一种车辆副喇叭、车辆声响信号系统、车辆的制作方法

1.本技术涉及车辆技术领域，特别是涉及一种车辆副喇叭、车辆声响信号系统、车辆。


背景技术：

2.随着机车数量的增加，车辆喇叭的噪音污染问题也越来越严重，车辆喇叭声音比较大，在对一些低速行人(例如商业街的行人)提示的时候很容易惊吓到行人，没有起到友好的提示效果，因此，如何在满足车辆对喇叭的需求的同时尽量减少噪音污染，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本技术提供了一种车辆副喇叭，该车辆副喇叭对一些低速行人能够起到友好的提示效果，一定程度上减少了噪声污染。本技术另一方面还提供了一种车辆声响信号系统以及包括该车辆声响信号系统的车辆。
4.为了达到上述目的，本技术提供如下技术方案：
5.一种车辆副喇叭，用于车辆，包括喇叭开关和与所述喇叭开关配套的至少一个扬声器，所述喇叭开关与所述扬声器通过无线电信号连接，所述扬声器的噪声值小于所述车辆的主喇叭的噪声值。
6.可选地，在上述车辆副喇叭中，所述扬声器的噪声值不大于70分贝。
7.可选地，在上述车辆副喇叭中，所述扬声器的噪声值为40分贝～60分贝。
8.可选地，在上述车辆副喇叭中，所述喇叭开关设置有用于与所述扬声器信号连接的蓝牙模块、wifi模块或2.4g无线模块。
9.可选地，在上述车辆副喇叭中，所述喇叭开关和/或所述扬声器设置有用于与所述车辆粘贴连接的粘贴部。
10.一种车辆声响信号系统，包括：
11.主喇叭和副喇叭，均设置于车辆的前端，所述副喇叭的噪声值小于所述主喇叭的噪声值；以及
12.主开关和副开关，均设置于所述车辆的方向盘，所述主开关用于控制所述主喇叭，所述副开关用于控制所述副喇叭。
13.可选地，在上述车辆声响信号系统中，所述主开关与所述主喇叭通过线缆电连接，所述副开关与所述副喇叭通过无线电信号连接。
14.可选地，在上述车辆声响信号系统中，还包括：
15.速度传感器，用于检测车辆的当前行驶速度，所述速度传感器与车辆的电控单元电连接；
16.分路控制器，所述分路控制器与所述电控单元电连接，所述主开关和所述副开关为同一按键，当所述当前行驶速度大于预设值时，所述分路控制器导通用于连接所述按键
和所述主喇叭的第一电路，并断开用于连接所述按键和所述副喇叭的第二电路；当所述当前行驶速度不大于所述预设值时，所述分路控制器断开所述第一电路，并导通所述第二电路。
17.可选地，在上述车辆声响信号系统中，所述副喇叭的噪声值不大于所述主喇叭的噪声值的三分之二。
18.一种车辆，包括如上述任意一项所公开的车辆声响信号系统。
19.根据上述技术方案可知，本技术提供了一种车辆副喇叭，包括喇叭开关和与此喇叭开关配套的至少一个扬声器，由于此扬声器的噪声值小于车辆的主喇叭的噪声值，所以当车辆行驶在例如商业街等低速行人较多的环境中时，驾驶员可以选择操作车辆副喇叭的喇叭开关，给低速行人友好的提示效果，避免使用车辆的主喇叭对低速行人造成惊吓，减少由于鸣笛产生的噪声污染。
附图说明
20.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
21.图1是本技术实施例提供的车辆副喇叭中扬声器的布置及内部电路示意图；
22.图2是本技术实施例提供的车辆副喇叭中喇叭开关的内部电路示意图。
23.图中标记为：
24.1、扬声器；2、喇叭开关。
具体实施方式
25.本技术提供了一种车辆副喇叭，该车辆副喇叭对一些低速行人能够起到友好的提示效果，一定程度上减少了噪声污染。
26.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
