隔振器系统及发动机的制作方法

1.本实用新型涉及监测技术领域，尤其涉及一种隔振器系统及发动机。


背景技术：

2.大缸径发动机在工作时会产生剧烈振动，为了确保大缸发动机的可靠性，通过在大缸发动机的支撑部位上安装隔振器，用于减少和消除大缸发动机受到的振动。
3.通常将隔振器安装在大缸径发动机的支撑腿上，以对大缸径发动机进行隔振支撑，以使大缸径发动机的各个支撑腿受力均匀，进而确保发动机能够稳定可靠的运行。由于隔振器在多次重复使用后会存在因变形超差导致隔振器失效的风险，因此，需要通过人工测量的方式对隔振器的变形进行测量监控，以保证隔振器能够有效运行。
4.但是，现有技术中通过人工测量监控的效率较低，测量监控的成本较高。


技术实现要素：

5.本实用新型提供一种隔振器系统及发动机，能够有效提升对隔振器进行测量监控的效率，确保发动机的稳定可靠运行。
6.本实用新型提供一种隔振器系统，包括：隔振器和监测单元；
7.隔振器用于对发动机进行隔振支撑，隔振器包括限位螺栓、底座和顶盖，底座与限位螺栓连接，限位螺栓用于与发动机的支撑腿连接，顶盖套设在限位螺栓上，且顶盖沿限位螺栓的轴向移动；
8.监测单元包括控制模块、报警模块和至少两个检测模块，报警模块和检测模块均与控制模块电连接，检测模块位于底座和顶盖中的一者上，检测模块用于检测底座与顶盖之间的距离，控制模块用于在底座与顶盖之间的距离大于或等于预设距离时，控制报警模块发出警报。
9.在一种可能的实现方式中，本实用新型提供的隔振器系统，顶盖的边缘具有翻边，检测模块与翻边连接，且检测模块的检测端朝向底座。
10.在一种可能的实现方式中，本实用新型提供的隔振器系统，检测模块的检测端与顶盖的下表面平齐。
11.在一种可能的实现方式中，本实用新型提供的隔振器系统，翻边绕顶盖的边缘设置一周，检测模块的数量为多个，检测模块间隔均匀设置；
12.或者，翻边的数量为两个，两个翻边相对设置，检测模块的数量为两个，检测模块与翻边一一对应设置。
13.在一种可能的实现方式中，本实用新型提供的隔振器系统，检测模块与翻边粘接；
14.或者，还包括连接件，检测模块通过连接件与翻边连接。
15.在一种可能的实现方式中，本实用新型提供的隔振器系统，检测模块为位移传感器或者距离传感器。
16.在一种可能的实现方式中，本实用新型提供的隔振器系统，底座的上表面具有至
少两个检测区，检测区与检测模块的检测端相对，检测区与检测模块一一对应设置。
17.在一种可能的实现方式中，本实用新型提供的隔振器系统，报警模块包括信号灯、蜂鸣器和语音报警器中的至少一种；
18.信号灯用于发出报警灯光，蜂鸣器用于发出蜂鸣声，语音报警器用于发出语音提示。
19.本实用新型提供一种发动机，包括发动机本体和上述内容的隔振器系统，发动机本体包括支撑腿，隔振器系统与支撑腿连接。
20.在一种可能的实现方式中，本实用新型提供的发动机，支撑腿的数量为多个，隔振器系统与支撑腿一一对应设置；
21.发动机本体还包括显示件，显示件具有多个显示部，各隔振器系统与显示部一一对应设置，各隔振器系统中的控制模块与显示部一一对应电连接，显示部用于在与显示部对应的隔振器系统中报警模块发出警报时，显示隔振器系统的信息。
22.本实用新型提供一种隔振器系统及发动机，通过提供一种隔振器系统，并将隔振器系统连接在发动机的支撑腿上，以使隔振器系统对发动机进行隔振支撑，可以有效减少或消除发动机在工作运转时传递至发动机安装面上的振动力，进而减少或消除由安装面反向传递至发动机上的机械振动，以确保发动机能够有效运行。通过在隔振器上设置检测模块，以便实时检测隔振器的顶盖和底座之间的距离，有效防止隔振器因变形超差而导致失效。另外，通过设置控制模块和报警模块，以便对检测距离进行分析对比，并在第一时间内将产生故障的隔振器上报至用户，以便用户能够及时对产生故障的隔振器进行调整。
附图说明
23.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1为本实用新型提供的隔振器系统的结构示意图；
25.图2为本实用新型提供的隔振器系统和发动机的连接示意图；
26.图3为本实用新型提供的隔振器的结构示意图；
