电控发动机燃油系统及电控发动机的制作方法

1.本实用新型实施例涉及发动机设计技术领域，尤其涉及一种电控发动机燃油系统及电控发动机。


背景技术：

2.目前8缸直列机在进行高压共轨燃油系统匹配时需要两套电子控制单元、喷油泵、共轨管。8缸直列机通过两个电子控制单元控制发动机的正常运行，不仅会造成电子控制单元可利用资源的浪费，还会增加电控发动机燃油系统的造价成本。


技术实现要素：

3.本实用新型实施例提供一种电控发动机燃油系统及电控发动机，以提高对电子控制单元可利用资源的应用，减小电控发动机燃油系统的成本。
4.第一方面，本实用新型实施例提供了一种电控发动机燃油系统，其包括第一喷油控制模块、第二喷油控制模块、喷油模块、共轨管以及电控模块；
5.第一喷油控制模块和第二喷油控制模块串联，第一喷油控制模块和喷油模块均与电控模块连接，第一喷油控制模块和第二喷油控制模块均通过共轨管与喷油模块连接；电控模块用于控制第一喷油控制模块和第二喷油控制模块的输油流量和输油压力；电控模块还用于控制喷油模块喷油。
6.可选地，第一喷油控制模块包括第一喷油泵，第二喷油控制模块包括第二喷油泵；
7.第一喷油泵和第二喷油泵串联，第一喷油泵与电控模块连接，电控模块用于控制第一喷油泵和第二喷油泵的输油流量和输油压力。
8.可选地，第一喷油泵包括第一流量电磁阀；第二喷油泵包括第二流量电磁阀；
9.电控模块与第一流量电磁阀连接，第一流量电磁阀与第二流量电磁阀连接，电控模块用于同时控制第一流量电磁阀和第二流量电磁阀调节输油流量。
10.可选地，第一喷油泵还包括第一压控电磁阀；第二喷油泵还包括第二压控电磁阀；
11.电控模块与第一压控电磁阀连接，第一压控电磁阀与第二压控电磁阀连接，电控模块用于同时控制第一压控电磁阀和第二压控电磁阀调节输油压力。
12.可选地，喷油模块包括至少一个喷油器；
13.喷油器与电控模块连接；电控模块用于控制喷油器导通。
14.可选地，喷油模块包括八个喷油器；
15.每一喷油器均与电控模块连接；电控模块用于控制喷油器导通。
16.可选地，电控发动机燃油系统还包括共轨管压力传感器；
17.共轨管压力传感器安装于共轨管的一端，共轨管压力传感器与电控模块连接，电控模块用于获取共轨管的压力。
18.可选地，电控发动机燃油系统还包括排温传感器、进气压力温度传感器、机油压力温度传感器以及冷却水温度传感器；
19.排温传感器、进气压力温度传感器、机油压力温度传感器以及冷却水温度传感器均与电控模块连接，排温传感器用于检测发动机排气管的温度，进气压力温度传感器用于检测发动机进气管进气的压力和温度，机油压力温度传感器用于检测发动机机油回路的压力和温度，冷却水温度传感器用于检测发动机冷却水回路的温度，电控模块用于监控发动机排气管的温度、发动机进气管进气的压力和温度、发动机机油回路的压力和以及发动机冷却水回路的温度。
20.可选地，电控发动机燃油系统还包括凸轮轴转速传感器和曲轴转速传感器；
21.凸轮轴转速传感器和曲轴转速传感器均与电控模块连接，凸轮轴转速传感器用于检测发动机凸轮轴转速，曲轴转速传感器用于检测发动机曲轴转速，电控模块用于根据发动机凸轮轴转速和发动机曲轴转速调节喷油模块喷油。
22.第二方面，本实用新型实施例还提供了一种电控发动机，其包括实现如第一方面中任一项的电控发动机燃油系统和发动机。
23.本实用新型实施例，通过第一喷油控制模块和第二喷油控制模块串联，第一喷油控制模块和喷油模块均与电控模块连接，第一喷油控制模块和第二喷油控制模块均通过共轨管与喷油模块连接，使得电控模块可以控制第一喷油控制模块和第二喷油控制模块的输油流量和输油压力，还可以控制喷油模块喷油。本方案相比于现有技术减少了电控模块的应用，由此使用一个电控模块相比于使用两个电控模块，提高了对电子控制单元可利用资源的应用，减小电控发动机燃油系统的成本。
附图说明
