胶套(8)的材质相同。

技术总结
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，且公开了一种汽车副车架，包括汽车副车架，所述汽车副车架的两侧固定套接有套管部件，所述套管部件的内侧卡接有衬套，且衬套内部的活动套接有第一锁合螺丝。本实用新型所设置的套管部件、第一让位槽衬套、第二让位槽以及第一缓冲部件、第一阻尼橡胶套配合组装后，在汽车副车架的内部形成多功能缓冲机构，后续在保证汽车副车架通过第一锁合螺丝与汽车车体稳定安装的之外，还将利用第一缓冲部件内部的T型杆、压缩弹簧以及第一阻尼橡胶套对整体装置使用过程中遭受到震动进行位移缓冲、形变减压以及阻尼减震等多重缓冲保护，提升汽车副车架使用过程中降震减噪的性能。程中降震减噪的性能。程中降震减噪的性能。


技术研发人员：罗世兵 刘宇
受保护的技术使用者：重庆友利森汽车科技有限公司
技术研发日：2022.03.22
技术公布日：2022/6/27