27.图4为本实用新型提供的隔振器与支撑腿的连接示意图；
28.图5为图4的正视图；
29.图6为本实用新型提供的检测模块的结构示意图。
30.附图标记说明
31.10-隔振器系统；
32.20-发动机；21-支撑腿；22-显示件；
33.100-隔振器；110-限位螺栓；120-底座；121-检测区；122-支撑部；123-凸起部；130-顶盖；131-翻边；140-弹性件；
34.200-监测单元；210-控制模块；220-报警模块；221-信号灯；222-蜂鸣器；223-语音报警器；230-检测模块；230a-第一检测模块；230b-第二检测模块；231-检测端；232-连接端。
具体实施方式
35.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
36.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应作广义理解，例如，可以使固定连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
37.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
38.本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
39.此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或维护工具不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或维护工具固有的其它步骤或单元。
40.大缸径发动机由于具有体积小、重量轻及功率大等优点，通常使用在发电机、工程机械以及船舶的场景中。大缸径发动机在工作时会产生剧烈振动，为了确保大缸发动机在工作时的可靠性，通过在大缸发动机的支撑部位上安装隔振器，用于减少和消除大缸发动机在工作运转时所受到的振动，避免大缸径发动机因振动损坏。
41.通常将隔振器安装在大缸径发动机的支撑腿上，以对大缸径发动机进行隔振支撑，以使大缸径发动机的各个支撑腿受力均匀，进而确保发动机能够稳定可靠的运行。由于隔振器在多次重复使用后会存在因变形超差导致隔振器失效的风险，因此，为了避免发动机在运行过程中隔振器出现变形超差，需要定期对各个隔振器进行测量调整。目前主要是通过人工操作的方式对隔振器的变形进行测量调整。此外，单个隔振器的测量调整需要的时间较长，通常需要多个工作人员协同操作，以确保各个隔振器均能够有效运行。
42.但是，现有技术中通过人工测量监控的效率较低，测量监控的成本较高。
43.基于此，本技术提供一种隔振器系统及发动机，可以实时监控发动机上各个隔振器的运行情况，提高了隔振器的测量监控效率，降低了测量监控成本。
44.实施例
45.图1为本实用新型提供的隔振器系统的结构示意图；图2为本实用新型提供的隔振器系统和发动机的连接示意图，图3为本实用新型提供的隔振器的结构示意图。如图1-图3所示，本技术提供一种隔振器系统10，包括：隔振器100和监测单元200；隔振器100用于对发动机20进行隔振支撑，隔振器100包括限位螺栓110、底座120和顶盖130，底座120与限位螺
栓110连接，限位螺栓110用于与发动机20的支撑腿22连接，顶盖130套设在限位螺栓110上，且顶盖130沿限位螺栓110的轴向移动。
46.监测单元200包括控制模块210、报警模块220和至少两个检测模块230，报警模块220和检测模块230均与控制模块210电连接，检测模块230位于底座120和顶盖130中的一者上，检测模块230用于检测底座120与顶盖130之间的距离，控制模块210用于在底座120与顶盖130之间的距离大于或等于预设距离时，控制报警模块220发出警报。
47.示例性的，隔振器100可以连接在发动机20的支撑腿22上，用于将发动机20固定支撑在发动机20的安装面(图中未标示)上，隔振器100可以为弹性元件，隔振器100的弹力方向可以与发动机20的重力方向平行，隔振器100可以减少或消除发动机20在工作运转时传递到安装面上的振动力，进而减少或消除由安装面传递到发动机20上的机械振动，从而确保发动机20能够稳定可靠的运行。
