特别适用于自行车的车座的制作方法

1.本发明涉及一种基于生理学、解剖学和舒适性标准设计出的车座。本发明特别适用于自行车，但不限于与此。


背景技术：

2.实际上，本发明也可应用于健身单车和其他肌肉锻炼器械，在该器械上人们坐着并须进行蹬踏运动或类似腿部运动。
3.本质上自行车能够在保持坐委的状态下运动，因此车座适应骑行者的形态是非常重要的。现有自行车车座基于利用臀部之间的区域，该区域包括易受到强烈和长期压迫的几个部分，甚至最终呈现出病理性病变。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于通过提出一种特别适用于自行车的车座来有效地克服这些缺陷，包括：-支撑部件-两个凹形半鞍座，每个鞍座都恰好承载骑行者的臀部，-每个半鞍座相对于所述支撑部件通过围绕旋转轴可旋转地安装，使得在踩踏运动同时每个半鞍座都倾斜，所述旋转轴偏向半鞍座的后部，-所述车座还包括用于骑行者纵向稳定的系统，所述系统适合确保交替约束所述半鞍座的运动。
5.根据本发明的一个实施例，所述纵向稳定系统包括：-两个分别设置在相应半鞍座后部的滑轮，从而形成滑轮组，每个滑轮组包括一个末端链和一个引向对侧偏转滑轮的偏转链；-末端链中的一个，朝向前方以便能够调整半鞍座的平均高度；-末端链中的另一个，固定在支撑部件上或固定在相对所述支撑部件的固定部件上。
6.根据本发明的一个实施例，所述纵向稳定系统包括：-三角形翻转装置，-恢复绳索，固定在每个半鞍座的刚性后部延伸的末端，用作杠杆，并伴随半鞍座的旋转运动被三角形翻转装置抬起；-三角形翻转装置的内中角部，包括：确保在三角形翻转装置翻转的同时转动的滑轮，以及通过连接调节滑轮组来调节半鞍座的平均倾斜度的调节装置。
7.根据本发明的一个实施例，调节滑轮组的尾段伸入支撑部件前部并被遮挡装置阻挡。
8.根据本发明的一个实施例，恢复绳索可相对半鞍座宽度上的可调位置的不同点恢复至三角形翻转装置的水平位置。
9.根据本发明的一个实施例，旋转轴由支撑板棱角构成。
10.根据本发明的一个实施例，旋转轴偏离支撑骑行者臀部半鞍座的部分。
11.根据本发明的一个实施例，每个半鞍座自由旋转地支撑在支撑部件上端的支撑板上。
12.根据本发明的一个实施例，支撑部件包括两个对称的分支，其中一个分支用于支撑每个半鞍座，另一个分支加强平行连接两个分支的横向刚度，并距离承载半鞍座的支撑板的旋转轴几厘米。
13.根据本发明的一个实施例，所述支撑部件包括两个开口，每个开口适合通过每个半鞍座的加强横梁，加强横梁将半鞍座保持在支撑部件上并适合在极限位置抵挡开口的相应边缘。
14.根据本发明的一个实施例，在相应的插孔中安装加强横梁。
15.根据本发明的一个实施例，加强横梁的宽度向后减小以穿过支撑部件上的开口并与半鞍座后部的恢复绳索的保持部连接。
16.根据本发明的一个实施例，在加强横梁和支撑部件上的相应开口之间设有垂直间隙，确保相应半鞍座旋转的全部余量，特别是大约45
°
范围角度。
17.根据本发明的一个实施例，在加强横梁和支撑部件上的相应开口之间设有横向间隙，允许调整半鞍座的间距从而获得更好的形态匹配度。
18.根据本发明的一个实施例，每个半鞍座包括一块刚性材部件，该刚性材部件将支撑板容纳在横向凹角的后部，该横向凹角设置在朝向后部的内面中。
附图说明
19.通过阅读以下详细说明将更好地理解本发明，其他技术特征和优点将得以显而易见，所述详细说明包括参考附图以说明方式提供的实施方式，表现为非限定性实施例，该实施方式有助于对本发明的全部理解及其实施公开，并在必要时有助于说明技术特征，其中：
