座椅的防压脚装置和座椅的制作方法

1.本实用新型涉及交通工具座椅技术领域，尤其是涉及一种座椅的防压脚装置和座椅。


背景技术：

2.目前，汽车的前排座椅高度调节机构均为四连杆机构，通过四个连杆角度的变化实现座椅高度的变化。座椅高度调节过程中四连杆机构相对座椅滑道发生相对运动，四连杆与滑道之间的空间发生变化，若后排乘客脚部不小心放入四连杆与滑道之间的空间，四连杆转动过程中容易对后排乘客脚部进行挤压，对后部成员造成伤害。
3.相关技术中，在座椅骨架与滑轨之间设有一种汽车座椅滑轨护罩结构，以防止后排乘员脚进入前排座椅的危险区域，但结构较为复杂，并且不容易安装与拆卸。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种座椅的防压脚装置，通过在座椅上安装防压脚装置，不仅可以防止后排乘员的脚部不被挤压，而且结构简单，方便拆装，能够在座椅的任何高度实现防护。
5.本实用新型还提出了一种座椅，以安装防压脚装置。
6.根据本实用新型第一方面实施例的座椅的防压脚装置，所述座椅包括：坐垫骨架和滑轨，所述坐垫骨架可调节地设置于所述滑轨上，所述防压脚装置包括：下安装件，所述下安装件用于安装在所述滑轨上；防护件，所述防护件的下端可转动地设置于所述下安装件上；上安装件，所述上安装件用于安装在所述坐垫骨架上，所述上安装件可转动地设置于所述防护件的上端。
7.根据本实用新型实施例的座椅的防压脚装置，通过在座椅上安装防压脚装置，并且在防压脚装置上设置可相对上下转动的防护件，可以阻挡后排乘员脚部伸进前排座椅的滑轨与坐垫骨架之间的危险区域，保证了在前排乘员上下调节座椅时，后排乘员脚部不会受到挤压伤害，并且随座椅高度的变化而变化，能够在座椅的任何高度实现防护，同时不会影响座椅的调节高度，有效保证了后排乘员的脚部安全性。
8.根据本实用新型的一些实施例，所述防护件包括：第一防护部和第二防护部，所述第二防护部相对所述第一防护部弯折设置，所述第一防护部的下端可转动地设置于所述下安装件上且上端可转动地设置于所述上安装件上。
9.根据本实用新型的一些实施例，所述第一防护部和所述第二防护部之间设置有加强筋。
10.根据本实用新型的一些实施例，所述第二防护部背离所述第一防护部的一侧表面相对所述第一防护部倾斜设置，在从下向上的方向上，所述第二防护部背离所述第一防护部的一侧表面到所述第一防护部的距离呈递增趋势。
11.根据本实用新型的一些实施例，所述下安装件包括：安装板和卡接部，所述防护件
的下端可转动地设置于所述安装板，所述卡接部设置于所述安装板且用于与所述滑轨卡接配合。
12.根据本实用新型的一些实施例，所述卡接部包括：第一卡接部，所述第一卡接部设置于所述安装板的下表面且为朝向下方凸出的卡扣，所述卡扣用于卡接在所述滑轨的卡孔内。
13.根据本实用新型的一些实施例，所述卡接部还包括：第二卡接部，所述第二卡接部和所述第一卡接部间隔设置，所述第一卡接部设置于所述安装板的后端且相对所述安装板向下弯折设置以形成朝向前侧敞开的卡槽，所述卡槽用于配合在所述滑轨的后端。
14.根据本实用新型的一些实施例，所述上安装件包括：连杆部和夹持部，所述连杆部可转动地设置于所述防护件的上端，所述夹持部设置于所述连杆部且构造为具有开口的弧形结构，所述夹持部用于与所述座椅骨架的圆管可转动连接。
15.根据本实用新型的一些实施例，所述防护件的上端和下端均设置有枢转轴，所述上安装件和所述下安装件均设置有枢转孔，所述枢转轴可转动地设置于所述枢转孔内；或，
16.所述防护件的上端和下端均设置有枢转孔，所述上安装件和所述下安装件均设置有枢转轴，所述枢转轴可转动地设置于所述枢转孔内。
17.根据本实用新型第二方面实施例的座椅，包括：座椅主体，所述座椅主体包括：坐垫骨架和滑轨，所述坐垫骨架可调节地设置于所述滑轨上；上述的座椅的防压脚装置，所述下安装件安装在所述滑轨上，所述上安装件安装在所述坐垫骨架上。
