一种地铁信号系统切换装置和设备的制作方法

1.本发明涉及信号切换技术领域，尤其涉及一种地铁信号系统切换装置和设备。


背景技术：

2.根据地铁线路规划情况，存在两条线路的车辆段共址的土建布置方案，需要在同一条试车线上使用不同厂商的信号设备进行列车动车测试，共用试车线的不同信号系统分别设置不同的信号设备（信号机、计轴等）及与车辆段信号系统的接口电路，进行不同信号系统的试车作业。但在现有技术中，共用试车线的不同信号系统均与同一个车辆段信号系统的接口电路进行连接，容易出现同一试车线上的不同试车线信号系统同时向车辆段信号系统申请试车，且不同试车线信号系统同时收到车辆段信号系统回复的允许试车信号的情况，导致试车作业过程中不安全的问题。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本发明提供一种地铁信号系统切换装置和设备，可以保证同一时刻只允许发送一个试车信号，提高了试车作业的安全性。
4.为达到上述目的，本发明主要提供如下技术方案：第一方面，本发明提供了一种地铁信号系统切换装置，包括：供电电源、切换继电器和切换开关；所述供电电源用于对所述切换继电器进行供电；所述切换开关用于控制所述供电电源是否对所述切换继电器进行供电，其中，所述切换开关的第一端与所述供电电源相连，所述切换开关的第二端与所述切换继电器相连；所述切换继电器用于切换接入的试车线信号系统，其中，所述切换继电器包括继电器触点组和继电器线圈，所述继电器线圈用于根据所述切换开关的状态，控制所述继电器触点组接入对应的所述试车线信号系统。
5.第二方面，本发明提供了一种地铁信号系统切换设备，包括上述切换装置，该设备还包括，试车盘和组合柜，其中，所述切换开关和所述试车指示灯设置在所述试车盘上，所述供电电源和所述切换继电器设置在所述组合柜内。
6.借由上述技术方案，本发明提供了一种地铁信号系统切换装置和设备，通过设置切换继电器，将试车线信号系统分别于切换继电器相连，通过切换开关控制是否对切换继电器进行供电，可以保证同一时刻只允许一个试车线信号系统向车辆段系统发送试车信号，并在同一时刻只允许一辆列车进行试车，提高了试车作业的安全性。同时，本发明实施例中，通过将不同的试车线信号系统接入切换继电器，通过切换继电器选择对应的试车线信号系统向车辆段信号系统发送试车信号，可以有效避免现有技术将不同的试车线信号系统直接与车辆段系统相连，且同一时刻不同试车线信号系统同时向车辆段信号系统发送试车信号，同时，不同试车线信号系统同时收到允许试车信号，导致的试车作业安全性低的问
题。
7.上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。
附图说明
8.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
9.图1为本发明实施例提供的地铁信号系统切换装置的结构示意图；图2为本发明实施例提供的地铁信号系统切换装置的第一局部结构放大图；图3为本发明实施例提供的地铁信号系统切换装置的第二局部结构放大图；图4为本发明实施例提供的地铁信号系统切换装置的第三局部结构放大图。
具体实施方式
10.为了使本发明的目的和优点更加清楚明白，下面结合实施例对本发明作进一步描述；应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，并不用于限定本发明。
11.下面参照附图来描述本发明的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本发明的技术原理，并非在限制本发明的保护范围。
12.需要说明的是，在本发明的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
13.此外，还需要说明的是，在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
14.现有技术中，共用试车线的不同信号系统均与同一个车辆段信号系统的接口电路进行连接，容易出现同一试车线上的不同试车线信号系统同时向车辆段信号系统申请试车，且不同试车线信号系统同时收到车辆段信号系统回复的允许试车信号的情况，导致试车作业过程中不安全的问题。
15.为了解决上述问题，本发明实施例提供一种地铁信号系统切换装置，请参阅图1所示，为地铁信号系统切换装置的结构示意图，该装置包括：供电电源1，其用于对切换继电器进行供电；本实施例中，供电电源为24v的直流电源。
