一种复合型前翼连接板

1.本申请涉及一种复合型前翼连接板。


背景技术：

2.目前，随着空气动力学在汽车上的应用与发展，各大高校的方程式赛车团队相继在各自设计、制造的fsae赛车上安装前翼，以求提高赛车的下压力。但是，绝大多数车队采用铝合金支架来连接前翼，而这种铝合金支架的连接强度较低，在赛车行驶过程中容易产生乱流，影响后部的空气动力学套件的效果。


技术实现要素：

3.为了提高前翼的连接强度，本申请提供一种复合型前翼连接板。采用如下的技术方案：
4.一种复合型前翼连接板；前翼包括主翼与副翼，主翼横向设置于车架前端，副翼位于车架前端的两侧；连接板设置于车架前端的两侧，并与主翼、副翼以及车架连接；
5.连接板包括相互堆叠的碳纤维板、铝合金框架以及pmi夹心层；所述碳纤维板设置有两个，所述铝合金框架与pmi夹心层均位于两碳纤维板之间。
6.可选的，所述pmi夹心层沿其厚度方向开设有安装孔，所述铝合金框架卡接于安装孔内。
7.可选的，所述铝合金框架沿其厚度方向设置有若干个镂空结构。
8.可选的，所述镂空结构内填充有pmi夹心块。
9.可选的，连接板上设置有第一连接件，所述第一连接件包括第一耳片与第一螺栓；所述第一耳片位于连接板靠近车架的一侧，所述第一螺栓穿过两碳纤维板、铝合金框架以及第一耳片，并通过螺母锁紧；所述第一耳片远离第一螺栓的一端与车架连接。
10.可选的，所述第一耳片包括锁紧部与连接部，所述锁紧部贴合于靠近车架的碳纤维板上，所述第一螺栓穿过锁紧部，并通过螺母连接；所述连接部设置有两个且分布于锁紧部的两侧，连接部朝向车架延伸并与车架焊接固定。
11.可选的，连接板上设置有第二连接件；所述第二连接件包括第二耳片与第二螺栓；所述第二耳片位于连接板的底部，并固定于主翼上；第二螺栓穿过两碳纤维板、铝合金框架以及第二耳片，并通过螺母连接。
12.可选的，所述连接板底部开设有用于卡接主翼的缺口。
13.可选的，所述第二耳片的底部设置有延伸块，所述延伸块位于连接板缺口下边沿，并固定于前翼上；所述连接板厚度方向的中心面与延伸块的中心面在同一平面上。
14.综上所述，本申请包括以下至少一种有益效果：
15.1.连接板采用碳纤维板、铝合金框架以及pmi夹心层组合，碳纤维板能够保证前翼连接强度的同时，起到轻量化的作用，同时，相较于铝合金材质的连接支架，碳纤维的强度更高；此外，铝合金框架能够保持连接板内部刚性；这种复合型连接板有利于前翼在赛车行
驶过程中产生稳定的空气动力学效果；
16.2.第一耳片的两连接部焊接于车架上，能够有效提高连接板与车架之间的连接强度。
附图说明
17.图1是本实施例中连接板与前翼的结构示意图；
18.图2是本实施例中连接板的保证示意图；
19.图3是本实施例中连接板、第一连接件以及第二连接件的爆炸示意图。
20.附图标记说明：1、碳纤维板；2、铝合金框架；3、pmi夹心层；31、安装孔；32、pmi夹心块；4、第一耳片；41、锁紧部；42、连接部；5、第一螺栓；6、第二耳片；61、延伸块；7、第二螺栓；8、缺口；9、主翼；10、副翼。
具体实施方式
21.以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。
22.本申请实施例公开一种复合型前翼连接板。前翼包括主翼9与副翼10，主翼9横向设置于车架前端，副翼10位于车架前端的两侧；连接板安装于车架前端的两侧，并与主翼9、副翼10以及车架连接。
23.连接板包括层叠的两碳纤维板1、铝合金框架2以及pmi夹心层3。铝合金框架2与pmi夹心层位于两碳纤维板1之间。pmi夹心层沿其厚度方向贯穿开设有安装孔31，铝合金框架2卡接于安装孔31内。铝合金框架2沿其厚度方向设置有三个镂空结构。镂空结构内填充有pmi夹心块32。
24.连接板上设置有三个第一连接件，用于连接车架。第一连接件包括第一耳片4与第一螺栓5。第一耳片4包括锁紧部41与连接部42，锁紧部41贴合于靠近车架的碳纤维板1上，连接部42有两个且位于锁紧部41的两端，且朝向车架延伸，使得第一耳片4成u型结构。第一螺栓5穿过两碳纤维板1、铝合金框架2以及锁紧部41后，通过螺母锁紧固定。两连接部42远离锁紧部41的一端焊接于车架上，保持连接稳定。
25.连接板上还设置有两个第二连接件，用于连接主翼9。第二连接件包括第二耳片6与第二螺栓7。第二耳片6底部焊接于主翼9上。连接板底部设置有缺口8，缺口8卡接于主翼9上，在提高连接强度的同时，便于对连接板进行定位安装。第二耳片6位于缺口8边沿处，第二螺栓7穿过两碳纤维板1、铝合金框架2以及第二耳片6后，通过螺母锁紧固定。第二耳片6底部于缺口8下方设置有延伸块61。延伸块61的中心面与连接板的中心面在同一平面上，使得连接板受力更为均匀。延伸块61底部嵌设并焊接于主翼9上，保持连接稳定。另外，副翼10与连接板之间通过螺栓螺母固定即可。
26.铝合金框架2呈四边形结构。其中两个第一连接件与两个第二连接件沿着铝合金框架2的四个边角分布，保持连接稳定。
27.以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。


