一种驻车拉线支架及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术技术领域，特别涉及一种驻车拉线支架及车辆。


背景技术：

2.汽车手制动驻车系统因驻车操纵机构在驾驶室内，而执行机构在驾驶室外靠近车轮处。操纵机构和执行机构通过驻车拉线连接，驻车拉线就必须穿过车身。现有技术中驻车拉线的在使用过程中套管会随着驻车拉线滑动，会影响拉线效率，造成驻车力偏大。
3.因而现有技术还有待改进和提高。


技术实现要素：

4.鉴于上述现有技术的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种驻车拉线支架及车辆，旨在解决现有技术中驻车拉线机械效率较低的问题。
5.为了达到上述目的，本实用新型采取了以下技术方案：
6.一种驻车拉线支架，包括支架本体，所述支架本体上设置有两个导向管和两个用于将驻车拉线支架与车辆固定的定位孔，所述导向管的一端设置有收口部，所述导向管的另一端设置有六方合铆，所述导向管和六方合铆的内部穿过驻车拉线和用于保护驻车拉线的套管。
7.所述导向管通过焊接的方式与支架本体连接。
8.所述支架本体为镀锌板，所述支架本体的厚度为2.3mm-2.5mm。
9.所述导向管的直径为14mm，所述导向管的管壁厚度为1.3mm-1.5mm。
10.所述套管为pvc套管。
11.所述导向管与支架本体的水平面存在夹角，所述夹角为30
°‑
60
°
。
12.所述支架本体上设置有橡胶片，且所述橡胶片的厚度为1mm-1.5mm。
13.所述收口部包括弧形环面和收口圆柱，所述弧形环面的上端与收口圆柱连接，所述弧形环面的下端与导向管连接，所述收口圆柱的直径小于导向管的直径。
14.所述套管上还设置有用于引导套管方向的限位管，所述限位管上套设有与车辆连接的固定件，所述固定件上设置有固定孔。
15.一种车辆，包括车身和上述所述的驻车拉线支架，所述驻车拉线支架设置于所述车身。
16.相较于现有技术，本实用新型提供的一种驻车拉线支架及车辆，包括支架本体，所述支架本体上设置有两个导向管和两个用于将驻车拉线支架与车辆固定的定位孔，所述导向管的一端设置有收口部，所述导向管的另一端设置有六方合铆，所述导向管和六方合铆的内部穿过驻车拉线和用于保护驻车拉线的套管。本实用新型通过定位孔将驻车拉线支架与车辆固定，并通过导向管上的收口部和六方合铆对套管进行限制，避免驻车拉线拉动时套管从导管中滑出，提高拉线机械效率。
附图说明
17.图1为本实用新型提供的驻车拉线支架的一角度的结构示意图。
18.图2为本实用新型提供的驻车拉线支架的另一角度的示意图。
具体实施方式
19.为使本实用新型的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
20.需要说明的是，当部件被称为“装设于”、“固定于”或“设置于”另一个部件上，它可以直接在另一个部件上或者可能同时存在居中部件。当一个部件被称为是“连接于”另一个部件，它可以是直接连接到另一个部件或者可能同时存在居中部件。
21.还需要说明的是，本实用新型实施例中的左、右、上、下等方位用语，仅是互为相对概念或是以产品的正常使用状态为参考的，而不应该认为是具有限制性的。
22.本实用新型提供一种驻车拉线支架，请参阅图1和图2，包括支架本体 100，所述支架本体100上设置有两个导向管1和两个用于将驻车拉线支架与车辆固定的定位孔101，所述导向管1的一端设置有收口部11，所述导向管1的另一端设置有六方合铆12，所述导向管1和六方合铆12的内部穿过驻车拉线2和用于保护驻车拉线2的套管21。本实用新型通过两个定位孔101将驻车拉线支架与车辆固定，一方面避免了单个定位孔101长时间定位后驻车拉线支架与车辆连接不稳定，进而影响拉线的情况，另一方面避免了驻车拉线支架装配时旋转摆动的问题；通过导向管1上的收口部11 和六方合铆12对套管21进行限制，避免驻车拉线2拉动时套管21从导管中滑出，提高拉线机械效率。所述六方合铆12包括截面是正六边形且两两边线之间通过圆弧过渡的空心柱121和一个空心圆柱122，所述空心柱121 的上端与导向管1连接，所述空心柱121的下端与空心圆柱122连接，通过所述空心柱121对套管21的内壁挤压，增大摩擦力，从而对套管21进行限位，避免套管21从导向管1中滑落，同时通过空心圆柱122对套管21 起导向作用。