20.[图1]图1是本发明自行车车座的剖视图，包括翻转装置的纵向稳定系统；
[0021]
[图2]图2是本发明自行车车座的侧剖视图，包括翻转装置的纵向稳定系统；
[0022]
[图3]至[图5]图3-5是本发明自行车车座的不同角度的透视图，为便于理解包括滑轮的纵向稳定系统和单个半鞍座；
[0023]
[图6]图6是本发明自行车车座的支撑部件的后视图；
[0024]
[图7]图7是本发明自行车车座的支撑部件的正视图；
[0025]
[图8]图8是本发明自行车车座的支撑部件的侧视图。
具体实施方式
[0026]
需要注意的是，在附图中，不同实施例中共有的结构和/或功能元件可以用相同的附图标记表示。因此，除非另有说明，否则这些元件具有相同的结构、尺寸和材料特性。
[0027]
图1和2显示特别适用于自行车的车座10，包括支撑部件11和两个凹形半鞍座12，每个凹形半鞍座12均适于承载骑行者的臀部。每个半鞍座12具有加高的外边缘13以确保骑行者足够的稳定性。
[0028]
每个半鞍座12相对支撑部件11围绕旋转轴25可旋转地安装，以便在踩踏运动同时
允许每个半鞍座12从前到后和从后到前倾斜。在一变形实施例中，旋转轴25可以是传统的滚珠旋转轴25。优选地，旋转轴25由支撑板26棱角构成。旋转轴25向半鞍座12的后部偏移。
[0029]
车座10包括强化支撑部件11顶部的横梁15。更具体地，横梁15是支撑部件11的两个分支间的加强件
[0030]
车座10还包括骑行者的纵向稳定系统14，所述系统14适合确保交替约束所述半鞍座12的运动。稳定系统14包括横轴16、三角形翻转装置18(尤其是刚性的)、以及恢复绳索19，所述横轴16连接每个半鞍座12外壳、其下部纵向加强横梁和恢复绳索，所述恢复绳索19固定在每个半鞍座12的刚性内部延伸的末端，用作杠杆，并伴随半鞍座12的旋转运动被三角形翻转装置18抬起。鞍柱17能够将车座10固定到自行车的车架上。三角形翻转装置18的内中角部，包括：确保在三角形翻转装置18翻转的同时转动的滑轮(具体为一个或两个)，以及通过连接调节滑轮组22来调节半鞍座12的平均倾斜度的调节装置。
[0032]
调节滑轮组22的尾段23(可以是多段(2、3、4或更多))伸入支撑部件11的前部并被遮挡装置阻挡。阻挡装置可以采用挡块的形式，可以斜接，卡接或卷接。滑轮组尾段23可以用手接触，在车架前部用橡皮筋拉紧。凸轮挡块24能够保持滑轮组尾段23。
[0033]
恢复绳索19可相对半鞍座12宽度上的可调位置的不同点恢复至三角形翻转装置18的水平位置。
[0034]
优选地，旋转轴25偏离支撑骑行者臀部半鞍座12的部分。实现旋转轴25的这种布局是出于腿部运动的生理学原因。
[0035]
每个半鞍座12自由旋转地支撑在支撑部件11上端的支撑板26上。支撑部件11包括两个对称的分支，其中一个分支用于支撑每个半鞍座12，，另一个分支加强平行连接两个分支的横向刚度，并距离承载半鞍座12的支撑板26的旋转轴25几厘米。
[0036]
所述支撑部件11包括两个开口27，每个开口27适合通过每个半鞍座12的加强横梁28，加强横梁28将半鞍座12保持在支撑部件11上并适合在极限位置抵挡开口27的相应边缘。
[0037]