16.切换开关2，其用于控制供电电源是否对切换继电器进行供电；本实施例中，通过控制切换开关的闭合和断开状态，以控制供电电源是否对切换继电器进行供电，当切换开
关处于闭合状态时，则供电电源与切换继电器构成回路，则供电电源对切换继电器进行供电，当切换开关处于断开状态时，则供电电源与切换继电器构成断路，则供电电源不对切换继电器进行供电。
17.切换继电器3，其包括多个继电器触点组31和一个继电器线圈32，其中，继电器触点组用于连接不同的试车线信号系统，继电器线圈用于控制继电器触点组接入对应的试车线信号系统；本实施例中，切换继电器的型号为jwxc_1700，其包括8组继电器触点组，其中，每组继电器触点组31的一端连接不同试车线信号系统的不同接口，试车线信号系统包括2个不同的试车线信号系统，每个试车线信号系统包括多个接口，每个接口用于传输不同类型的试车信号，每组继电器触点组的另一端通过接口电路与车辆段信号系统相连。本实施例中，以4组继电器触点组进行示例，其中，继电器触点组由上之下依次为：试车灯继电器触点组、第一继电器触点组、第二继电器触点组和第三继电器触点组。
18.具体的，本实施例中的地铁信号装置中的试车线信号系统采用双系冗余采集，每个试车线信号系统与两组继电器触点组相连。
19.具体的，在需进行试车时，当切换开关闭合时，供电电源对继电器线圈32进行供电，继电器线圈32励磁，并驱动继电器触点与第一试车线信号系统4构成回路，第一试车线信号系统4发送的试车信号通过接口电路6，传输至车辆段信号系统，车辆段信号系统发送允许试车信号，经过继电器触点组，回传给第一试车线信号系统4允许第一试车线信号系统4对应的列车进行试车作业；当切换开关2断开时，供电电源1不对继电器线圈32进行供电，继电器线圈32消磁，同时继电器触点与第二试车线信号系统5构成回路，第二试车线信号系统5发送的试车信号通过接口电路，传输至车辆段信号系统，车辆段信号系统发送允许试车信号，通过接口电路6回传给第二试车线信号系统5，允许第二试车线信号系统5对应的列车进行试车作业。通过设置切换继电器，并通过切换开关控制供电电源是否对继电器线圈进行供电，以控制继电器触点组接入不同的试车线信号系统，以进行试车作业，保证了同一时刻只允许一个试车线信号系统发送试车信号，可以有效避免现有技术将不同的试车线信号系统直接与车辆段系统相连，且同一时刻不同试车线信号系统同时向车辆段信号体统发送试车信号，从而有效的提高了试车的安全性。
20.请继续参阅图1所示，本发明实施例中的每组继电器触点组31中包括三个继电器触点，分别是第一继电器触点311、第二继电器触点312和第三继电器触点313，其中，第一继电器触点311和第二继电器触点312为常触点，第三继电器触点313为动触点。本实施例中第一继电器触点311与第一试车线信号系统4相连，第二继电器触点312与第二试车线信号系统5相连，第三继电器触点313的第一端以接口电路6相连，第二端根据切换开关2的状态，分别于第一继电器触点311或第二继电器触点312相连，当切换开关2闭合时，第三继电器触点313的第二端与第一继电器触点311相连，第一试车线信号系统4第一接口发送的试车信号通过切换继电器3发送至车辆段信号系统，当切换开关2断开时，第三继电器触点313的第二端与第二继电器触点312相连，第二试车线信号系统5第一接口发送的试车信号通过切换继电器3发送至车辆段信号系统。
21.具体的，如图1所示，本发明实施例中第一试车线信号系统4中包括第一试车线信号系统第一接口41、第一试车线信号系统第二接口42和第一试车线信号系统第三接口43，第二试车线信号系统5包括第二试车线信号系统第一接口51、第二试车线信号系统第二接
口52和第二试车线信号系统第三接口53请继续参阅图1所示，本发明实施例中切换装置还包括试车指示灯组，试车指示灯用于指示接入的试车线信号系统，其中，试车指示灯组的第一端分别与第一继电器触点311和第二继电器触点312相连，并根据接入的试车线信号系统接入对应的试车指示灯，试车指示灯组的另一端与供电电源相连，供电电源同时为试车指示灯组供电。通过设置试车灯组，可以准确的掌握列车试车情况，从而提高了试车作业的安全性。
