一种基于并联式集成开关的舱内一键加热系统的制作方法

1.本技术涉及汽车驾驶室内加热控制技术领域，尤其涉及一种基于并联式集成开关的舱内一键加热系统。


背景技术：

2.随着客户对汽车驾乘舒适性要求的日益提高，商用车也逐渐匹配独立暖风、发动机预热、转向盘加热、座椅加热等加热系统。但由于各温控子系统相对独立，需要司机根据各个子系统使用要求逐个开启/关闭等，给驾驶员带来操作复杂的体验感，降低了驾驶乐趣。


技术实现要素：

3.为克服相关技术中存在的问题，本技术提供了一种基于并联式集成开关的舱内一键加热系统，该系统将整车的各温控子加热系统(独立暖风系统/发动机预热系统/转向盘加热系统/座椅加热系统)进行改进，在原控制电路中并联一路触发信号针脚，各子加热系统控制器识别到该针脚的触发信号后控制该系统均以高档位开始加热，因此驾驶员一键操作可启动各加热系统，从而快速满足驾驶员对热舒适性的需求，极大简化了驾驶员的操作复杂度。
4.具体的，本技术提供一种基于并联式集成开关的舱内一键加热系统，包括：一键温控开关、温控控制器及至少两个子加热系统和子加热系统控制器；
5.所述温控控制器连接所述一键温控开关，且并联至各个所述子加热系统控制器的控制电路中，用于识别所述一键温控开关的通/断信号，并根据所述通/断信号判断是否向各个所述子加热系统控制器传递触发信号；
6.其中，当所述温控控制器识别到所述一键温控开关断开时，所述温控控制器不发送触发信号，当所述温控控制器识别到所述一键温控开关接通时，所述温控控制器将所述触发信号传递至各个所述子加热系统控制器；
7.所述子加热系统控制器用于在接收到所述触发信号后，控制所述子加热系统进行加热工作。
8.作为本技术的进一步说明，所述子加热系统包括独立暖风系统，所述子加热系统控制器包括独立暖风系统控制器，将所述温控控制器的触发引脚并联增加至所述独立暖风系统控制器的控制电路中；
9.当所述温控控制器识别到所述一键温控开关接通时，所述温控控制器将触发信号传递至所述独立暖风系统控制器，此时，所述独立暖风系统控制器控制所述独立暖风系统以最高级别档位开始工作，且所述独立暖风系统的加热开关无效；当所述温控控制器识别到所述一键温控开关断开时，所述温控控制器不发送所述触发信号，此时，所述独立暖风系统的加热开关有效。
10.作为本技术的进一步说明，所述子加热系统包括发动机预热系统，所述子加热系
统控制器包括发动机预热系统控制器，将所述温控控制器的触发引脚并联增加至所述发动机预热系统控制器的控制电路中；
11.当所述温控控制器识别到所述一键温控开关接通时，所述温控控制器将触发信号传递至所述发动机预热系统控制器，此时，所述发动机预热系统控制器控制所述发动机预热系统以最高级别档位开始工作，且所述发动机预热系统的加热开关无效；当所述温控控制器识别到所述一键温控开关断开时，所述温控控制器不发送所述触发信号，此时，所述发动机预热系统的加热开关有效。
12.作为本技术的进一步说明，所述子加热系统包括转向盘加热系统，所述子加热系统控制器包括转向盘加热系统控制器，将所述温控控制器的触发引脚并联增加至所述转向盘加热系统控制器的控制电路中；
13.当所述温控控制器识别到所述一键温控开关接通时，所述温控控制器将触发信号传递至所述转向盘加热系统控制器，此时，所述转向盘加热系统控制器控制所述转向盘加热系统以最高级别档位开始工作，且所述转向盘加热系统的加热开关无效；当所述温控控制器识别到所述一键温控开关断开时，所述温控控制器不发送所述触发信号，此时，所述转向盘加热系统的加热开关有效。
14.作为本技术的进一步说明，所述子加热系统包括座椅加热系统，所述子加热系统控制器包括座椅加热系统控制器，将所述温控控制器的触发引脚并联增加至所述座椅加热系统控制器的控制电路中；
15.当所述温控控制器识别到所述一键温控开关接通时，所述温控控制器将触发信号传递至所述座椅加热系统控制器，此时，所述座椅加热系统控制器控制所述座椅加热系统以最高级别档位开始工作，且所述座椅加热系统的加热开关无效；当所述温控控制器识别到所述一键温控开关断开时，所述温控控制器不发送所述触发信号，此时，所述座椅加热系统的加热开关有效。
16.作为本技术的进一步说明，所述温控控制器与所述一键温控开关、所述温控控制器与各个所述子加热系统控制器之间的信号传递采用硬线或lin线。
17.作为本技术的进一步说明，所述一键温控开关为自复位的温控开关。
18.与现有技术相比，本技术具有以下有益的技术效果：
19.本技术提供的基于并联式集成开关的舱内一键加热系统，将整车的各温控子加热系统(独立暖风系统/发动机预热系统/转向盘加热系统/座椅加热系统)进行改进，在原控制电路中并联一路触发信号针脚，各子加热系统控制器识别到该针脚的触发信号后控制该系统均以高档位开始加热，因此驾驶员一键操作可启动各加热系统，从而快速满足驾驶员对热舒适性的需求，极大简化了驾驶员的操作复杂度。
附图说明
20.图1为本技术提供的一实例示出的一种基于并联式集成开关的舱内一键加热系统示意图。
具体实施方式
21.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例
中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
22.因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