24.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图虽然是本实用新型的一些具体的实施例，对于本领域的技术人员来说，可以根据本实用新型的各种实施例所揭示和提示的器件结构，驱动方法和制造方法的基本概念，拓展和延伸到其它的结构和附图，毋庸置疑这些都应该是在本实用新型的权利要求范围之内。
25.图1为本实用新型实施例提供的一种电控发动机燃油系统的结构示意图；
26.图2为本实用新型实施例提供的一种电控发动机燃油系统电气连接的结构示意图。
具体实施方式
27.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.本实用新型实施例提供了一种电控发动机燃油系统，图1为本实用新型实施例提供的一种电控发动机燃油系统的结构示意图。如图1所示，其包括第一喷油控制模块110、第二喷油控制模块120、喷油模块130、共轨管140以及电控模块150；第一喷油控制模块110和第二喷油控制模块120串联，第一喷油控制模块110和喷油模块130均与电控模块150连接，
第一喷油控制模块110和第二喷油控制模块120均通过共轨管140与喷油模块130连接；电控模块150用于控制第一喷油控制模块110和第二喷油控制模块120的输油流量和输油压力；电控模块150还用于控制喷油模块130喷油。
29.其中，第一喷油控制模块110和第二喷油控制模块120可以调节电控发动机燃油系统的喷射性能。喷油模块130为电控发动机燃油系统的喷油执行者。共轨管140可以将第一喷油控制模块110和第二喷油控制模块120所供油传输给喷油模块130。电控模块150为电控发动机燃油系统的指挥中心，其可以控制第一喷油控制模块110和第二喷油控制模块120的输油流量和输油压力，还可以控制喷油模块130执行喷油作业。
30.具体地，第一喷油控制模块110和第二喷油控制模块120串联，第一喷油控制模块110和喷油模块130均与电控模块150连接，第一喷油控制模块110和第二喷油控制模块120均通过共轨管140与喷油模块130连接。由此，第一喷油控制模块110和第二喷油控制模块120均可以通过共轨管140与喷油模块130连通。当电控模块150产生流量调节信号时，电控模块150会将流量调节信号传输给第一喷油控制模块110，第一喷油控制模块110接收流量调节信号后再将流量调节信号传输给第二喷油控制模块120。第一喷油控制模块110和第二喷油控制模块120均会根据流量调节信号调节供油量，以满足发动机的燃油需求。当电控模块150产生油压调节信号时，电控模块150会将油压调节信号传输给第一喷油控制模块110，第一喷油控制模块110接收油压调节信号后再将油压调节信号传输给第二喷油控制模块120。第一喷油控制模块110和第二喷油控制模块120均会根据油压调节信号调节输油压力，以调节发动机的喷油性能。当电控模块150产生喷油信号时，电控模块150会将喷油信号传输给喷油模块130，使喷油模块130根据喷油信号喷油。
31.本实用新型实施例，通过第一喷油控制模块和第二喷油控制模块串联，第一喷油控制模块和喷油模块均与电控模块连接，第一喷油控制模块和第二喷油控制模块均通过共轨管与喷油模块连接，使得电控模块可以控制第一喷油控制模块和第二喷油控制模块的输油流量和输油压力，还可以控制喷油模块喷油。本方案相比于现有技术减少了电控模块的应用，由此使用一个电控模块相比于使用两个电控模块，提高了对电子控制单元可利用资源的应用，减小电控发动机燃油系统的成本。
32.图2为本实用新型实施例提供的一种电控发动机燃油系统电气连接的结构示意图。如图2所示，第一喷油控制模块包括第一喷油泵111，第二喷油控制模块包括第二喷油泵112；第一喷油泵111和第二喷油泵112串联，第一喷油泵111与电控模块150连接，电控模块150用于控制第一喷油泵111和第二喷油泵112的输油流量和输油压力。
