一种蓄电池安装支架的安装结构及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车蓄电池安装技术领域，具体涉及一种蓄电池安装支架的安装结构及车辆。


背景技术：

2.蓄电池作为汽车电器常备电源（特别是启动电源），是汽车必不可少的电器部件，而汽车常用的铅酸蓄电池存在密度、体积大的特点，重量一般在15~20kg，所以其对布置空间及其安装固定部件的刚度要求都较高。
3.目前，汽车蓄电池通常布置在发动机舱内。如cn 209534971 u中公开了一种蓄电池安装支架及汽车，该蓄电池安装支架包括蓄电池支架本体，蓄电池支架本体的底部设有下左托架和下右托架，下左托架与机舱左前纵梁内板连接，下右托架固定在机舱纵梁上侧安装面上，蓄电池支架本体上设有第一安装孔，蓄电池支架本体通过第一安装孔配合螺栓固定在悬置支架上，蓄电池支架本体上方的右侧设有l形安装板，l形安装板的顶部固定在车身前上右横梁上，l形安装板的底部通过点焊形式的固定在蓄电池支架本体上，蓄电池支架本体上设有蓄电池卡边和蓄电池压板，蓄电池卡边和蓄电池压板与蓄电池上的卡槽配合，以将蓄电池固定在蓄电池支架本体上。该安装支架解决了支架结构刚度不足的问题。
4.但随着汽车智能化及用户使用需求的多元化发展，车载部件数量越来越多，使得发动机舱存在布置空间不足的问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种蓄电池安装支架的安装结构及车辆，以解决现有蓄电池布置在发动机舱，使得发动机舱存在空间布置困难的问题，同时保证蓄电池安装支架的结构强度。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
7.一种蓄电池安装支架的安装结构，包括备胎池面板、后地板边梁和车体侧围，还包括安装支架，所述安装支架布置在备胎池面板上；
8.所述安装支架包括用于放置蓄电池的支架本体，所述支架本体上形成有与所述备胎池面板、后地板边梁和车体侧围相连的搭接面，使支架本体与备胎池面板、后地板边梁和车体侧围之间形成腔体。
9.优选的，所述安装支架位于后轮鼓包的后方。
10.优选的，所述支架本体上形成的搭接面包括第一搭接面、第二搭接面和第三搭接面；
11.所述第一搭接面与所述备胎池面板焊接在一起；
12.所述第二搭接面位于所述备胎池面板和后地板边梁之间，三者焊接在一起；
13.所述第三搭接面位于所述后地板边梁和车体侧围之间，三者焊接在一起。
14.优选的，所述安装支架还包括卡板和挡板，所述卡板和挡板安装在所述支架本体
上，用于固定蓄电池；
15.所述支架本体上形成有与所述卡板和挡板相匹配的沉台。
16.优选的，所述安装支架还包括用于压紧蓄电池的压板，所述压板通过紧固件固定在支架本体上；
17.所述压板上形成有加强筋。
18.优选的，所述支架本体上还形成有凸筋，所述凸筋与所述挡板相对设置，实现对蓄电池的前后限位。
19.优选的，所述卡板与所述压板相对设置，实现对蓄电池的左右限位；
20.所述卡板上形成有斜翻边，斜翻边与所述压板共同实现对蓄电池的上下限位。
21.优选的，所述卡板和挡板焊接在所述支架本体上，所述支架本体、卡板和挡板上设有焊接定位孔。
22.优选的，所述支架本体上还形成有凹筋；
23.所述第二搭接面上还设有线束安装孔。
24.本实用新型还提供了一种车辆，包括本实用新型中的蓄电池安装支架的安装结构。
25.本实用新型的有益效果：
26.1）通过将蓄电池安装支架布置在备胎池面板上，避免了蓄电池布置在发动机舱，使得发动机舱存在空间布置困难的问题，同时，通过在安装支架的支架本体上形成与备胎池面板、后地板边梁和车体侧围相连的搭接面，使安装支架与备胎池面板、后地板边梁和车体侧围之间形成封闭的腔体，保证了蓄电池安装支架的结构强度，满足了使用中的性能要求。解决了现有蓄电池布置在发动机舱，使得发动机舱存在空间布置困难的问题，同时保证蓄电池安装支架的结构强度；
