一种公路的制作方法

1.本技术涉及道路技术领域，尤其是涉及一种公路。


背景技术：

2.公路是一种用于车辆和行人通行的道路结构。
3.在给排水措施不够完善的地区，容易受到洪涝灾害的影响，当降雨量较大时，雨后的积水常常会漫过公路路面。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为积水漫过公路路面后会造成行人通行困难。


技术实现要素：

5.为了便于路面存在积水时方便行人通行，本技术提供一种公路。
6.本技术提供的一种公路采用如下的技术方案：包括路面层，表面分布有透水孔；排水基槽，位于路面层的下方，与透水孔连通；栏杆，位于路面层的两侧；挡水板，在路面层的两侧均转动连接有一块，挡水板经转动能够与路面层贴合或与栏杆连接，所述挡水板能够与路面层贴合的一面上设置第一堵塞件，所述第一堵塞件与透水孔对应；所述挡水板上设置有与路面层连接的密封件。
7.通过采用上述技术方案，在日常，挡水板处于转动至与路面层贴合的状态， 此时的挡水板上供给行人、车辆通行使用，不会影响正常的交通。此外，在该状态下第一堵塞件堵塞在透水孔中，从而使得雨水、积水不会进入至排水基槽中。
8.洪涝灾害时，如果积水漫过了路面层，使得行人难以在路面层上通行，则通过转动挡水板，令第一堵塞件与透水孔分离，并且让路面层上的积水排入至排水基槽中。由于挡水板与栏杆连接，且挡水板上设置有与路面层连接的密封件，所以使得公路两侧的积水不会进入至路面层至上，进而使得路面层始终能够保持没有积水的状态，方便通行。
9.可选的：还包括锁定组件，所述锁定组件包括设置在栏杆上的连接块，所述连接块上螺接有螺栓件，所述挡水板上设置有供螺栓件穿入的连接孔。
10.通过采用上述技术方案，当挡水板处于与栏杆连接状态时，螺栓件穿过连接孔，从而将栏杆与挡水板连接在一起，进而使得挡水板能够保持与栏杆稳定连接。
11.可选的：所述路面层上设置有与连接孔对应的螺接孔。
12.通过采用上述技术方案，当挡水板与路面层贴合时，螺栓件穿过连接孔与螺接孔连接，从而使得挡水板能够稳定的保持与路面层贴合。
13.可选的：所述挡水板上分布有排水孔，所述栏杆上设置有用于穿入排水孔中的第二堵塞件，所述排水孔与透水孔错开设置。
14.通过采用上述技术方案，将挡水板从与路面贴合状态变换至与栏杆连接状态过程
中，由于排水孔的存在，路面层上的积水可以从排水孔穿过，从而使得更加容易转动挡水板与栏杆连接。由于排水孔与透水孔是错开设置的，并且挡水板与栏杆连接时，栏杆上的第二堵塞件将排水孔堵塞，所以公路两侧的积水依旧会受到阻挡而无法进入住路面层上方。
15.可选的：所述栏杆包括立杆，所述立杆呈中空设置，所述立杆的下端与排水基槽连通，所述立杆连接有排水组件。
16.通过采用上述技术方案，排水组件可以将进入至排水基槽中的积水排放到挡水板的外侧，从而避免排水基槽中积水过多，导致后续的雨水、积水无法进入至排水基槽中。
17.可选的：所述路面层的两侧设置用于容纳挡水板的容纳槽。
18.通过采用上述技术方案，当挡水板与路面层贴合时，挡水板位于容纳槽中，从而避免挡水板突出于路面层影响行人、车辆通行。
19.可选的：所述容纳槽的上表面设置有一层滤网层。
20.通过采用上述技术方案，滤网层将进入至排水基槽中的积水进行过滤，避免排水基槽中杂质淤积导致积水无法被排出。
21.可选的：所述路面层的上表面从中部向两侧的容纳槽倾斜设置。
22.通过采用上述技术方案，避免路面层中部的积水淤积，并且更加快速排向两侧路面层的两侧然后进入至排水基槽中。
23.可选的：还包括锁定组件，所述锁定组件包括连接环，所述连接环转动连接在挡水板远离与路面层连接一端，所述连接环用于套接在栏杆的上端。
24.通过采用上述技术方案，连接环在挡水板翻转的过程中可以作为把手，方便挡水板转动，当挡水板转动至与栏杆抵接时，通过转动连接环套接在栏杆上，使得连接环还能够作为挡水板与栏杆连接的工具。