33.其中，喷油泵是发动机的一个重要组成部分，被视为发动机的“心脏”，用于给整个电控发动机燃油系统供油。具体地，第一喷油泵111和第二喷油泵112串联，第一喷油泵111与电控模块150连接，电控模块150用于控制第一喷油泵111和第二喷油泵112的输油流量和输油压力。由此，当电控模块150产生流量调节信号时，电控模块150会将流量调节信号传输给第一喷油泵111，第一喷油泵111接收流量调节信号后再将流量调节信号传输给第二喷油泵112。第一喷油泵111和第二喷油泵112均会根据流量调节信号调节供油量，以满足发动机的燃油需求。当电控模块150产生油压调节信号时，电控模块150会将油压调节信号传输给第一喷油泵111，第一喷油泵111接收油压调节信号后再将油压调节信号传输给第二喷油泵112。第一喷油泵111和第二喷油泵112均会根据油压调节信号调节输油压力，以调节发动机
的喷油性能。
34.可选地，继续参考图2，第一喷油泵111包括第一流量电磁阀1111；第二喷油泵112包括第二流量电磁阀1121；电控模块150与第一流量电磁阀1111连接，第一流量电磁阀1111与第二流量电磁阀1121连接，电控模块150用于同时控制第一流量电磁阀1111和第二流量电磁阀1121调节输油流量。
35.其中，流量电磁阀可以根据电控模块150发送的流量调节信号调节供油量，以满足发动机的燃油需求。具体地，电控模块150与第一流量电磁阀1111连接，第一流量电磁阀1111与第二流量电磁阀1121连接，由此电控模块150可以将流量调节信号传送给第一流量电磁阀1111，第一流量电磁阀1111接收流量调节信号后再将流量调节信号传输给第二流量电磁阀1121，使第一流量电磁阀1111和第二流量电磁阀1121根据流量调节信号调节供油量。例如，发动机需要加大动力，此时电控模块150会控制第一流量电磁阀1111和第二流量电磁阀1121加大输油流量。
36.可选地，继续参考图2，第一喷油泵111还包括第一压控电磁阀1112；第二喷油泵112还包括第二压控电磁阀1122；电控模块150与第一压控电磁阀1112连接，第一压控电磁阀1112与第二压控电磁阀1122连接，电控模块150用于同时控制第一压控电磁阀1112和第二压控电磁阀1122调节输油压力。
37.其中，压控电磁阀可以根据电控模块150发送的油压调节信号调节输油压力，以调节发动机的喷油性能。具体地，电控模块150与第一压控电磁阀1112连接，第一压控电磁阀1112与第二压控电磁阀1122连接，由此电控模块150可以将油压调节信号传送给第一压控电磁阀1112，第一压控电磁阀1112接收油压调节信号后再将油压调节信号传输给第二压控电磁阀1122，使第一压控电磁阀1112和第二压控电磁阀1122根据油压调节信号调节输油压力。
38.可选地，继续参考图2，喷油模块130包括至少一个喷油器131；喷油器131与电控模块150连接；电控模块150用于控制喷油131器导通。
39.其中，喷油器131是一种加工精度非常高的精密器件，要求其动态流量范围大，具有较好的抗堵塞性能、抗污染心梗以及雾化性能。具体地，喷油器131与电控模块150连接，由此电控模块150可以将喷油信号传输给喷油器131，是喷油器131根据喷油信号喷油。示例性的，当喷油器131接受到电控模块150传送的喷油脉冲信号，喷油器131会根据喷油脉冲信号导通，从而实现精确的控制燃油喷射量。
40.可选地，继续参考图2，喷油模块130包括八个喷油器131；每一喷油器131均与电控模块150连接；电控模块150用于控制喷油器131导通。
41.其中，电控发动机燃油系统包括八个喷油器131，每一喷油器131均与电控模块150连接，由此电控模块150可以选择性地给喷油器131发送喷油信号，使接收到喷油信号的喷油器131导通喷油。