22.请继续参阅图2所示，为本发明实施例提供的地铁信号系统切换装置的第一局部结构放大图，包括供电电源1、继电器线圈32和切换开关2。本实施例中，切换开关中包括第一切换开关触点21和第二切换开关触点22，其中，第一切换开关触点21和第二切换开关触点22分别设置在继电器线圈32的两侧，并分别于供电电源1的正极和负极相连，通过切换开关触点的状态，控制供电电源是否对继电器线圈进行供电。具体的，当第一切换开关触点21和第二开关触点22同时闭合时，供电电源1对继电器线圈32进行供电，继电器线圈32励磁，并且驱动第三继电器触点313的第二端与第一继电器触点311相连，第一试车线信号系统4的试车信号通过切换继电器3发送至车辆段信号系统，当第一切换开关触点21和/或第二切换开关触点22断开时，继电器线圈32消磁，同时第三继电器触点313的第二端与第二继电器触点312相连，第二试车线信号系统5的试车信号通过切换继电器3发送至车辆段信号系统。通过将切换开关的触点设置为两个，并分别设置在继电器线圈的两侧，在提高试车作业安全性的同时，还可以保证切换继电器工作的安全性，有效的避免了因切换开关单一触点的故障，导致切换继电器无法正常工作的情况。
23.请继续参阅图3所示，为本发明实施例提供的地铁信号系统切换装置的第二局部结构放大图，包括供电电源1、切换继电器3和试车指示灯组7。本实施例中，试车指示灯组7包括第一试车指示灯71和第二试车指示灯72，其中，本实施例中第一试车指示灯71与继电器触点组中的第一继电器触点311相连，第二试车指示灯72与继电器触点组中的第二继电器触点312相连，继电器触点组中的第三继电器触点313与供电电源相连，在继电器线圈励磁时，第三继电器触点313与第一继电器触点311相连，第一试车指示灯亮，在继电器线圈消磁时，第三继电器触点313与第二继电器触点311相连，第二试车指示灯亮。通过将试车指示灯组与切换继电器相连，可以使工作人员可以准确的掌握试车的情况，保证在有列车进行试车时，其他试车信号无法进行发送，保证了试车作业的安全。
24.请继续参阅图4所示，本发明实施例提供的地铁信号系统切换装置的第三局部结构放大图，包括车辆段信号系统8、接口电路6、第一试车线信号系统4和第二试车线信号系统5。本实施例中，第一试车线信号系统4中包括第一试车线信号系统第一接口、第一试车线信号系统第二接口和第一试车线信号系统第三接口，第二试车线信号系统5包括第二试车线信号系统第一接口、第二试车线信号系统第二接口和第二试车线信号系统第三接口，其中，每个试车线信号系统中的不同的接口，用于传输不同类型的试车信号，本实施例中，第一接口用于向车辆段信号系统发送请求试车信号，第二接口用于接收车辆段信号系统发送的允许试车信号，第三接口用于接收车辆段信号系统发送的其他信号。
25.在本发明实施例中，每个试车线信号系统中的一个接口与一个继电器触点组相连，且试车线信号系统中的接口数量与继电器触点组数量的差值为1。具体的，继电器触点组通过接口电路6与车辆段信号系统8相连。在需要进行试车时，切换开关2根据需发送试车
信号的试车线信号系统，控制供电电源是否对继电器线圈32进行供电，当需发送试车信号的试车线信号系统为第一试车线信号系统4时，切换开关则闭合，供电电源对继电器线圈32进行供电，继电器线圈32励磁，并驱动第一继电器触点组、第二继电器触点组和第三继电器触点组中的第三继电器触点313与第一继电器触点311闭合，此时，第一试车线信号系统4第一接口的请求试车信号经过切换继电器3，并通过接口电路传输至车辆段信号系统8，车辆段信号系统8则通过接口电路6向第一试车线信号系统4第二接口发送允许试车的信号，车辆段信号系统发送的其他信号，则通过接口电路6向第一试车线信号系统4第三接口发送；当需发送试车信号的试车线信号系统为第二试车线信号系统5时，切换开关则断开，供电电源不对继电器线圈32进行供电，继电器线圈32消磁，并驱动第一继电器触点组、第二继电器触点组和第三继电器触点组中的第三继电器触点313与第二继电器触点312闭合，此时，第二试车线信号系统5第一接口发送的请求试车信号经过切换继电器3，并通过接口电路传输至车辆段信号系统8，车辆段信号系统8则通过接口电路6向第二试车线信号系统5第二接口发送允许试车的信号，辆段信号系统发送的其他信号，则通过接口电路6向第二试车线信号系统5第三接口发送。
26.具体的，本发明实施例中，一个切换继电器中最多连接可以传输3种不同种类试车信号的试车线信号系统，当试车线信号系统传输的试车信号种类大于三组时，则需要多个继电器进行相连。具体的，将多个切换继电器中继电器线圈进行并联后，在于将并联后的的多个切换继电器与切换开关相连，以增加试车信号传输种类的数量。同时，将各个切换继电器中与试车指示灯连接的继电器任一一常触点相连后，与供电电源和试车指示灯相连。
27.具体的，本发明实施例还提供一种地铁信号系统切换设备，该设备包括上述的切换装置，其中，该设备还包括试车盘和组合柜。本实施例中，将试车指示灯组和切换开关设置在试车盘上，将切换继电器和供电电源设置在组合柜内。
