一种增程式冷链物流车的制作方法

1.本实用新型涉及冷链物流车技术领域，特别是涉及一种车长小于6米的小型冷链物流车。


背景技术：

2.冷链物流车主要用于配送海鲜、冷冻食品等需要低温保存的且部分有形状要求的物品。冷链物流车根据车长可分为小型冷链物流车和大型冷链物流车，现有的大型冷链物流车(例如9.6米长的冷链物流车)主要是采用内燃机驱动行驶，而在一些小型的冷链物流车(例如改制后车厢长为4.2米的冷链物流车)也有采用电机驱动行驶的。由于大型冷链物流车无法进入城市市区范围内，因此在市区范围内只能由小型冷链物流车进行物品配送。然而现有的小型冷链物流车(例如4.2米或5.2米的冷链物流车)的驱动电池容量较小，续航里程不足，例如驱动电池容量为40度的小型冷链物流车的续航里程只有80公里左右。由于现有的小型冷链物流车的车辆底盘空间很有限，无法安装大尺寸的驱动电池，也没有足够的空间安装其他驱动装置，因此现有的小型电动冷链物流车都存在里程焦虑的问题。


技术实现要素：

3.为此，需要提供一种增程式冷链物流车，用于解决现有小型电动冷链物流车续航里程短，存在里程焦虑的技术问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供了一种增程式冷链物流车，所述冷链物流车的车体长度为4.5米-5.99米，所述冷链物流车包括车厢、车辆底盘、制冷机组、驱动电池、驱动电机和增程发电装置；
5.所述车厢设置于所述车辆底盘上部，所述车厢包括驾驶室和低温车厢；所述制冷机组设置于所述低温车厢的顶部，所述制冷机组用于对所述低温车厢内部空间制冷；
6.所述驱动电池、驱动电机和增程发电装置安装于所述车辆底盘上，所述驱动电池和所述增程发电装置之间设置有增程发电装置的控制器和整车控制器,所述驱动电机与车轮传动连接，所述驱动电池与所述驱动电机电连接；所述增程发电装置包括燃料动力装置和发电机，所述燃料动力装置用于驱动所述发电机发电，所述发电机与所述驱动电池电连接，所述发电机用于为所述驱动电池充电；所述驱动电池设置于所述车辆底盘的中部或中后部，所述增程发电装置设置于所述驱动电池的前方。
7.进一步的，所述增程发电装置包括燃料箱，所述燃料箱用于为所述燃料动力装置提供燃料，所述燃料箱设置于所述车辆底盘的后部。
8.进一步的，还包括冷却装置，所述冷却装置用于冷却所述增程发电装置和所述驱动电池，所述冷却装置设置于所述增程发电装置的前方。
9.进一步的，所述驱动电池的容量为20千瓦
·
时-51千瓦
·
时。
10.进一步的，所述燃料动力装置为汽油内燃机、柴油内燃机、天然气内燃机、氢气能发动机中的任意一种。
11.进一步的，所述冷链物流车的车体长度为5.2米，所述冷链物流车的车体为轻客或微型公交车的车体。
12.进一步的，所述驱动电机固定安装于所述车辆底盘的后桥上，所述驱动电机与所述后桥的差速器连接，所述驱动轮与所述差速器连接。
13.进一步的，所述驱动电池的后端距离所述后桥的距离为610mm-699mm。
14.区别于现有技术，上述技术方案在小型电动冷链物流车的基础上增设了增程发电装置，由增程发电装置为驱动电池充电，从而提高冷链物流车的续航里程，解决现有电动冷链物流车量程焦虑的问题。并且，在本实用新型中所述驱动电池、驱动电机和增程发电装置安装于所述车辆底盘上，将驱动电池的位置向前移动至车辆底盘的中部或中后部，给燃料箱避让距离，使燃料箱能够安装在车辆底盘后部，将所述增程发电装置设置于所述驱动电池的前方，通过将驱动电池的位置向前移动使驱动电池的前端腾出空间能够安装增程发电装置的燃料箱，从而使小型链物流车的车辆底盘上能够安装驱动电池以及增程发电装置。
附图说明
15.图1为具体实施方式所述增程式冷链物流车结构示意图；
16.图2为具体实施方式所述增程式冷链物流车的车辆底盘仰视图；
17.附图标记说明：
18.1、驱动电池；
19.2、增程发电装置；
20.3、驱动电机；
21.4、排气管；
22.5、冷却装置；
23.6、驱动电池控制器；
24.7、后桥；
25.71、差速器；
26.72、车轮；
27.73、纵梁；
28.74、后保险杠；
29.75、前保险杠；
30.8、燃料箱；
31.9、增程发电装置控制器和整车控制器；
32.10、车厢；
33.11、低温车厢；
34.12、驾驶室；
35.20、制冷机组；
具体实施方式