23.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
24.在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
25.下面将结合具体实施例对本技术的技术方案加以解释。
26.图1是一示例性实施例示出的一种基于并联式集成开关的舱内一键加热系统示意图，该系统包括：一键温控开关、温控控制器及至少两个子加热系统和子加热系统控制器；
27.所述温控控制器连接所述一键温控开关，且并联至各个所述子加热系统控制器的控制电路中，用于识别所述一键温控开关的通/断信号，并根据所述通/断信号判断是否向各个所述子加热系统控制器传递触发信号；
28.其中，当所述温控控制器识别到所述一键温控开关断开时，所述温控控制器不发送触发信号，当所述温控控制器识别到所述一键温控开关接通时，所述温控控制器将所述触发信号传递至各个所述子加热系统控制器；
29.所述子加热系统控制器用于在接收到所述触发信号后，控制所述子加热系统进行加热工作。
30.本技术利用并联式电路和一键温控开关来实现多个加热系统一键开启的系统，一键温控开关与各个子加热系统原电路为并联关系，如图1所示，一键温控开关开启时，所有子加热系统开始工作，此时子加热系统自身的加热开关无效，一键温控开关关闭时，所有子加热系统状态取决于各自的加热开关状态，也即各个子加热系统恢复至其原工作状态。
31.进一步的，所述温控控制器与所述一键温控开关、所述温控控制器与各个所述子加热系统控制器之间的信号传递可以采用硬线或lin线，其中，硬线以电压信号进行通信，lin线以报文形式进行通信，两种信号均可通过一路针脚传递，控制器均可识别。
32.更进一步的，上述温控控制器功能可以集成在整车控制器中，上述一键温控开关为自复位的温控开关，其在车辆上电后默认关闭，需要时驾驶员手动开启，车辆下电后自动关闭；因此其可以进行手动开启/关闭切换，控制多种加热设备的一键开启，够实现在寒冷冬季，通过一键开关操作，使驾驶室内所有加热设备开启，实现舱内快速升温。
33.在一种可实现的方式中，所述子加热系统包括独立暖风系统，所述子加热系统控制器包括独立暖风系统控制器，独立暖风系统在暖系统风的燃烧室内燃烧低排耗柴油，通过热交换器加热空气并将热空气鼓入驾驶室内形成暖风，本技术保留商用车原有的独立暖
风系统及控制方式，只在其控制器的控制电路中并联增加一路触发针脚，也即将所述温控控制器的触发引脚并联增加至所述独立暖风系统控制器的控制电路中；
34.当所述温控控制器识别到所述一键温控开关接通时，所述温控控制器将触发信号传递至所述独立暖风系统控制器，此时，所述独立暖风系统控制器控制所述独立暖风系统以最高级别档位开始工作，且所述独立暖风系统的加热开关无效；当所述温控控制器识别到所述一键温控开关断开时，所述温控控制器不发送所述触发信号，此时，所述独立暖风系统的加热开关有效。
35.在一种可实现的方式中，所述子加热系统包括发动机预热系统，所述子加热系统控制器包括发动机预热系统控制器，发动机预热系统在燃烧室燃烧柴油进行热交换加热发动机冷却液，本技术保留商用车原有的发动机预热系统及控制方式，只在其控制器的控制电路中并联增加一路触发针脚，也即将所述温控控制器的触发引脚并联增加至所述发动机预热系统控制器的控制电路中；
36.当所述温控控制器识别到所述一键温控开关接通时，所述温控控制器将触发信号传递至所述发动机预热系统控制器，此时，所述发动机预热系统控制器控制所述发动机预热系统以最高级别档位开始工作，且所述发动机预热系统的加热开关无效；当所述温控控制器识别到所述一键温控开关断开时，所述温控控制器不发送所述触发信号，此时，所述发动机预热系统的加热开关有效。
37.在一种可实现的方式中，所述子加热系统包括转向盘加热系统，所述子加热系统控制器包括转向盘加热系统控制器，转向盘加热系统通过电热丝产热加热方向盘，本技术保留商用车原有的转向盘加热系统及控制方式，只在其控制器的控制电路中并联增加一路触发针脚，也即将所述温控控制器的触发引脚并联增加至所述转向盘加热系统控制器的控制电路中；
38.当所述温控控制器识别到所述一键温控开关接通时，所述温控控制器将触发信号传递至所述转向盘加热系统控制器，此时，所述转向盘加热系统控制器控制所述转向盘加热系统以最高级别档位开始工作，且所述转向盘加热系统的加热开关无效；当所述温控控制器识别到所述一键温控开关断开时，所述温控控制器不发送所述触发信号，此时，所述转向盘加热系统的加热开关有效。
39.在一种可实现的方式中，所述子加热系统包括座椅加热系统，所述子加热系统控制器包括座椅加热系统控制器，座椅加热系统通过电热丝产热加热座椅，本技术保留商用车原有的座椅加热系统及控制方式，只在其控制器的控制电路中并联增加一路触发针脚，也即将所述温控控制器的触发引脚并联增加至所述座椅加热系统控制器的控制电路中；
40.当所述温控控制器识别到所述一键温控开关接通时，所述温控控制器将触发信号传递至所述座椅加热系统控制器，此时，所述座椅加热系统控制器控制所述座椅加热系统以最高级别档位开始工作，且所述座椅加热系统的加热开关无效；当所述温控控制器识别到所述一键温控开关断开时，所述温控控制器不发送所述触发信号，此时，所述座椅加热系统的加热开关有效。
41.以上给出的实施例是实现本技术较优的例子，本技术不限于上述实施例。本领域的技术人员根据本技术技术方案的技术特征所做出的任何非本质的添加、替换，均属于本技术的保护范围。