48.限位螺栓110的一端与底座120螺纹连接，底座120可以用于与安装面抵接，以对隔振器100进行支撑。可以将顶盖130从限位螺栓110背离底座120的另一端套接在限位螺栓110上，以使顶盖130位于底座120的上方，可以在顶盖130和底座120之间设置弹性件140，弹性件140分别与顶盖130和底座120抵接，弹性件140的弹力方向可以与限位螺栓110的轴线方向平行。
49.限位螺栓110背离底座120的另一端可以与发动机20的支撑腿22连接，这样可以将隔振器100连接在支撑腿22上。支撑腿22可以抵接在顶盖130背离底座120的一侧。这样，发动机20在工作运转时产生的振动力可以由支撑腿22传递至顶盖130上，接着通过弹性件140传递至底座120上，然后再由底座120传递至安装面上。弹性件140可以有效减少或消除振动力，以使各个支撑腿22所受的力能够保持均匀，进而减少或消除由安装面传递到发动机20上的机械振动，以确保发动机20的正常运行。
50.监测单元200可以用于实时检测隔振器100的运行情况。控制模块210和报警模块220可以设置在隔振器100的底座120或顶盖130上，控制模块210和报警模块220也可以设置在发动机20上，对此，本技术不作具体限定。检测模块230和报警模块220可以采用有线连接的方式分别与控制模块210连接，也可以采用无线连接的方式分别与控制模块210连接，对此，本技术也不作具体限定。
51.具体的，可以将监测单元200中的检测模块230连接在底座120上，也可以将监测单元200中的检测模块230连接在顶盖130上，检测模块230可以实时检测底座120和顶盖130之间的距离，并可以将检测距离信息实时传递至控制模块210中。
52.可以在控制模块210中预先设定一个预设距离，控制模块210在接收到检测模块230发送的检测距离之后，随即将检测距离与预设距离进行比对分析。如果检测距离小于预设距离时，说明隔振器100处于正常运行的状态，如果检测距离大于或等于预设距离时，代表隔振器100的顶盖130和底座120之间的距离较大，说明隔振器100处于失效状态，此时，控制模块210将报警信号发送至报警模块220，并由报警模块220进行报警，以提醒用户及时对隔振器100进行调整，以使顶盖130与底座120之间的距离保持在合理范围之内。避免因隔振器100失效而损坏发动机20。
53.在一些实施例中，预设距离可以为隔振器100上的任意两个检测模块230检测到的距离之差。控制模块210可以计算得出任意两个检测模块230上的检测距离差值，并将该距
离差值与预设距离进行分析比对，进而判断隔振器100是否失效。
54.本技术通过提供一种隔振器系统10，并将隔振器系统10连接在发动机20的支撑腿22上，以使隔振器系统10对发动机20进行隔振支撑，可以有效减少或消除发动机20在工作运转时传递至发动机20安装面上的振动力，进而减少或消除由安装面反向传递至发动机20上的机械振动，以确保发动机20能够有效运行。通过在隔振器100上设置检测模块230，以便实时检测隔振器100的顶盖130和底座120之间的距离，有效防止隔振器100因变形超差而导致失效。另外，通过设置控制模块210和报警模块220，以便对检测距离进行分析对比，并在第一时间内将产生故障的隔振器100上报至用户，以便用户能够及时对产生故障的隔振器100进行调整。
55.图4为本实用新型提供的隔振器与支撑腿的连接示意图，图5为图4的正视图，图6为本实用新型提供的检测模块的结构示意图。如图3-图6所示，顶盖130的边缘具有翻边131，检测模块230与翻边131连接，且检测模块230的检测端231朝向底座120。
56.具体实现时，顶盖130可以具有容纳腔(图中未标示)和与容纳腔连通的开口(图中未标示)，顶盖130可以呈圆台状，容纳腔内底壁的直径小于开口的直径。弹性件140可以经开口套接在容纳腔内，弹性件140与容纳腔相对的一侧抵接在容纳腔的内侧壁上。翻边131设置在顶盖130上开口所在的一端，且翻边131与容纳腔的外侧壁连接。翻边131可以用于连接检测模块230，这样，可以使检测模块230能够检测到弹性件140的最大变形量。
