一种门线连接器密封装置的制作方法

1.本实用新型涉及门线连接器技术领域，特别是指一种门线连接器密封装置。


背景技术：

2.门线连接器的功能是实现车门和车身之间电源和信号传输的枢纽。早期车门和车身之间的连接是采用线束直接过孔的安装形式，具体做法是在车门和车身过线处车门钣金上设计相应的过线孔，然后在过孔上安装一个密封胶套，车身线束从密封胶套中穿过，依靠密封胶套与车门钣金的过盈配合，实现密封防水的目的。
3.但这种安装形式的最大弊端是不便于整车的装配以及后期的车辆检修，然后发展至目前的连接器对接形式（将连接器的一端固定在车门钣金上，另外一端连接器与之对接），这种形式解决了之前的安装和检修困难问题，但是这种安装方式将之前整体的线束分解为了两条，由此带来的密封问题成了最大的困扰，该问题也愈加引起了人们的关注。


技术实现要素：

4.本实用新型提出一种门线连接器密封装置，解决了现有技术中连接器无法同时满足密封要求和便于检修要求的问题。
5.本实用新型的技术方案是这样实现的：
6.一种门线连接器密封装置，包括插头护套和车门钣金，插头护套与车门钣金可拆卸连接，插头护套上卡接有与车门钣金配合的密封垫。车门钣金可从插头护套上拆卸，便于进行连接器检修；同时插头护套上的密封垫可对车门钣金和插头护套的连接处进行密封，满足连接器的密封要求，密封装置能够在满足连接器密封要求的同时便于进行连接器的检修。
7.所述插头护套上设有环形的限位台，密封垫上设有卡槽，限位台与卡槽配合。密封垫通过卡槽和限位台安装在插头护套上，方便进行密封的安装或更换。
8.所述卡槽内设有环形的密封筋，密封筋与限位台表面紧密贴合。密封垫安装后，密封筋产生形变，形成两条完整的密封带，实现密封垫与插头护套之间的密封。所述密封筋的数量为至少一个。具体的，密封筋的数量为两个，且两条密封筋均位于卡槽上侧。
9.所述插头护套上设有卡爪，卡爪位于限位台上方，密封垫上设有一体连接的卡环，卡爪和卡环配合卡紧车门钣金。
10.所述卡爪的数量为至少两个，且卡爪与插头护套弹性连接。多个卡爪共同作用，保证车门钣金固定的稳定。所述卡爪的下端面为斜面，方便钣金卡入卡爪下端。
11.所述卡环包括外侧卡环和内侧卡环，外侧卡环和内侧卡环设置在密封垫的上侧，且外侧卡环和内侧卡环均为柔性卡环。卡环紧贴在车门钣金上，实现车门钣金与密封垫之间的密封，同时具有减震减小噪声的污染。
12.所述卡爪与卡环之间的间距小于车门钣金的厚度。实现连接器与车门钣金的稳定连接，并且能够实现密封垫与车门钣金之间的密封。
13.本实用新型产生的有益效果是：该门线连接器密封装置采用的双重封闭式密封结构，即插头护套和密封垫之间进行密封，同时密封垫与车门钣金之间进行密封，能够有效的解决门线连接器的密封问题；并且插头护套上卡爪能够实现对车门钣金的可拆卸连接，方便进行连接器的检修；卡环柔性接触结构还消除了连接器装配后的噪音危害。此外该新型结构简单，易于实现，有很广泛的推广价值。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
15.图1为一种门线连接器密封装置结构示意图。
16.图2为密封垫结构示意图。
17.图3为图2中a处放大图。
18.图4为插头护套结构示意图。
19.图5为插头护套和密封垫装配示意图。
20.图6为图5中b处放大图。
21.图7为连接器与车门钣金装配示意图。
22.图8为图7中c处放大图。
23.图9为连接器与车门钣金解锁示意图。
24.图中：1-插头护套，11-卡爪，12-限位台，2-密封垫，21-外侧卡环，22-内侧卡环，23-卡槽，24-密封筋，3-车门钣金。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.实施例1，如图1所示，一种门线连接器密封装置，包括插头护套1和车门钣金3，插头护套1与车门钣金3可拆卸连接，方便将连接器从车门钣金3上拆卸下来，便于进行连接器的检修；插头护套1上卡接有与车门钣金3配合的密封垫2，密封垫2能够有效保证插头护套1与车门钣金3之间的密封性，实现密封防水的目的。
27.进一步，如图4、图5、图6所示，插头护套1上设有环形的限位台12，密封垫2上设有卡槽23，限位台12与卡槽23配合。限位台12为环形凸台，且限位台12位于插头护套1的中部，卡槽23尺寸与限位台12尺寸一一对应，保证密封垫2在插头护套1上安装稳定。
28.进一步，如图2、图3所示，卡槽23内设有环形的密封筋24，密封筋24与限位台12表面紧密贴合。密封垫2安装到插头护套1上后，密封筋24收到挤压产生形变，形成完整的密封带，实现密封垫2与连接器之间的密封。所述密封筋24的数量为至少一个，本实施例中，密封筋24的数量为两个，且两个密封筋24平行布置，提高密封垫2与连接器之间的防水密封性。
29.实施例2，一种门线连接器密封装置，如图7、图8所示，插头护套1上设有卡爪11，卡爪11位于限位台12上方，密封垫2上设有一体连接的卡环，卡爪11和卡环配合卡紧车门钣金3。车门钣金3位于卡爪11与卡环之间，进行固定夹紧，保证连接器在车门钣金3上安装稳定。卡爪11与卡环之间的间距小于车门钣金3的厚度。提高插头护套1与车门钣金3的连接稳定性。
30.进一步，卡爪11的数量为至少两个，且卡爪11与插头护套1弹性连接。本实施例中，卡爪11的数量为4个，且卡爪11均匀设置在插头护套1的左右两侧；人为按压卡爪11可使插头护套1与车门钣金3分离，实现连接器与车门钣金3的拆卸。卡爪11的下端面为斜面，方便钣金3卡入卡爪11或脱离卡爪11。
31.进一步，卡环包括外侧卡环21和内侧卡环22，外侧卡环21和内侧卡环22设置在密封垫2的上侧，且外侧卡环21和内侧卡环22均为柔性卡环。插头护套1与车门钣金3连接时，外侧卡环21和内侧卡环22均与车门钣金3紧密贴合，使密封垫2与车门钣金3之间具有密封效果，实现插头护套1与密封垫2之间、密封垫2与车门钣金3之间的双重密封效果，提高连接器与车门钣金3之间的密封效果。并且外侧卡环21和内侧卡环22设计为阶梯状，能够在不影响密封效果的同时减小连接器与车门钣金3装配的结合力。
32.其他结构与实施例1的结构相同。
33.连接器与车门钣金3的拆卸过程，如图9所示：人员按压插头护套1两侧的卡爪11，外侧卡环21和内侧卡环22恢复原状，同时将车门钣金3顶起脱离卡爪11，然后按压插头护套1的端部，使插头护套1脱离车门钣金3，实现连接器的拆卸。
34.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。