27.2）通过将安装支架设在后轮鼓包的后方，最大程度的避免了占用行李箱的空间；
28.3）通过在支架本体上设置用于固定蓄电池的卡板和挡板，进一步保证了蓄电池安装在支架本体上的稳固性，通过在支架本体上形成与卡板和挡板相匹配的沉台，保证了卡板和挡板与支架本体装配的稳固性和准确性，以及安装卡板和挡板后与支架本体的支撑面齐平，且沉台还能提高支架本体的刚度；
29.4）通过设置压板，用于压紧固定蓄电池，进一步保证了蓄电池安装的稳固性，通过在压板上形成加强筋，提升了压板的刚强度；
30.5）通过在支架本体上形成与挡板相对的凸筋，实现了蓄电池的前后限位，同时，通过将卡板和压板相对设置，同时在卡板上形成斜翻边，在压板上形成倾斜面，实现了蓄电池的左右和上下限位，进一步保证了蓄电池安装的稳固性；
31.6）通过在支架本体上形成凹筋，进一步提升了支架本体的刚强度，通过在第二搭接面上设置线束安装孔，方便了线束的安装，在汽车蓄电池安装技术领域，具有推广应用价值。
附图说明
32.图1为本实用新型的结构示意图；
33.图2为安装支架的结构示意图；
34.图3为安装支架的分解图；
35.图4为支架本体的结构示意图；
36.图5为压板的结构示意图；
37.图6为安装支架安装蓄电池的结构示意图。
38.其中，1-备胎池面板；2-后地板边梁；3-车体侧围；4-蓄电池；5-支架本体，501-第一搭接面，502-第二搭接面，503-第三搭接面，504-沉台，505-凸筋，506-凹筋，507-线束安装孔；6-后轮鼓包；7-卡板，701-斜翻边；8-挡板；9-压板，901-加强筋。
具体实施方式
39.以下将参照附图和优选实施例来说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。
40.需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
41.如图1至图6所示，一种蓄电池安装支架的安装结构，包括备胎池面板1、后地板边梁2和车体侧围3，还包括安装支架，所述安装支架布置在备胎池面板1上；
42.所述安装支架包括用于放置蓄电池4的支架本体5，所述支架本体5上形成有与所述备胎池面板1、后地板边梁2和车体侧围3相连的搭接面，使支架本体5与备胎池面板1、后地板边梁2和车体侧围3之间形成腔体。
43.通过将蓄电池安装支架布置在备胎池面板上，避免了蓄电池布置在发动机舱，使得发动机舱存在空间布置困难的问题，同时，通过在安装支架的支架本体上形成与备胎池面板、后地板边梁和车体侧围相连的搭接面，使安装支架与备胎池面板、后地板边梁和车体侧围之间形成封闭的腔体，保证了蓄电池安装支架的结构强度，满足了使用中的性能要求。解决了现有蓄电池布置在发动机舱，使得发动机舱存在空间布置困难的问题，同时保证蓄电池安装支架的结构强度。
44.安装支架位于后轮鼓包6的后方。
45.通过将安装支架设在后轮鼓包的后方，最大程度的避免了占用行李箱的空间。
46.支架本体5上形成的搭接面包括第一搭接面501、第二搭接面502和第三搭接面503；
47.所述第一搭接面501与所述备胎池面板1焊接在一起；
48.所述第二搭接面502位于所述备胎池面板1和后地板边梁2之间，三者焊接在一起；
49.所述第三搭接面503位于所述后地板边梁2和车体侧围3之间，三者焊接在一起。
50.安装支架还包括卡板7和挡板8，所述卡板7和挡板8安装在所述支架本体5上，用于固定蓄电池4；
51.所述支架本体5上形成有与所述卡板7和挡板8相匹配的沉台504。
52.通过在支架本体上设置用于固定蓄电池的卡板和挡板，进一步保证了蓄电池安装在支架本体上的稳固性，通过在支架本体上形成与卡板和挡板相匹配的沉台，保证了卡板和挡板与支架本体装配的稳固性和准确性，以及安装卡板和挡板后与支架本体的支撑面齐平，且沉台还能提高支架本体的刚度。
