一种进气格栅总成的制作方法

1.本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种进气格栅总成。


背景技术：

2.传统燃油车的进气格栅总成位于车头的正前方，主要作用是为发动机提供进气与散热两大功效。一般车型上，进气格栅总成总是敞开的，这样的好处是，车子只要启动，发动机就会承受最大的散热功率，但是到了天气寒冷时，如果进气格栅总成不关闭，冷车行驶时，从进气格栅总成进入的空气一样会为温度并不高的水箱降温，这直接导致水温攀升较慢，影响发动机更快进入最佳工作状态。


技术实现要素：

3.本实用新型为了解决以上问题，提供了一种进气格栅总成，进气格栅叶片角度可调，能适应不同的情况。
4.为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下：
5.一种进气格栅总成，包括：框架主体，所述框架主体包括驱动区和动作区，在所述动作区内设有若干依次排列的进气格栅叶片，所述驱动区内设有直线电机，所述直线电机的动力输出端连接有齿条，在所述驱动区内还设有与所述齿条配合使用的若干齿轮，所述齿轮从上至下依次排列，还包括若干旋转轴，所述旋转轴穿过所述齿轮圆心并与之固连，所述旋转轴的两端分别旋接于所述驱动区和所述动作区的一侧，所述进气格栅叶片设于所述旋转轴上。
6.可选的，所述框架主体正面为矩形。
7.可选的，所述直线电机通过螺钉固定在所述驱动区的上部。
8.可选的，还包括控制器，所述控制器与所述直线电机连接，用于控制所述直线电机的动作。
9.可选的，所述旋转轴的两端通过轴承分别旋接于所述驱动区和所述动作区的一侧。
10.本实用新型与现有技术相比，所取得的技术进步在于：
11.本实用新型的进气格栅总成包括具有驱动区和动作区的框架主体，在驱动区内设有直线电机、齿条和齿轮，还包括旋转轴，旋转轴穿过齿轮圆心并与之固连，旋转轴的两端分别旋接于驱动区和动作区的一侧，进气格栅叶片设于旋转轴上，旋转轴在直线电机、齿条和齿轮的带动下带着进气格栅叶片旋转，以此来改变进气格栅叶片的角度。
附图说明
12.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
13.在附图中：
14.图1为本实用新型的整体结构示意图。
15.图2为本实用新型的剖面示意图。
16.图3为本实用新型驱动区内的结构示意图。
17.图中：
18.1-框架主体，2-驱动区，3-动作区，4-进气格栅叶片，5-直线电机，6-齿条，7-齿轮，8-旋转轴，9-控制器，10-轴承。
具体实施方式
19.下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例中不再赘述。下面将结合附图，对本实用新型的实施例进行描述。
20.结合图1至图3，本实用新型公开了一种进气格栅总成，包括框架主体1，在本实施例中，框架主体1正面为矩形，框架主体1包括驱动区2和动作区3，在动作区3内设有若干依次排列的进气格栅叶片4，驱动区2内设有直线电机5，直线电机5的动力输出端连接有齿条6，在驱动区2内还设有与齿条6配合使用的若干齿轮7，齿轮7从上至下依次排列，还包括若干旋转轴8，旋转轴8穿过齿轮7圆心并与之固连，旋转轴8的两端分别旋接于驱动区2和动作区3的一侧，进气格栅叶片4设于旋转轴8上。具体的，直线电机5可以通过螺钉固定在驱动区2的上部，旋转轴8的两端通过轴承10分别旋接于驱动区2和动作区3的一侧。
21.更进一步的，还包括控制器9，控制器9与直线电机5连接，用于控制直线电机5的动作，使得直线电机5的动力输出端伸出和缩回不超过固定的转数。当车辆在冬季冷启动时预热较快，因为冷启动时，进气格栅叶片4处于关闭状态，这样发动机舱内的热量就不容易外散，从而可以缩短预热时间，使发动机更快进入最佳工作状态，节省油耗，低温状态下，机油阻力大，而且机油温度的上或比水温上升更慢，而关闭进气格栅叶片4状态下有利于使发动机和变速箱的机油升温加快，从而也有利于车辆更快进入最佳工作状态，节省油耗。当车辆以较高速度行驶时，强大的风阻成为燃油消耗的主要远元凶，此时关闭进气格栅叶片4会为车辆带来更低的风阻系数，继而提升车辆稳定性与燃油经济性。
22.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型权利要求保护的范围之内。


技术特征：
1.一种进气格栅总成，其特征在于，包括：框架主体，所述框架主体包括驱动区和动作区，在所述动作区内设有若干依次排列的进气格栅叶片，所述驱动区内设有直线电机，所述直线电机的动力输出端连接有齿条，在所述驱动区内还设有与所述齿条配合使用的若干齿轮，所述齿轮从上至下依次排列，还包括若干旋转轴，所述旋转轴穿过所述齿轮圆心并与之固连，所述旋转轴的两端分别旋接于所述驱动区和所述动作区的一侧，所述进气格栅叶片设于所述旋转轴上。2.根据权利要求1所述的进气格栅总成，其特征在于：所述框架主体正面为矩形。3.根据权利要求1所述的进气格栅总成，其特征在于：所述直线电机通过螺钉固定在所述驱动区的上部。4.根据权利要求1所述的进气格栅总成，其特征在于：还包括控制器，所述控制器与所述直线电机连接，用于控制所述直线电机的动作。5.根据权利要求1所述的进气格栅总成，其特征在于：所述旋转轴的两端通过轴承分别旋接于所述驱动区和所述动作区的一侧。

技术总结
本实用新型公开了一种进气格栅总成，包括：框架主体，所述框架主体包括驱动区和动作区，在所述动作区内设有若干依次排列的进气格栅叶片，所述驱动区内设有直线电机，所述直线电机的动力输出端连接有齿条，在所述驱动区内还设有与所述齿条配合使用的若干齿轮，所述齿轮从上至下依次排列，还包括若干旋转轴，所述旋转轴穿过所述齿轮圆心并与之固连，所述旋转轴的两端分别旋接于所述驱动区和所述动作区的一侧，所述进气格栅叶片设于所述旋转轴上。本实用新型进气格栅叶片角度可调，能适应不同的情况。的情况。的情况。


技术研发人员：栾吉冰 栾东财
受保护的技术使用者：河北奥都汽车零部件有限公司
技术研发日：2021.12.30
技术公布日：2022/6/3