新型城市道路沥青混凝土路面构造的制作方法

1.本实用新型涉及路面构造技术领域，尤其涉及新型城市道路沥青混凝土路面构造。


背景技术：

2.沥青混凝土路面是一种采用沥青混凝土铺设的道路，因其良好的塑形以及较高的建造和维护效率，广泛应用于道路工程领域；
3.沥青混凝土俗称沥青砼，是经人工选配具有一定级配组成的矿料（碎石或轧碎砾石、石屑或砂、矿粉等）与一定比例的路用沥青材料，在严格控制条件下拌制而成的混合料；
4.现有的沥青混凝土路面在铺设时，受施工影响，铺设好之后存在结构强度弱，易产生裂缝，同时在下雨时，存在排水效果差。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是为了解决易产生裂缝，同时在下雨时，存在排水效果差的问题。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
7.新型城市道路沥青混凝土路面构造，包括路基层，还包括：铺设在所述路基层上的垫层，用于抗压；铺设在所述垫层上的封层，用于防水；铺设在所述封层上的第一沥青层，所述第一沥青层上铺设有粘层，所述第一沥青层每隔一定距离延伸至粘层中；铺设在所述粘层上的第二沥青层。
8.为了提高抗裂缝效果，优选地，所述路基层为土质路基，所述路基层压实度≥90%。
9.为了提高结实度，进一步的，所述垫层为细碎的颗粒，所述细碎的颗粒可以为水泥土或石灰土其中一种。
10.为了提高防渗透效果，进一步的，所述封层为细粒式沥青混凝土层。
11.为了提高防渗水效果，进一步的，所述封层的细粒式沥青混凝土层上洒布有透层油，所述透层油渗透深度为5-10mm。
12.为了提高排水效果，进一步，所述第一沥青层为粗粒式沥青混凝土，所述第二沥青层为中粒式沥青混凝土。
13.与现有技术相比，本实用新型提供了新型城市道路沥青混凝土路面构造，具备以下有益效果：
14.该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型通过铺设多层，使得抗压性好，不易产生裂缝，并通过第一沥青层穿过与第二沥青层相粘黏的粘层与第二沥青层相贴，通过在下雨时，雨水穿过第二沥青层进入到第一沥青层快速散开，并从第一沥青层两侧排出，进而提高了排水效果。
附图说明
15.图1为本实用新型提出的新型城市道路沥青混凝土路面构造的立体结构示意图；
16.图2为本实用新型提出的新型城市道路沥青混凝土路面构造的结构示意图。
17.图中：1、路基层；2、垫层；3、封层；4、第一沥青层；5、粘层；6、第二沥青层。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
19.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
20.实施例1：
21.参照图1-2，新型城市道路沥青混凝土路面构造，包括路基层1，还包括：铺设在路基层1上的垫层2，用于抗压；铺设在垫层2上的封层3，用于防水；铺设在封层3上的第一沥青层4，第一沥青层4上铺设有粘层5，第一沥青层4每隔一定距离延伸至粘层5中；铺设在粘层5上的第二沥青层6；路基层1为土质路基，路基层1压实度≥90%；垫层2为细碎的颗粒，细碎的颗粒可以为水泥土或石灰土其中一种；封层3为细粒式沥青混凝土层；封层3的细粒式沥青混凝土层上洒布有透层油，透层油渗透深度为5-10mm；第一沥青层4为粗粒式沥青混凝土，第二沥青层6为中粒式沥青混凝土；
22.在铺设时，先使用大型碾压设备对土质的路基层1进行压实，在压实的同时对路面进行找平，避免局部路面形成凹坑、坑洼的情况；
23.当路基层1压实之后，在路基层1上方铺设垫层2，垫层2使用细碎的颗粒，如水泥土或石灰土其中的一种，水泥土是水泥、土和水按一定比例拌和均匀，经机械压实，养生后形成的结硬性混合物，具有较高的强度和耐久性，底板结实，具有良好的水稳性和冻稳性，机械压实时，需反复碾压，保证其压碾压密实度良好，边角采用电动打夯机进行夯实；
24.封层3采用细粒式沥青混凝土，细粒式沥青混凝土粘稠、间隙小，能够防止水渗入到垫层2中，对垫层2和路基层1的防渗水具有一定的好处，防止水渗入垫层2和路基层1中，对垫层2和路基层1造成破坏，用时在封层3上洒布透层油，使透层油渗透进封层3的细粒式沥青混凝土中，对细粒式沥青混凝土的孔隙进一步的填充，提高防渗水效果，使得细粒式沥青混凝土具有一定深度的防水层，防止降雨或临时行车造成的破坏，同时透层油的能够对封层3提高临时性的防护措施，防止因某种原因推迟铺设，而对封层3造成破坏；
25.第一沥青层4采用粗粒式沥青混凝土，粗粒式沥青混凝土孔隙较大，随后在第一沥青层4上方铺设粘层5，在粘层5上铺设第二沥青层6，第一沥青层4在铺设时每隔一定的距离，铺设的粗粒式沥青混凝土向粘层5中延伸，延伸段并与第二沥青层6相贴，粘层5用于使第二沥青层6更好的与粘层5粘黏结合；
26.当铺设完成后，在使用期间，下雨时雨水落在第二沥青层6上，由于第二沥青层6采用了中粒式沥青混凝土，雨水通过中粒式沥青混凝土向下渗透，由于第一沥青层4每隔一定
的距离会与第二沥青层6相贴，雨水快速通过相贴的部分进入到第一沥青层4中，水快速的在第一沥青层4中扩散，并从第一沥青层4的两侧排出道路，进而能够提高排水效果，防止第二沥青层6表面存在积水，同时多层的铺设能够进一步提高抗压性，不易产生裂缝。
27.实施例2：
28.参考图1-2，新型城市道路沥青混凝土路面构造，与实施例1基本相同，更进一步的是：包括路基层1，还包括：铺设在路基层1上的垫层2，用于抗压；铺设在垫层2上的封层3，用于防水；铺设在封层3上的第一沥青层4，第一沥青层4上铺设有粘层5，第一沥青层4每隔一定距离延伸至粘层5中；铺设在粘层5上的第二沥青层6；路基层1为土质路基，路基层1压实度≥90%；垫层2为细碎的颗粒，细碎的颗粒可以为水泥土或石灰土其中一种；封层3为细粒式沥青混凝土层；封层3的细粒式沥青混凝土层上洒布有透层油，透层油渗透深度为5-10mm；第一沥青层4为粗粒式沥青混凝土，第二沥青层6为中粒式沥青混凝土；
29.路基层1的厚度为20cm，垫层2厚度为5cm，封层3厚度为5cm，第一沥青层4厚度为7cm，粘层5厚度为5cm，第二沥青层6厚度为4cm，进而能够在保障抗裂缝效果的同时，提高第二沥青层6的排水效果。
30.本实用新型通过铺设多层，使得抗压性好，不易产生裂缝，并通过第一沥青层4穿过与第二沥青层6相粘黏的粘层5与第二沥青层6相贴，通过在下雨时，雨水穿过第二沥青层6进入到第一沥青层4快速散开，并从第一沥青层4两侧排出，进而提高了排水效果。
31.以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。