57.请继续参见图6所示，检测模块230包括检测端231和与检测端231连接的连接端232，检测端231可以用于检测顶盖130和底座120之间的距离，连接端232可以用于将检测端231固定连接在翻边131上。
58.请继续参见图3、图5和图6所示，检测模块230的检测端231与顶盖130的下表面平齐。
59.顶盖130的下表面为顶盖130上与底座120相对的表面，也即顶盖130上离底座120最近的表面，可以将检测端231与顶盖130的下表面平齐设置，这样，可以使检测端231与底座120之间距离等同于顶盖130与底座120的之间的距离，可以有效的提高检测端231检测的精确度。
60.请继续参见图4和图5所示，翻边131绕顶盖130的边缘设置一周，检测模块230的数量为多个，检测模块230间隔均匀设置。
61.或者，翻边131的数量为两个，两个翻边131相对设置，检测模块230的数量为两个，检测模块230与翻边131一一对应设置。
62.在一些实施例中，可以在顶盖130上连接多个检测模块230，各个检测模块230均匀设置顶盖130的周侧边缘，这样，可以有效的检测到隔振器100上不同位置处顶盖130和底座120之间的距离。
63.请继续参见图3和图4所示，可以在顶盖130上连接两个检测模块230，且两个检测模块230相对设置，并沿限位螺栓110的轴线对称。两个检测模块230用于分别检测顶盖130相对两侧与底座120之间的距离。
64.具体地，如图3所示两个检测模块230包括第一检测模块230a和第二检测模块230b，分别定义第一检测模块230a与底座120之间的距离为tb，第二检测模块230b与底座120之间的距离为tb。可以将预设距离定义为tb和tb之间的差值，并且可以将该差值的具体
数值设定为1.6mm(|tb-tb|＝1.6mm)。当第一检测模块230a和第二检测模块230b分别将检测到的tb和tb分别传递至控制模块210后，控制模块210会根据两者之间的大小关系计算得出两者的差值，并将计算得出的差值与预设距离进行比对。如果两者的差值小于等于1.6mm(|tb-tb|≤1.6mm)时，则说明隔振器100处于正常的运行状态，如果两者的差值大于1.6mm(|tb-tb|＞1.6mm)时，则说明隔振器100存在变形超差的故障，导致隔振器100失效。此时，控制模块210可以控制报警模块220发出警报，以便提醒用户需要对隔振器100进行调整处理。
65.请继续参见图1和图2所示，在一些实施例中，在发动机20的支撑腿22有多个，例如可以有4个、6个或者是8个。多个支撑腿22可以呈对称排布为两列。且每个支撑腿22上均连接有隔振器100，因此隔振器100的数量也可以有多个，例如可以有4个、6个或者8个。可以依次对多个隔振器100进行编号，例如对多个隔振器100依次编号为1号,2号，3号等。可以同时检测多个隔振器100的运行情况。具体可以采用如下方式：
66.第一步，可以从多个隔振器100中任意选取一个，例如选取编号为n号的隔振器100，并由该n号隔振器100上的第一检测模块230a和第二检测模块230b分别检测出tbn和tbn。控制模块210再进行分析计算tbn和tbn之间的差值，并判断|tbn-tbn|是否小于等于1.6mm。如若不是，则控制报警模块220报警，并且报警模块220上可以显示隔振器100的编号n，以提醒工作人员对该n号隔振器100进行调整。如果是，则自动进入以下第二步检测。
67.第二步，可以从多个隔振器100中任意选取两个，例如选取编号为n号和m号的两个隔振器100(n不等于m)。并由该n号和m号隔振器100上的第一检测模块230a和第二检测模块230b分别检测出tbn、tbm、tbn和tbm。控制模块210分别分析计算tbn和tbm之间的差值，tbn和tbm之间的差值，然后判断|tbn-tbm|和|tbn-tbm|是否均小于等于3mm。如果是，则说明所有隔振器100均处于正常运行的状态；如果不是，则说明编号为n号和/或m号的隔振器100出现故障了。此时，需要按照第二步进行重复检测。即分别将n号和m号隔振器100与剩余的隔振器100的进行逐一对比计算，进而确定出现故障隔振器100的编号为n和/或m号，并由控制模块210控制报警模块220报警，并且报警模块220上会显示出隔振器100的编号n和/或m，以提醒工作人员对该n号和/或m号隔振器100进行调整。需要说明的是，此时，控制模块210中的预设差值的具体数值可以设定为3mm(|tbn-tbm|＝3mm，|tbn-tbm|＝3mm)。