27.如图1和图2所示，本技术实施例提供了一种车辆副喇叭，可以用于例如汽车、摩托车等各种带有主喇叭的车辆，“主喇叭”是指按照国家标准或行业标准制造车辆时必须在该车辆上设置的声响信号装置，即传统车辆成品中包括的满足车辆正常使用功能的喇叭。本实施例提供的车辆副喇叭包括喇叭开关2和与喇叭开关2配套的至少一个扬声器1，喇叭开关2与扬声器1通过无线电信号连接，扬声器1的噪声值小于车辆的主喇叭的噪声值。具体地，扬声器1的噪声值一般不大于70分贝，例如可以为40分贝～60分贝。由于扬声器1的噪声值小于车辆的主喇叭的噪声值，所以当车辆行驶在例如商业街等低速行人较多的环境中时，驾驶员可以选择操作喇叭开关2，给低速行人友好的提示效果，避免使用车辆的主喇叭对低速行人造成惊吓，减少由于鸣笛产生的噪声污染。
28.如图1所示，本实施例的车辆副喇叭包括两个扬声器1，可以分别设置在车辆的左
前端和右前端，扬声器1可以通过多种固定方式安装到车辆上，例如扬声器1设置用于与车辆粘贴连接的粘贴部，通过粘贴固定到车辆上，或者，扬声器1设置用于安装螺栓的安装孔，通过螺栓固定到车辆上。扬声器1的内部电路如图1所示，电池为无线模块和微控制器供电，此电池可以是车辆的蓄电池，也可以是为扬声器1专门配置的电池(例如纽扣电池)，扬声器1的无线模块用于接收来自喇叭开关2控制信号，此无线模块可以是蓝牙模块、wifi模块或2.4g无线模块。扬声器1的微控制器通过无线模块获得控制信号后，再通过驱动电路激发振动单元发出声响。
29.如图2所示，由于喇叭开关2与扬声器1通过无线电信号连接，所以喇叭开关2可以根据个人喜好进行放置，例如可以安装在车辆的方向盘上，或者安装在驾驶座椅上。与扬声器1类似，喇叭开关2可以设置用于与车辆粘贴连接的粘贴部。为了便于操作，喇叭开关2一般设计成按键形式，喇叭开关2的内部电路如图2所示，电池为无线模块和微控制器供电，此电池通常是为喇叭开关2专门配置的电池(例如纽扣电池)，但是，当喇叭开关2集成到车辆的例如方向盘等部件上时，此电池也可以是车辆的蓄电池。喇叭开关2的无线模块用于向扬声器1发射控制信号，此无线模块可以是蓝牙模块、wifi模块或2.4g无线模块。喇叭开关2的微控制器通过按键电路获得车辆驾驶员的操作指令后，再通过无线模块将控制信号发射出去。
30.本技术还提供了一种车辆声响信号系统，包括主喇叭、副喇叭、主开关和副开关，其中，主喇叭和副喇叭均设置于车辆的前端，副喇叭的噪声值小于主喇叭的噪声值，主开关和副开关均设置于车辆的方向盘，主开关用于控制主喇叭，副开关用于控制副喇叭。
31.具体地，主开关和副开关可以分开设置，即主开关和副开关为两个独立的开关，例如，主开关与主喇叭通过线缆电连接，副开关与副喇叭通过无线电信号连接。此外，主开关和副开关可以设计为同一按键，此时为了能够区分使用场景，可以令车辆声响信号系统还包括速度传感器和分路控制器，其中，速度传感器用于检测车辆的当前行驶速度，速度传感器与车辆的电控单元电连接，分路控制器也与此电控单元电连接，当当前行驶速度大于预设值时，分路控制器导通用于连接按键和主喇叭的第一电路，并断开用于连接按键和副喇叭的第二电路；当当前行驶速度不大于预设值时，分路控制器断开上述第一电路，并导通上述第二电路。例如，上述预设值设置为25km/h，当车辆行驶速度大于25km/h时，驾驶员按下喇叭开关后由主喇叭发出声响；当车辆行驶速度不大于25km/h时，驾驶员按下喇叭开关后由副喇叭发出声响。由于副喇叭的噪声值小于主喇叭的噪声值，所以能够一定程度上减少噪声污染，对低速行人起到友好的提示效果。
32.副喇叭的噪声值可以根据需要设置，本实施例中，副喇叭的噪声值不大于主喇叭的噪声值的三分之二，例如，主喇叭的噪声值为90分贝，则副喇叭的噪声值应不大于60分贝，可以设置为40分贝～60分贝。
33.本技术还提供了一种车辆，该车辆包括上述实施例公开的车辆声响信号系统。
34.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本技术。对实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。