技术特征：
1.一种复合型前翼连接板，前翼包括主翼与副翼，主翼横向设置于车架前端，副翼位于车架前端的两侧；连接板设置于车架前端的两侧，并与主翼、副翼以及车架连接；其特征在于：连接板包括相互堆叠的碳纤维板、铝合金框架以及pmi夹心层；所述碳纤维板设置有两个，所述铝合金框架与pmi夹心层均位于两碳纤维板之间。2.根据权利要求1所述的一种复合型前翼连接板，其特征在于：所述pmi夹心层沿其厚度方向开设有安装孔，所述铝合金框架卡接于安装孔内。3.根据权利要求1所述的一种复合型前翼连接板，其特征在于：所述铝合金框架沿其厚度方向设置有若干个镂空结构。4.根据权利要求3所述的一种复合型前翼连接板，其特征在于：所述镂空结构内填充有pmi夹心块。5.根据权利要求1所述的一种复合型前翼连接板，其特征在于：连接板上设置有第一连接件，所述第一连接件包括第一耳片与第一螺栓；所述第一耳片位于连接板靠近车架的一侧，所述第一螺栓穿过两碳纤维板、铝合金框架以及第一耳片，并通过螺母锁紧；所述第一耳片远离第一螺栓的一端与车架连接。6.根据权利要求5所述的一种复合型前翼连接板，其特征在于：所述第一耳片包括锁紧部与连接部，所述锁紧部贴合于靠近车架的碳纤维板上，所述第一螺栓穿过锁紧部，并通过螺母连接；所述连接部设置有两个且分布于锁紧部的两侧，连接部朝向车架延伸并与车架焊接固定。7.根据权利要求1所述的一种复合型前翼连接板，其特征在于：连接板上设置有第二连接件；所述第二连接件包括第二耳片与第二螺栓；所述第二耳片位于连接板的底部，并固定于主翼上；第二螺栓穿过两碳纤维板、铝合金框架以及第二耳片，并通过螺母连接。8.根据权利要求7所述的一种复合型前翼连接板，其特征在于：所述连接板底部开设有用于卡接主翼的缺口。9.根据权利要求8所述的一种复合型前翼连接板，其特征在于：所述第二耳片的底部设置有延伸块，所述延伸块位于连接板缺口下边沿，并固定于前翼上；所述连接板厚度方向的中心面与延伸块的中心面在同一平面上。

技术总结
本申请公开了一种复合型前翼连接板，前翼包括主翼与副翼，主翼横向设置于车架前端，副翼位于车架前端的两侧；连接板设置于车架前端的两侧，并与主翼、副翼以及车架连接；连接板包括相互堆叠的碳纤维板、铝合金框架以及PMI夹心层；所述碳纤维板设置有两个，所述铝合金框架与PMI夹心层均位于两碳纤维板之间。架与PMI夹心层均位于两碳纤维板之间。架与PMI夹心层均位于两碳纤维板之间。


技术研发人员：杨铠宇 林继铭 黎俊杰 周义翔 李子豪
受保护的技术使用者：华侨大学
技术研发日：2021.12.09
技术公布日：2022/6/7