25.可选的：所述挡水板上设置有隐蔽槽，所述连接环位于隐蔽槽中。
26.通过采用上述技术方案，挡水板与路面层贴合状态下，连接环位于隐蔽槽中，从而避免影响行人、车辆通行。
27.综上所述，本技术具有以下有益效果：1、挡水板可以翻转，日常贴合路面层，洪涝时，通过转动挡水板，令第一堵塞件与透水孔分离，并且让路面层上的积水排入至排水基槽中。由于挡水板与栏杆连接，且挡水板上设置有与路面层连接的密封件，所以使得公路两侧的积水不会进入至路面层至上，进而使得路面层始终能够保持没有积水的状态，方便通行；2、将挡水板从与路面贴合状态变换至与栏杆连接状态过程中，由于排水孔的存在，路面层上的积水可以从排水孔穿过，从而使得更加容易转动挡水板与栏杆连接。由于排水孔与透水孔是错开设置的，并且挡水板与栏杆连接时，栏杆上的第二堵塞件将排水孔堵塞，所以公路两侧的积水依旧会受到阻挡而无法进入住路面层上方；3、排水组件可以将进入至排水基槽中的积水排放到挡水板的外侧，从而避免排水基槽中积水过多，导致后续的雨水、积水无法进入至排水基槽中。
附图说明
28.图1为本技术实施例一中挡水板在收纳状态下的整体结构示意图。
29.图2为本技术实施例一中挡水板在展开状态下的整体结构示意图。
30.图3为本技术图2中a处的放大结构示意图。
31.图4为本技术实施例一中的锁定组件结构示意图。
32.图5为本技术实施例二中的锁定组件结构示意图。
33.附图标记说明：1、路面层；11、容纳槽；12、透水孔；13、螺接孔；2、排水基槽；3、栏杆；31、立杆；311、第二堵塞件；32、横杆；4、挡水板；41、第一堵塞件；42、连接孔；43、排水孔；5、密封件；6、锁定组件；61、连接块；62、螺栓件；63、隐蔽槽；64、连接环；7、排水组件；71、水泵；72、排水管；8、支撑柱。
具体实施方式
34.以下结合附图1-5对本技术作进一步详细说明。
35.实施例一：如图1所示，为本技术公开的一种公路，包括路面层1以及位于路面层1下方的排水基槽2，排水基槽2为混凝土浇筑而成的槽体，在路面层1的两侧设置有栏杆3，栏杆3的下端插入至排水基槽2两侧的土层中。
36.如图1所示，路面层1为混凝土浇筑而成，路面层1连接有钢板制成的挡水板4，挡水板4一侧与路面层1转动连接，并且挡水板4的转动轴线与路面层1长度方向一致。挡水板4经具有收纳和展开两个状态，收纳状态下挡水板4转动至与路面层1贴合，展开状态下挡水板4与栏杆3连接。
37.如图2所示，路面层1的宽度两侧开设有容纳槽11，当挡水板4处于收纳状态时，挡水板4被收纳在容纳槽11中，并且此时挡水板4的上表面与路面层1中部上表面保持平齐。收纳状态下的挡水板4可以供给行人、车辆通行使用，不会影响正常的交通。在排水基槽2的中部中设置有支撑柱8，支撑柱8沿着路面层1的长度方向分布有多个，支撑柱8的下端与排水基槽2的底部连接，上端与路面层1的下表面抵接，从而对路面层1进行稳定的支撑。
38.如图2、3所示，在容纳槽11底部的路面层1上分布有与排水基槽2连通的透水孔12，在挡水板4上设置有与路面层1连接的密封件5，密封件5为沥青卷材，密封件5连接容纳槽11所在的路面层1上表面与挡水板4能够与路面层1贴合的一面。
39.此外，挡水板4能够与路面层1贴合的一面上分布有橡胶制成的第一堵塞件41。当挡水板4处于收纳状态下时，第一堵塞件41进入至透水孔12中，从而使得雨水、积水不会进入至排水基槽2中。
40.如图2所示，栏杆3包括有立杆31与横杆32，立杆31垂直路面层1固定，横杆32于立杆31的上部与横杆32固定，横杆32位于路面层1两侧栏杆3的相背一侧。
41.如图2、4所示，在立杆31的上端设置有锁定组件6，锁定组件6包括固定在立杆31上端的连接块61以及螺接在连接块61上的螺栓件62。挡水板4上开设有供螺栓件62穿入的连接孔42，连接孔42供栓件穿过。