18.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
19.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
20.图1是根据本实用新型实施例的座椅的结构示意图；
21.图2是根据本实用新型实施例的防压脚装置的结构示意图；
22.图3是根据本实用新型实施例的防压脚装置的剖视图；
23.图4是根据本实用新型实施例的防压脚装置的侧视图；
24.图5是图4的局部剖面图a-a；
25.图6是根据本实用新型实施例的座椅位于高度位置a的状态示意图；
26.图7是根据本实用新型实施例的座椅位于高度位置b的状态示意图；
27.图8是根据本实用新型实施例的座椅位于高度位置c的状态示意图。
28.附图标记：
29.座椅s；
30.座椅主体200；坐垫骨架300；滑轨400；圆管500；
31.防压脚装置100；
32.下安装件10；安装板11；卡接部12；第二卡接部13；第一卡接部14；卡槽15；卡扣16；卡孔17；
33.防护件20；第一防护部21；第二防护部22；加强筋23；枢转轴24；
34.上安装件30；连杆部31；夹持部32；枢转孔33。
具体实施方式
35.下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。
36.下面参考图1-图8描述根据本实用新型第一方面实施例的座椅s的防压脚装置100。
37.其中，座椅s包括：坐垫骨架300和滑轨400，坐垫骨架300可调节地设置于滑轨 400上。也就是说，滑轨400沿车身长度方向上与地板刚性连接，并且坐垫骨架300可相对滑轨400进行运动，如此设置，通过调节坐垫骨架300与滑轨400之间的动态间隙，可以实现座椅s不同高度的变化。
38.防压脚装置100包括：下安装件10，下安装件10用于安装在滑轨400上；防护件 20，防护件20的下端可转动地设置于下安装件10上；上安装件30，上安装件30用于安装在坐垫骨架300上，上安装件30可转动地设置于防护件20的上端。也就是说，防压脚装置100的上安装件30与坐垫骨架300连接，下安装件10与滑轨400连接，如此，将防压脚装置100设置在滑轨400与坐垫骨架300之间，可以防止后排乘员的脚部伸到滑轨400与坐垫骨架300之间的危险区域，起到对后排乘员脚部的防护作用。
39.并且，上安装件30可转动地设置在防护件20的上端，防护件20的下端可转动地设置在下安装件10上，如此设置，防压脚装置100构成三连杆运动机构，可以加强防压脚装置100的整体结构强度，当调节坐垫骨架300与滑轨400之间的间隙时，会联动防压脚装置100进行不同角度的转动，参照图6-图8所示，防压脚装置100会随座椅s 高度的变化而发生不同位置的变化，以实现对座椅s不同高度的防护，同时不会对座椅 s调节高度造成影响。
40.在一些实施例中，防压脚装置100可选用铝合金、镁合金或者镁铝合金的复合材料，它们的质量小而强度高，相比较传统的钢板材质可以实现轻量化的特点，从而降低座椅 s的整体重量。其中，铝合金复合材料密度低，强度比较高，接近或超过优质钢，塑性好，可在满足结构强度的前提下减小防压脚装置100的重量。
41.由此，通过在座椅s上安装防压脚装置100以及将防压脚装置100设为三连杆运动机构，解决了现有技术中仅弯折设置的塑料护罩结构强度不足的问题，可以有效阻挡后排乘员脚部伸进前排座椅s的滑轨400与坐垫骨架300之间的危险区域，保证了在前排乘员上下调节座椅s时，后排乘员脚部不会受到挤压伤害。并且随座椅s高度的变化进行变化，能够在座椅s的任何高度实现防护，同时不会影响座椅s的调节高度，有效保证了后排乘员的脚部安全性。