42.可选地，继续参考图2，电控发动机燃油系统还包括共轨管压力传感器161；共轨管压力传感器161安装于共轨管140的一端，共轨管压力传感器161与电控模块150连接，电控模块150用于获取共轨管140的压力。
43.其中，共轨管压力传感器161可以检测共轨管140内的输油压力信号，并按照一定的规律将输油压力信号转换成电信号传输出来。具体地，共轨管压力传感器161安装于共轨
管140的一端，共轨管压力传感器161与电控模块150连接，由此共轨管压力传感器161可以将采集的共轨管140的压力信号转换成携带压力信息的电信号后传输给电控模块150，从而使电控模块150获取到共轨管140的压力。
44.可选地，继续参考图2，电控发动机燃油系统还包括排温传感器162、进气压力温度传感器163、机油压力温度传感器164以及冷却水温度传感器165；排温传感器162、进气压力温度传感器163、机油压力温度传感器164以及冷却水温度传感器165均与电控模块150连接，排温传感器162用于检测发动机排气管的温度，进气压力温度传感器163用于检测发动机进气管进气的压力和温度，机油压力温度传感器164用于检测发动机机油回路的压力和温度，冷却水温度传感器165用于检测发动机冷却水回路的温度，电控模块150用于监控发动机排气管的温度、发动机进气管进气的压力和温度、发动机机油回路的压力和以及发动机冷却水回路的温度。
45.其中，排温传感器162安装于发动机的排气管，可以检测发动机排气管的温度。进气压力温度传感器163安装于发动机的进气管，可以检测发动机进气管进气的压力和温度。机油压力温度传感器164安装于发动机的机油回路，可以检测发动机机油回路的压力和温度。冷却水温度传感器165安装于发动机的冷却水回路，可以检测发动机冷却水回路的温度。
46.具体地，排温传感器162、进气压力温度传感器163、机油压力温度传感器164以及冷却水温度传感器165均与电控模块150连接，由此排温传感器162可以将其检测的发动机排气管的温度发送给电控模块150，进气压力温度传感器163可以将其检测的发动机进气管进气的压力和温度发送给电控模块150，机油压力温度传感器164可以将其检测的发动机机油回路的压力和温度发送给电控模块150，冷却水温度传感器165可以将其检测的发动机冷却水回路的温度发送给电控模块150，进而实现电控模块150监控发动机排气管的温度、发动机进气管进气的压力和温度、发动机机油回路的压力和以及发动机冷却水回路的温度。
47.可选地，继续参考图2，电控发动机燃油系统还包括凸轮轴转速传感器166和曲轴转速传感器167；凸轮轴转速传感器166和曲轴转速传感器167均与电控模块150连接，凸轮轴转速传感器166用于检测发动机凸轮轴转速，曲轴转速传感器167用于检测发动机曲轴转速，电控模块150用于根据发动机凸轮轴转速和发动机曲轴转速调节喷油模块130喷油。
48.其中，凸轮轴转速传感器166安装于发动机凸轮轴，可以检测发动机凸轮轴转速。曲轴转速传感器167安装于发动机曲轴，可以检测发动机曲轴转速。具体地，凸轮轴转速传感器166和曲轴转速传感器167均与电控模块150连接，由此凸轮轴转速传感器166可以将其检测的发动机凸轮轴转速发送给电控模块150，曲轴转速传感器167可以将其检测的发动机曲轴转速发送给电控模块150，从而使电控模块150可以根据发动机凸轮轴转速和发动机曲轴转速调节喷油模块130喷油。
49.本实用新型实施例还提供了一种电控发动机，其包括上述实施例中任一项的电控发动机燃油系统和发动机。
50.其中，电控发动机包括本实用新型任意实施例提供的电控发动机燃油系统，因此具有本实用新型实施例提供的电控发动机燃油系统的有益效果，此处不再赘述。
51.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：
其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。