42.当挡水板4处于与栏杆3连接的展开状态时，螺栓件62穿过连接孔42后连接有螺母，从而将栏杆3与挡水板4连接在一起，进而使得挡水板4能够保持与栏杆3稳定连接。此时，公路两侧的积水不会进入至路面层1至上，进而使得路面层1始终能够保持没有积水的状态，方便通行。
43.如图2、4所示，路面层1上开设有与连接孔42对应的螺接孔13，当挡水板4与路面层1贴合时，螺栓件62穿过连接孔42与螺接孔13连接，从而使得挡水板4能够稳定的保持与路面层1贴合。
44.如图2、4所示，挡水板4上分布有排水孔43，并且排水孔43与透水孔12错开设置，即挡水板4处于收纳状态下，排水孔43与透水孔12不联通。
45.当路面层1上有积水，需要将积水排入至排水基槽2中时，需要将挡水板4从收纳状态变换为展开状态。将挡水板4从与路面贴合状态变换至与栏杆3连接状态过程中，由于排水孔43的存在，路面层1上的积水可以从排水孔43穿过，从而减少挡水板4所受来自积水的阻力，进而使得更加容易转动挡水板4与栏杆3连接。
46.对应的，在路面层1两侧立杆31相对的一面上固定有橡胶制成的，用于穿入排水孔43中的第二堵塞件311。当挡水板4处于展开状态下，栏杆3上的第二堵塞件311将排水孔43堵塞，所以公路两侧的积水依旧会受到阻挡而无法进入住路面层1上方。
47.如图2所示，栏杆3中的立杆31为中空设置，并且连接有排水组件7，排水组件7包括固定在连接横杆32上的水泵71，水泵71则连接有穿过立杆31进入排水基槽2底部的排水管72。
48.排水组件7可根据实际需求在栏杆3上设置多组，排水组件7可以将进入至排水基槽2中的积水排放到挡水板4的外侧，从而避免排水基槽2中积水过多，导致后续的雨水、积水无法进入至排水基槽2中。因为排水组件7能够不断的将排水基槽2中的水抽出，因此即使有积水不断进入至排水基槽2中，也能够令排水基槽2中的积水不会满出影响通行。
49.如图2所示，容纳槽11的上表面设置有一层滤网层（图中未示出），滤网层将进入至排水基槽2中的积水进行过滤，避免排水基槽2中杂质淤积导致积水无法被排出。滤网层是铺设设置的，因此可以方便的对其进行更换或者取下清洗。
50.如图2所示，为了避免路面层1中部的积水淤积，并且更加快速积水排向两侧路面层1的两侧然后进入至排水基槽2中。路面层1的上表面从中部向两侧的容纳槽11倾斜设置，具体的坡度为千分之三至千分之五。
51.本实施例的实施原理为：日常时，挡水板4处于收纳状态， 此时的挡水板4上被收纳在容纳槽11中供给行人、车辆通行使用，不会影响正常的交通。此外，在该状态下第一堵塞件41堵塞在透水孔12中，从而使得雨水、积水不会进入至排水基槽2中。
52.洪涝灾害时，如果积水漫过了路面层1，使得行人难以在路面层1上通行，则通过转动挡水板4，使其处于展开状态。此时第一堵塞件41与透水孔12分离，路面层1上的积水排入至排水基槽2中。由于挡水板4与栏杆3连接，且挡水板4上粘贴有与路面层1连接的密封件5，所以使得公路两侧的积水不会进入至路面层1至上。此外由于排水组件7不断将排水基槽2中的水抽出，使得积水不会从排水基槽2中满出，路面层1始终能够保持没有积水的状态，方便通行。
53.洪涝过后，将滤网层取下更换或清洗后重新铺设置于容纳槽11中，并且将挡水板4变换至收纳状态。
54.实施例二：如图1所示，为本技术公开的一种公路，其与实施例一的区别之处在于，锁定组件6包括连接环64，挡水板4远离与路面层1连接一端设置有隐蔽槽63，连接环64于隐蔽槽63中
与挡水板4转动连接。
55.挡水板4处于收纳状态下，连接环64位于隐蔽槽63中，从而避免影响行人、车辆通行。在挡水板4展开的过程中，可以将连接环64从隐蔽槽63中转出，连接环64在挡水板4翻转的过程中可以作为把手，方便挡水板4转动。当挡水板4转动至与栏杆3抵接时，通过转动连接环64套接在栏杆3上，使得连接环64还能够作为挡水板4与栏杆3连接的工具。
56.本具体实施方式的实施例均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。