42.如图2所示，防护件20包括：第一防护部21和第二防护部22，第二防护部22相对第一防护部21弯折设置，第一防护部21的下端可转动地设置于下安装件10上，并且上端可转动地设置于上安装件30上。也就是说，第二防护部22相对第一防护部21 进行弯折，并且设于座椅s宽度方向的内侧，形成大致l形结构，如此，通过在第一防护部21上增设第二防护部22，可以有效防止后排乘员的脚部直接从后方或者侧方伸进危险区域，实现了不同方位的防护，而且可以增强防护件20的自身结构强度，有效避免了现有的塑料护罩因长期疲劳使用出现磨损、开裂的问题，导致防护作用失效。因此，第一防护部21和第二防护部22的结构
设计可以进一步地提高防护件20的防护效果，还可以节约产品成本。
43.如图4所示，第一防护部21和第二防护部22之间设置有加强筋23。如此，可以提高整体结构的强度和刚度，避免乘员脚踢发生变形，而且还可以减少第一防护部21和第二防护部22的厚度，在满足结构强度和刚度的要求下降低防护件20的重量，进而降低座椅s整体重量。
44.其中，第二防护部22背离第一防护部21的一侧表面相对第一防护部21倾斜设置，在从下向上的方向上，第二防护部22背离第一防护部21的一侧表面到第一防护部21 的距离呈递增趋势。即第二防护部22在从下向上的方向上面积逐渐增大，如此，可以使坐垫骨架300和滑轨400的连接位置与第二防护部22的下部之间保留一定的间隙，避免防护件20转动时与座椅s的周围部件出现干涉问题。并且，加强筋23的高度也随第二防护部22的面积增大呈递增趋势，如此，有效保证了第二防护部22和第一防护之间结构强度的稳定性，不会出现局部薄弱的问题。
45.并且，加强筋23可以设置多个，具体可根据第一防护部21和第二防护部22的尺寸，以及加强筋23的高度和厚度进行合理的设置。具体地，参照图4所示，加强筋23的数量设置为3个，并且加强筋23的高度随着第二防护部22的面积增大而增大，以保证不会出现局部变形问题。
46.如图2和图3所示，下安装件10包括：安装板11和卡接部12，防护件20的下端可转动地设置于安装板11，卡接部12设置于安装板11，并且用于与滑轨400卡接配合。如此，防护件20的下端与安装板11连接，并且将卡接部12设在安装板11上，与滑轨 400进行卡接，可以实现下安装件10与滑轨400的固定连接，进而实现防压脚装置100 可相对滑轨400进行转动，以配合座椅s不同高度的调节。以及，在座椅s调节高度时，防压脚装置100始终设置在滑轨400和座椅骨架
47.其中，卡接部12包括：第一卡接部14，第一卡接部14设置于安装板11的下表面，并且为朝向下方凸出的卡扣16，卡扣16用于卡接在所述滑轨400的卡孔17内。如此设置，将第一卡接部14设置为卡扣16，并且穿过滑轨400的卡孔17，以使第一卡接部14 牢牢地固定在滑轨400上，不会发生前后左右上下的移动，实现全方位约束，进而保证下安装件10与滑轨400之间的稳固连接。
48.卡接部12还包括：第二卡接部13，第二卡接部13和第一卡接部14间隔设置，第一卡接部14设置于安装板11的后端，并且相对安装板11向下弯折设置以形成朝向前侧敞开的卡槽15，卡槽15用于配合在滑轨400的后端。如此设置，将第二卡接部13 相对安装板11进行弯折形成卡槽15，可以使卡槽15的部分嵌入滑轨400内侧，限制下安装件10相对于滑轨400移动的上下方向。
49.此外，将安装板11的前端设置为台阶式结构，一方面为了方便卡扣16与滑轨400 之间的相互配合，另一方面，可以提高安装板11的结构强度，不易出现扭弯断裂的情况，进而保证下安装件10与滑轨400之间的稳定连接。