36.为详细说明技术方案的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合具体实施例并配合附图详予说明。
37.请参阅图1和图2所示，本实施方式提供了一种增程式冷链物流车。该增程式冷链物流车的车体长度(即前保险杠75至后保险杠74的距离)为4.5米-5.99米，因此该冷链物流车也属于小型冷链物流车。如图1所示，该增程式冷链物流车的包括车辆底盘(图1中不能直接看到所以未标出)以及设置于车辆底盘上的车厢10，车厢10包括低温车厢11和设置于低温车厢11前端的驾驶室12。为了防止低温车厢11内的冷气向外扩散，所述低温车厢11的内壁设置有隔热保温层。在低温车厢11的顶部设置有制冷机组20，制冷机组20用于给低温车厢11内部空间制冷，使低温车厢11在运输物品在保持在设定的低温范围内(例如-20度至5度)。所述制冷机组20可以为热泵制冷机组，并且在结构上采用一体式结构，制冷机组20的顶部与外界空气进行热交换，制冷机组20的底部对低温车厢11内的空气进行冷却。
38.如图1所示，在本实施方式中，该增程式冷链物流车的由轻型车的车体制造而成，在制造时将面包车车厢内第二排以及第二排以后的座椅拆除，并将车厢10分隔成驾驶室12和低温车厢11，其中驾驶室仅包括第一排座椅(即主驾驶座和副驾驶座)，第一排座椅以后的空间作为用于装载物品的低温车厢11。
39.如图1所示，在本实施方式中，该增程式冷链物流车设置有驱动电机3，该增程式冷链物流车由驱动电池1为驱动电机供电，并且驱动电机带动驱动轮旋转，因此该增程式冷链物流车属于电动冷链物流车。并且为了提供冷链物流车的续航里程，该增程式冷链物流车还设置了增程发电装置2，该增程发电装置2能够发电并为驱动电池1充电，从而提高冷链物流车的续航里程。
40.由于现有的轻型车(或小型运输车)的车辆底盘的尺寸较小，驱动电池通常安装于车辆底盘的中部，因此车辆底盘在安装完驱动电池1之后，已没有足够的空间用于安装增程发电装置2。因此在本实施方式中，将驱动电池1在车辆底盘上的位置向前移动(即向车辆的车头部移动)，从而使驱动电池1位于车辆底盘的中部或中后部。其中，驱动电池1位于车辆底盘的中部或中后部是指驱动电池1的中心位于车辆底盘的前桥和后桥的中间位置或中间偏向后桥位置，在一些后没有后桥的车辆底盘中，驱动电池1位于车辆底盘的中部或中后部是指驱动电池1的中心位于车辆底盘的前保险杠和后保险杠的中间位置或中间偏向后保险杠位置。在本实施方式中，驱动电池1向前移动300mm，如图1和图2所示，图中箭头所指的方向为车头所在方向，因此在本实施方式中，驱动电池1是向箭头的所指方向移动。
41.如图2所示，为本实施方式中，增程式冷链物流车的车辆底盘的仰视图，由图2可以看出驱动电池1、驱动电机3和增程发电装置2在车辆底盘上的位置关系。
42.由图2可见所述驱动电池1、驱动电机3和增程发电装置2安装于所述车辆底盘上，所述驱动电池1与所述驱动电机3电连接，驱动电池1为驱动电机3提供电能，从而通过驱动电机3驱动车轮72旋转。其中，在本实施方式中，所述驱动电池1的容量为20千瓦
·
时-51千瓦
·
时。如图2所示，在本实施方式中，驱动电池1设置于后桥7的前方，并且驱动电池1是位于平行设置的两个纵梁73之间。驱动电池1可通过悬置安装的方式固定安装于车辆底盘上，其中，驱动电池1的四周可分别设置多个挂耳，挂耳的顶部通过螺栓与车辆底盘固定连接，从而将驱动电池1悬置在车辆底盘上。为了控制驱动电池工作，驱动电池1连接驱动电池控制器6。驱动电池控制器6工作时会产生大量的热量，因此将所述驱动电池控制器6设置于车辆盘底的前端(即前保险杠的后方)，这样车辆行驶时的气流会通过中网进入车辆盘底前端，从而对驱动电池控制器6进行散热冷却。
43.所述驱动电机3安装于车辆底盘的后桥7上，车轮72连接于后桥7的两端。后桥7的中部设置有差速器71，驱动电机3与所述后桥7的差速器71连接，所述车轮72与所述差速器71连接，驱动电机3驱动差速器工作，再由差速器71将动力分配到后桥7两侧的车轮72上。