23.所述导向管1通过焊接的方式与支架本体100连接，所述导向管1和支架本体100通过冲压成型或者型材剪切成型,降低成本，制造更加方便。
24.所述支架本体100为镀锌板，所述支架本体100的厚度为2.3mm-2.5mm。本技术中采用镀锌板作为支架本体100，防止支架本体100遭受腐蚀，延长使用寿命；优选的，所述支架本体100的厚度为2.5mm，确保支架本体100 的与车辆连接的稳定性。
25.所述导向管1的直径为14mm，所述导向管1的管壁厚度为1.3mm-1.5mm。本技术中所述导向管1的直径为14mm，所述导向管1的管壁厚度为1.5mm。
26.所述套管21为pvc套管21，减少拉线时驻车拉线2的摩擦阻力。
27.所述导向管1与支架本体100的水平面存在夹角，所述夹角为30
°ꢀ‑
60
°
。所述夹角为30
°
，通过所述限制驻车拉线2的走向，使得驻车拉线 2在拉动时更加的顺畅。
28.所述支架本体100上设置有橡胶片102，且所述橡胶片102的厚度为 1mm-1.5mm。所述橡胶片102的厚度为1mm。所述橡胶片102通过粘贴的方式设置于支架本体100上，使得驻车拉线支架固定在车辆上后实现车身密封。
29.所述收口部11包括弧形环面111和收口圆柱112，所述收口圆柱112 为空心，所述
弧形环面111的上端与收口圆柱112连接，所述弧形环面111 的下端与导向管1连接，所述收口圆柱112的直径小于导向管1的直径。所述弧形环面111的上端口小于所述弧形环面111的下端口，所述弧形环面111对套管21起到限位作用，避免拉线时套管21随着拉线一起中驻车拉线支架中拉出；所述收口圆柱112设置在弧形环面111的上端，对经过的拉线起到引导作用，同时也避免弧形环面111的上端口对拉线产生磨损。
30.所述套管21上还设置有用于将套管21固定于车身上并引导套管21方向的限位管3，所述限位管3上套设有与车辆连接的固定件4，所述固定件 4上设置有固定孔，螺钉穿过固定孔将固定件4固定于车辆上。所述限位管 3的两端设置有限位环31，所述固定件4套设于限位管3上，且固定件4 可在限位管3上的两限位环31之间相对滑动，通过所述限位环31和固定管与套管21进行固定和引导，使得套管21在拉线时留有一定的活动余量，避免拉力较大或者驻车拉线快速拉动时影响固定件4对套管21的的固定和方向引导，增强稳定性，提高拉线机械效率。
31.一种车辆，包括车身(图中未示出)和所述的驻车拉线支架，所述驻车拉线支架设置于所述车身。
32.综上所述，本实用新型提供的一种驻车拉线支架及车辆，包括支架本体，所述支架本体上设置有两个导向管和两个用于将驻车拉线支架与车辆固定的定位孔，所述导向管的一端设置有收口部，所述导向管的另一端设置有六方合铆，所述导向管和六方合铆的内部穿过驻车拉线和用于保护驻车拉线的套管。本实用新型通过定位孔将驻车拉线支架与车辆固定，并通过导向管上的收口部和六方合铆对套管进行限制，避免驻车拉线拉动时套管从导管中滑出，提高拉线机械效率。
33.可以理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，而所有这些改变或替换都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。