53.安装支架还包括用于压紧蓄电池4的压板9，所述压板9通过紧固件10固定在支架本体5上；
54.所述压板9上形成有加强筋901。
55.通过设置压板，用于压紧固定蓄电池，进一步保证了蓄电池安装的稳固性，通过在压板上形成加强筋，提升了压板的刚强度。
56.本实施例中，压板上设有两个安装孔，通过螺栓固定在支架本体上，两个安装孔中，一个为圆孔，另一个为长圆孔，以适应零件的制作公差。
57.支架本体5上还形成有凸筋505，所述凸筋505与所述挡板8相对设置，实现对蓄电池4的前后限位。
58.通过在支架本体上形成与挡板相对的凸筋，实现了蓄电池的前后限位，进一步保证了蓄电池安装的稳固性。
59.卡板7与所述压板9相对设置，实现对蓄电池4的左右限位；
60.所述卡板7上形成有斜翻边701，斜翻边701与所述压板9共同实现对蓄电池4的上下限位。
61.通过将卡板和压板相对设置，同时在卡板上形成斜翻边，在压板上形成倾斜面，实现了蓄电池的左右和上下限位，进一步保证了蓄电池安装的稳固性。
62.本实施例中，卡板上形成的斜翻边斜向卡紧蓄电池，斜翻边的设计角度与蓄电池压紧斜面角度相匹配。
63.卡板7和挡板8焊接在所述支架本体5上，所述支架本体5、卡板7和挡板8上设有焊接定位孔。
64.通过将卡板和挡板焊接在支架本体上，保证了安装支架的强度，同时在支架本体、卡板和挡板上均设有焊接定位孔，保证了焊接的准确性。
65.支架本体5上还形成有凹筋506；
66.所述第二搭接面502上还设有线束安装孔507。
67.通过在支架本体上形成凹筋，进一步提升了支架本体的刚强度，通过在第二搭接面上设置线束安装孔，方便了线束的安装。
68.本实施例中的蓄电池安装支架的安装结构安装蓄电池的具体过程为，将卡板和挡板的下底面焊接在支架本体上相应的沉台处，然后将支架本体的第一搭接面与备胎池面板焊接在一起、第二搭接面与备胎池面板和后地板边梁焊接在一起、第三搭接面与后地板边梁和车体侧围焊接在一起，将蓄电池侧滑放置在支架本体的支撑平面上，并贴紧卡板和挡板，再装上压板压紧蓄电池，并用两颗螺栓将压板固定在支架本体上。
69.本实施例中还提供了一种车辆，包括本实施例中的蓄电池安装支架的安装结构。
70.本实用新型的蓄电池安装支架的安装结构及车辆，首先，通过将蓄电池安装支架布置在备胎池面板上，避免了蓄电池布置在发动机舱，使得发动机舱存在空间布置困难的问题，同时，通过在安装支架的支架本体上形成与备胎池面板、后地板边梁和车体侧围相连
的搭接面，使安装支架与备胎池面板、后地板边梁和车体侧围之间形成封闭的腔体，保证了蓄电池安装支架的结构强度，满足了使用中的性能要求。解决了现有蓄电池布置在发动机舱，使得发动机舱存在空间布置困难的问题，同时保证蓄电池安装支架的结构强度；其次，通过将安装支架设在后轮鼓包的后方，最大程度的避免了占用行李箱的空间；其三，通过在支架本体上设置用于固定蓄电池的卡板和挡板，进一步保证了蓄电池安装在支架本体上的稳固性，通过在支架本体上形成与卡板和挡板相匹配的沉台，保证了卡板和挡板与支架本体装配的稳固性和准确性，以及安装卡板和挡板后与支架本体的支撑面齐平，且沉台还能提高支架本体的刚度；其四，通过设置压板，用于压紧固定蓄电池，进一步保证了蓄电池安装的稳固性，通过在压板上形成加强筋，提升了压板的刚强度；其五，通过在支架本体上形成与挡板相对的凸筋，实现了蓄电池的前后限位，同时，通过将卡板和压板相对设置，同时在卡板上形成斜翻边，在压板上形成倾斜面，实现了蓄电池的左右和上下限位，进一步保证了蓄电池安装的稳固性；最后，通过在支架本体上形成凹筋，进一步提升了支架本体的刚强度，通过在第二搭接面上设置线束安装孔，方便了线束的安装，在汽车蓄电池安装技术领域，具有推广应用价值。
71.以上实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。