加强横梁28卡在相应的插孔中，该插孔的宽度正好与上面部件的宽度一致。加强横梁28的宽度向后减小以穿过支撑部件11上的开口27并与半鞍座12后部的恢复绳索19的保持部连接。
[0038]
在加强横梁28和支撑部件11上的相应开口27之间设有垂直间隙j1，确保相应半鞍座12旋转的全部余量，特别是大约45
°
范围角度。“范围”是指围绕目标值的正负10％的变化。
[0039]
在加强横梁28和支撑部件11上的相应开口27之间设有横向间隙j2，允许调整半鞍座12的间距从而获得更好的形态匹配度。该空隙位于支撑板26和承载该支撑板的棱角25的同一水平面上。伸到半鞍座12的角部底部并由该部件小切口保持的小垫块可以将半鞍座12保持在一定的横向位置。
[0040]
在一变形实施例中，几个切口可以容纳设置在半鞍座12的角部的小隔板。同时也保持恢复绳索19的后轴解锁可以释放每个半鞍座12的隔板，并允许垂直间隙改变切口并因此改变半鞍座12的横向位置。也可以想出其他宽度调节系统。
[0041]
每个半鞍座12包括一块刚性材部件34，该刚性材部件将支撑板26容纳在凹界面角
中的后部。半鞍座12的界面角33与支撑板26可以通过可调节宽度的金属滑块加固。在半鞍座12朝向后方的内面上形成大约70
°
的角33。
[0042]
刚性材部件34向后延伸用以设置固定恢复绳索19的保持部。刚性材部件34呈曲线以优化骑行者的舒适感并给予其足够的刚性支撑。覆盖泡沫垫和织物层以提高舒适度。
[0043]
在图3和4的实施例中，纵向稳定系统14包括两个偏转滑轮35，以及两个各自设置在相应半鞍座12后部以形成滑轮组的滑轮38。
[0044]
每个滑轮组包括一个末端链41和一个引向对侧偏转滑轮35的偏转链42，偏转链42互相逢接。
[0045]
其中一根末端链41从车架顶板向前延伸，可以调节半鞍座12的平均高度。末端链41中的另一个，固定在支撑部件11上或固定在相对所述支撑部件11的固定部件上。
[0046]
除了纵向稳定系统14之外，车座10的其余部分在结构上与附图1和图2描述的类似。
[0047]
在一个变形实施例中，车座10可以在前部包括宽隔板28，该宽隔板28支撑卡在半鞍座12和隔板28本身之间的泡沫块。半鞍座12在其前半部向上张开，使得腿部能靠在舒适的泡沫垫上。
[0048]
如图3所示，车座10还可以包括斜接的凸轮挡块45，该挡块可以调节端部的张力，从而调节半鞍座12的平均倾斜度。凸轮挡块45设置在支撑部件11上。在变形实施例中，其他方法可以实现这种调节方式并且更为容易。
[0049]
此外，偏转滑轮35可包括可调节的x轴，以便适应调节半鞍座12的宽度，从而使偏转滑轮35在合适的轴上运行。
[0050]
在图4中，我们看到在纵向稳定系统14设有在支撑板26中设置的切口47和在半鞍座12后表面顶部的滑块，使得四方螺母卡在支撑板26切口47中的所需宽度处。未示出构成连接支撑部件11的偏转滑轮35的内侧的部件。
[0051]
图6、7和8显示支撑板26。支撑部件11的开口48可以改变滑轮38的位置和端部固定，从而使半鞍座12后部的滑轮组在可能最佳的轴线上拉动。
[0052]
如图3、4、5、6、7和8所示，车座10的前部包括齿板49，该齿板可实现特定鞍柱17上的半鞍座12的前后可调节位置。
[0053]
显然，本发明不限于上述实施例并且仅以示例的方式提供。本发明涵盖本领域技术人员结合本发明上下文可以想到的各种修改、替代和其他变形，特别是上述各种运行方式的所有组合，其即可分开也可结合在一起地实现。