44.由于所述驱动电池1向车辆的后方移动了一定位置，从而使驱动电池1的前方腾出了一定的空间，因此在本实施方式中，将所述增程发电装置2设置于所述驱动电池1的前方，从而使空间十分有限的小型车的车辆底盘上能够同时安装驱动电池1、驱动电机3以及增程发电装置2。其中，所述增程发电装置包括燃料动力装置和发电机，所述燃料动力装置用于驱动所述发电机发电，所述发电机与所述驱动电池电连接，所述发电机用于为所述驱动电池充电。其中，所述燃料动力装置用于将燃料燃烧产生的热能转变为机械能，然后通过机械能驱动发电机旋转发电。在本实施方式中，所述燃料动力装置优选为汽油内燃机，在其他实施方式中，所述燃料动力装置也可以柴油内燃机、天然气内燃机或将氢气燃烧产生动力的氢气能发动机。为了给所述燃料动力装置提供所需的燃料，所述增程发电装置2还设置有燃料箱8，所述燃料箱8通过管道与燃料动力装置连接，用于为所述燃料动力装置提供燃料。所述燃料箱8安装于车辆底盘的后部，即燃料箱8位于所述后桥7的后方以及所述后保险杠74的前方，燃料箱8的前端靠近后桥7表面，由于本实施方式将驱动电池1向前移动了一定距离，从而使车辆底盘的后部有足够的空间安装燃料箱8。
45.如图2所示，所述驱动电池1和所述增程发电装置2之间设置有增程发电装置控制器和整车控制器9，其中，增程发电装置控制器的英文缩写为gcu，增程发电装置控制器与所述燃料动力装置和发电机连接，用于控制增程发电装置工作；所述整车控制器的英文缩写为vcu，整车控制器用于控制冷链物流车驾驶。
46.由于驱动电池1以及增程发电装置2在工作时会产生大量的热量，因此两者工作时的温度都很高，为了有效控制驱动电池1以及增程发电装置2的温度，增程式冷链物流车还设置有冷却装置5，所述冷却装置5用于冷却所述增程发电装置和所述驱动电池。如图2所示，所述冷却装置5设置于所述增程发电装置2的前方，冷却装置5包括散热水箱，散热水箱通过冷却管道与驱动电池1以及增程发电装置2连接，通过冷却液将驱动电池1以及增程发电装置2的热量传输至散热水箱进行散热冷却。在本实施方式中将冷却装置5设置于所述增程发电装置2的前方一方式即可有效利用车辆底盘上剩余有少量安装空间，同时又能够使驱动电池1和增程发电装置2都能够得到有效冷却。
47.优选，所述冷链物流车的车体长度为5.2米，所述冷链物流车的车体为轻型车的车体，即所述冷链物流车的车体由轻客车改装而成。如图2所示，所述冷链物流车为后驱电动车，所述驱动电机3固定安装于所述车辆底盘的后桥7上，所述驱动电机3与所述后桥7的差速器连接，所述驱动轮与所述差速器连接。
48.该冷链物流车的车辆底盘的轴距(即前桥至后桥的距离)为2890mm，冷链物流车的宽度为1355mm-1555mm,或由1555mm-2300mm，高度为1955mm-2055mm，或由2055mm-3400mm。所述驱动电池1设置于所述车辆底盘的中部或中后部，所述驱动电池1为外形为长方体，所述驱动电池1的容量为20千瓦
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时-52千瓦
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时，驱动电池1后端距后桥7的距离为610mm-699mm。
49.所述增程发电装置2设置于所述驱动电池1的前方，所述增程发电装置的排量1.5l，发电功率0.87千瓦/时，增程发电装置为汽油增程发电装置。
50.在上述实施方式中，所述驱动电池1、驱动电机3和增程发电装置2安装于所述车辆底盘上，将驱动电池1的位置向前移动至车辆底盘的中部或中后部，将所述增程发电装置2设置于所述驱动电池1的前方，将燃料箱设置于驱动电池1的后部，通过将驱动电池1的位置向后移动使驱动电池1的前方腾出空间能够安装增程发电装置2的燃料箱，从而使小型链物流车的车辆底盘上能够安装驱动电池以及增程发电装置。在现有技术中，小型冷链物流车的续航里程在80-100公里左右，而新增的增程发电装置2后可大大提高小型冷链物流车的续航里程。以增程发电装置2为汽油增程发电装置，并且燃料箱的容量为40为例，增程发电装置2可使小型冷链物流车的续航里程提高120公里，即增加增程发电装置2后，小型冷链物流车的续航里程可以达到200公里以上。
51.需要说明的是，尽管在本文中已经对上述各实施例进行了描述，但并非因此限制本实用新型的专利保护范围。因此，基于本实用新型的创新理念，对本文所述实施例进行的变更和修改，或利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，直接或间接地将以上技术方案运用在其他相关的技术领域，均包括在本实用新型的专利保护范围之内。