28.具体的，在共用试车段线路内，首先统计各个试车线信号系统需发送试车信号种类的数量进行统计，并根据各个试车线信号系统需发送试车信号种类的数量选择对应数量的切换继电器，其中，试车线信号系统用于发送试车信号，车辆段信号系统用于根据接收的试车信号，发送允许试车信号，当试车线信号系统接收到允许试车信号时，则控制对应的列车进行试车作业；在确定各个试车线信号系统需发送试车信号种类的数量后，根据各个试车线信号系统需发送试车信号种类的数量选择对应数量的切换继电器，其中，切换继电器与试车线信号种类数量比为1:3；当需要的切换继电器的数量大于1时，则将各个切换继电器的继电器线圈进行并联。
29.具体的，当确定切换继电器的数量后，将每组试车线信号系统接入切换继电器中的继电器触点组中，各个与试车线信号系统组相连的继电器触点组接入接口电路，同时将接口电路接入车辆段信号系统中。本实施例中，优选的将切换继电器安装在试车线既有的组合柜中，也可安装在试车线设备机房的其他空余位置。
30.具体的，在将试车线信号系统进行接入时，将供电电源通过切换开关与切换继电器的继电器线圈构成回路，通过工作人员手动控制切换开关，以控制供电电源是否对切换继电器进行供电，从而完成试车线信号系统组中不同试车线信号系统的单一接入。本实施例中，优选的将切换开关设置在试车盘上，通过工作人员操作试车盘上切换开关，选择接入的试车线信号系统，以进行试车作业。
31.具体的，试车盘上还安装有试车指示灯组，试车指示灯组包括2个试车指示灯，且每个试车指示灯的颜色不同，用于指示试车线信号系统的工作状态。本发明实施例的设备中，将试车指示灯组的第一端接入至切换继电器中的继电器触点组中，第二端接入至供电电源中。在接入的试车线信号系统发送变化时，对应试车指示灯也发生对应的变化。当切换继电器的数量大于1时。将各个切换继电器中与试车指示灯连接的继电器任一一常触点相连后，与供电电源和试车指示灯进行接入。
32.具体的，当接入的试车线信号系统分别为x试车线信号系统和y试车线信号系统时，第一试车指示灯用于表示x试车线信号系统工作，第二试车指示灯用于表示y试车线信号系统工作。当需要接入x试车线信号系统时，工作人员手动操作试车盘上的切换开关，以使供电电源对切换继电器进行供电，进而x试车线信号系统与切换继电器、接口电路和车辆段信号系统形成回路，x试车线信号系统可以发送试车信号和接收允许试车信号，车辆段信号系统可以接收试车信号和发送允许试车信息，从而进行试车作业，在此同时，第一试车灯亮，用于提示工作人员x试车线信号系统成功接入，并进行试车工作。当x试车线信号系统完成试车作业或需要接入y试车线信号系统时，工作人员操作试车盘上的切换开关，使切换开关处于断开状态，此时，y试车线信号系统与切换继电器、接口电路和车辆段信号系统形成回路，y试车线信号系统可以发送试车信号和接收允许试车信号，车辆段信号系统可以接收试车信号和发送允许试车信息，从而进行试车作业，在此同时，第二试车灯亮，用于提示工作人员y试车线信号系统成功接入，并进行试车工作。
33.具体的，本发明实施例提供的地铁信号切换设备，可以保证进行试车作业时，同一时刻只有一个试车信号接入，保证了试车作业的安全，同时，可以有效避免现有技术中不同的试车线信号系统同时接入车辆段信号系统，导致不同试车线信号系统同时收到允许试车的情况。同时，本发明实施例中提供的地铁信号切换设备，可使用既有设备改造，无需新增机柜，无需增加设备机房面积，切换开关、试车指示灯可与既有试车盘合用，切换继电器可安装在既有组合柜的空余组合位置，在不新增信号系统占地面积的情况下完成两条共用试车线的接口电路切换。
34.至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本发明的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本发明的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本发明的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征做出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本发明的保护范围之内。
35.以上所述仅为本发明的优选实施例，并不用于限制本发明；对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。 凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。