68.请继续参见图3-图5所示，检测模块230与翻边131粘接；或者，还包括连接件(图中未标示)，检测模块230通过连接件与翻边131连接。
69.示例性的，连接件可以为螺栓或螺钉，翻边131上具有螺纹孔(图中未标示)，检测模块230上具有连接端232，连接端232上具有通孔(图中未标示)，连接件经通孔插设于螺纹孔内，且与螺纹孔通过螺纹旋合连接。这样，可以使检测模块230可拆卸的连接在翻边131上，以便于定期对检测模块230进行维修更换，可以有效确保检测模块230的工作效率。
70.请继续参见图3-图5所示，检测模块230为位移传感器或者距离传感器。
71.示例性的，检测模块230可以为位移传感器，检测模块230也可以为距离传感器，对此本技术不做具体限定。
72.请继续参见图4所示，底座120的上表面具有至少两个检测区121，检测区121与检测模块230的检测端231相对，检测区121与检测模块230一一对应设置。
73.具体实现时，底座120包括支撑部122和与支撑部122连接的凸起部123，支撑部122
可以用于支撑隔振器100，凸起部123可以用于与弹性件140抵接。可以在支撑部122与顶盖130相对的上侧表面上设置检测区121，检测区121的形状可以为圆形，检测区121的半径可以为4-6mm，检测区121的平面度可以为0.2，检测区121的粗糙度可以为3.2。检测区121的数量和检测模块230的数量相一致，检测区121的位置与检测模块230一一对应设置。这样，可以有效提高检测模块230检测时的精确度。
74.请继续参见图1所示，报警模块220包括信号灯221、蜂鸣器222和语音报警器223中的至少一种；信号灯221用于发出报警灯光，蜂鸣器222用于发出蜂鸣声，语音报警器223用于发出语音提示。
75.示例性的，报警模块220可以为信号灯221和蜂鸣器222，其中信号灯221可以有多个，多个信号灯221可以与多个隔振器100一一对应设置，这样每个信号灯221分别对应一个隔振器100，当报警模块220在发出警报时，工作人员可以根据信号灯221来具体确定产生故障的隔振器100，以便提高隔振器100的调整效率。
76.请继续参见图2所示，本技术还提供一种发动机20，包括发动机本体21和上述实施例中的隔振器系统10，发动机本体21包括支撑腿22，隔振器系统10与支撑腿22连接。
77.支撑腿22的数量为多个，隔振器系统10与支撑腿22一一对应设置；发动机本体21还包括显示件23，显示件23具有多个显示部(图中未标示)，各隔振器系统10与显示部一一对应设置，各隔振器系统10中的控制模块210与显示部一一对应电连接，显示部用于在与显示部对应的隔振器系统10中报警模块220发出警报时，显示隔振器系统10的信息。
78.示例性的，支撑腿22可以有多个，隔振器系统10也可以有多个，且隔振器系统10一一对应连接在支撑腿22上。这样，通过隔振器系统10对支撑腿22进行隔振支撑，以使各个支撑腿22受力均匀，以便使发动机20保持水平状态，可以有效确保发动机20在工作时可以稳定可靠运行。
79.显示件23可以为显示面板，显示面板可以用于显示各个隔振器系统10的具体编号和故障信息，当报警模块220发出警报时，可以将具体的报警信息发送至显示件23上，工作人员可以通过查看显示件23上显示的信息，以便展开具体的调整工作。这样，可以有效提高检测调整的效率。
80.另外，隔振器系统10的具体组成结构和工作原理等在上述实施例中已经作了详细介绍，在此不再一一赘述。
81.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。