50.通过将第二卡接部13设置为卡槽15，第一卡接部14设置为卡扣16，可以有效保证下安装件10与滑轨400之间的稳固连接，若仅设置第二卡接部13或者第一卡接部14，在不断调节座椅s高度的过程中，下安装件10随防压脚装置100的不断转动极容易发生翘起，进而使整个防压脚装置100与滑轨400脱离，失去防护作用，同时增加维修成本。因此，设置卡槽
15和卡扣16结构，可以保证下安装件10牢牢地固定在滑轨400 上，不易脱离，有效保证防压脚装置100可以正常转动及防护的作用，以延长防压脚装置100的使用寿命。
51.如图3所示，上安装件30包括：连杆部31和夹持部32，连杆部31可转动地设置于防护件20的上端，夹持部32设置于连杆部31，并且构造为具有开口的弧形结构，夹持部32用于与座椅骨架300的圆管500可转动连接。如此设置，将夹持部32设为开口的弧形结构，与圆管500相配合，可以方便上安装件30与圆管500之间的安装与拆卸。并且上安装件30可相对圆管500进行转动，当调节座椅s高度时，坐垫骨架300上的圆管500作为防压脚装置100的运动触发点，会带动上安装件30以及防护件20一同转动，随座椅s高度的变化进行变化，进而实现防压脚装置100对座椅s不同高度的防护作用。
52.进一步地，在夹持部32的开口两端设置有朝向圆弧外侧弯曲的过渡圆角，以使夹持部32可以顺畅地安装在圆管500上，同时不会对圆管500表面造成一定的划伤。并且在连杆部31设有加强筋，以增强连杆部31的结构强度，在转动过程中不会出现断裂的情况。
53.具体地，防护件20的上端和下端均设置有枢转轴24，上安装件30和下安装件10 均设置有枢转孔33，枢转轴24可转动地设置于枢转孔33内。参照图5所示，防护件 20的上端和下端设有枢转轴24，并且在枢转轴24的端部设有卡扣16，方便防护件20 安装在上安装件30和下安装件10的枢转孔33内，并且在转动过程中不会松脱出来，有效保证了防护件20与上安装件30、下安装件10的牢固连接及转动。
54.或者，防护件20的上端和下端均设置有枢转孔33，上安装件30和下安装件10均设置有枢转轴24，枢转轴24可转动地设置于枢转孔33内。如此设置，同样也可以实现防护件20与上安装件30、下安装件10的牢固连接及转动。
55.根据本实用新型第二方面实施例的座椅s，包括：座椅主体200，座椅主体200包括：坐垫骨架300和滑轨400，坐垫骨架300可调节地设置在滑轨400上；以及上述实施例的座椅s的防压脚装置100，下安装件10安装在滑轨400上，上安装件30安装在坐垫骨架300上。
56.而且，如图1所示，在座椅s的左右两端各设有一个防压脚装置100，并且两个第二防护部22相对设置，如此，可以使左右两侧的坐垫骨架300与滑轨400之间均设有防压脚装置100，有效防止了后排乘员的脚部发生挤压受伤的风险。
57.因此，将防压脚装置100设为三连杆运动机构，并且通过卡扣16配合、卡槽15卡接以及枢转轴24等连接方式，解决了现有技术中仅弯折设置的塑料护罩装置结构复杂且不容易拆装的问题，可以有效阻挡后排乘员脚部伸进前排座椅s的滑轨400与坐垫骨架300之间的危险区域，保证了在前排乘员上下调节座椅s时，后排乘员脚部不会受到挤压伤害，并且可以随座椅s高度的调节进行变化，能够在座椅s的任何高度实现防护，同时不会影响座椅s的调节高度，有效保证了后排乘员的脚部安全性。
58.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
59.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结
构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
60.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。