一种汽车用电池箱安装结构

1.本发明涉及汽车装配件技术领域，具体属于一种汽车用电池箱安装结构。


背景技术：

2.新能源电动汽车所用的动力电池系统重量较大，通常在100公斤以上，电池箱通常安装在车身中部底板下方，现有电池箱的安装方式多借助托举装置，将电池箱托举至车身用于电池箱安装的安装工位，然后工人通过螺栓将电池箱与车身结构进行固定，电池箱托举进入车身后，车身与电池箱之间留有的供工人进行安装操作的空间较小，导致电池箱的固定操作整体难度较大，另一方面，通过该方式对电池箱进行安装，电池箱与车体之间形成刚性连接结构，车辆在遇到冲击或碰撞的情况时，车体受冲击变形会对电池造成挤压，导致电池发生变形，进而发生危险，具有较大的安全隐患。


技术实现要素：

3.本发明提出一种汽车用电池箱安装结构，用于解决现有技术中电池箱与车身固定时受操作空间限制导致的安装难度大的问题，同时避免电池箱直接与车体进行刚性连接，提高对电池箱的防护效果。
4.本发明的技术方案是这样实现的：一种汽车用电池箱安装结构，包括用于与车体固定的固定主体以及用于与电池箱固定的连接组件，连接组件与固定主体均有两组，两组连接组件及固定主体纵向设置在电池箱相对两侧，固定主体与连接组件在竖直方向上滑动装配，固定主体上设有缓冲机构；连接组件包括与电池箱纵向侧壁相对的安装板，以朝向电池箱方向为外侧，安装板纵向两端部向外侧延伸有连接板，连接板与电池箱侧壁固定；缓冲机构包括开设在固定主体上的锥形槽和设于锥形槽两侧与锥形槽连通的缓冲槽，锥形槽内设有锥形滑块，锥形滑块各竖直方向上的侧壁与锥形槽侧壁之间留有间隙，锥形滑块外侧固定有连接杆，锥形槽外侧连接有盖板，盖板上开设有用于连接杆穿过的通孔，缓冲槽内设有弹性缓冲件，锥形滑块在锥形槽内滑动时挤压弹性缓冲件，连接杆连接有滑板，安装板背离电池箱侧面贴合滑板滑动装配。
5.相较于现有技术本方案的有益效果如下：（1）降低了电池箱相对车体安装时的操作难度，提高了电池箱相对车体安装的工作效率，连接组件形成一个可相对车身升降的安装工位，安装板贴合滑板沿竖直方向滑动，安装板通过连接板与电池箱进行固定，在对电池箱进行安装时，可以将安装板下拉至电池箱两侧，完成电池箱与安装板固定工作后，一起托举电池箱与安装板向上，相较于现有的安装方式，本方案设置了新的可调整位置的安装工位，安装板作为可移动安装工位方便了工人对电池箱的安装操作，降低了操作难度同时也方便了后续对电池箱的检修及更换工作。
6.（2）避免电池箱与车体直接进行刚性连接，在汽车在遇到碰撞时对电池箱受到的冲击力进行及时有效的缓冲，降低了电池箱易因受挤压变形而带来的安全隐患，安装板与
缓冲机构滑动装配，在进行组装时形成一个完整的安装体系，安装板与电池箱装配完成后经托举进行车体与缓冲机构配合，实现对电池箱所受冲击进行缓冲的效果，电池箱相对车体安装完成后，在车里行驶不稳出现颠簸或者遇到撞击时，电池箱通过挤压连接杆进一步推动锥形滑块在锥形槽内滑动，锥形滑块滑动过程中对弹性缓冲件进行挤压，弹性限位件对电池箱所受冲击力进行及时有效的缓冲，极大降低了车体受冲击时，电池箱因挤压变形产生的安全隐患，最大程度保障驾驶人及乘客的安全。
7.在上述方案的基础上，进一步改进如下，所述弹性缓冲件包括缓冲杆和缓冲弹簧，缓冲杆贴合缓冲槽滑动，以朝向锥形槽一侧为外侧，缓冲弹簧设于缓冲杆内端与缓冲槽之间，缓冲杆外端部与锥形滑块的斜面侧抵触。
8.在上述方案的基础上，进一步改进如下，所述缓冲杆外端部连接有滚轴，缓冲杆通过滚轴与锥形滑块的斜面侧抵触。
9.在上述方案的基础上，进一步改进如下，所述弹性缓冲件还包括套筒，套筒套接在缓冲杆外侧，缓冲弹簧设于套筒与缓冲杆之间。
10.相较于现有技术本方案的有益效果如下：（1）直接将缓冲杆套接在缓冲槽内，结构简单可以有效减少零部件的使用，缓冲杆通过滚轴与锥形滑块的斜面侧贴合，锥形滑块滑动时缓冲杆挤压时，避免滑动摩擦带来的摩擦力，更好的保证缓冲效果。
11.（2）弹性缓冲件还包括套筒，套筒与缓冲杆在生产时直接作为一个整体工件进行生产，方便了弹性缓冲件与缓冲槽之间的装配工作。
12.在上述方案的基础上，进一步改进如下，电池箱周侧固定有水平的固定板，所述连接板与电池箱之间通过限位连接板连接，所述限位连接板上端设有与连接板插接对应的第一限位槽，限位连接板下侧设有与固定板插接对应的第二限位槽，第一限位槽与第二限位槽的插接方向垂直。
13.相较于现有技术本方案的有益效果为：进一步方便了电池箱与安装板之间相对装配的安装与定位工作，保证电池箱相对安装板定位的定位精度，在装配时保证装配质量同时避免装配过程中反复调校电池箱的位置，提高电池箱的安装效率，另一方面，也方便了限位连接板与电池箱之间的连接操作，将安装板下拉时连接板搭接在第一限位槽内即完成安装板与电池箱的相对定位工作，第一限位槽与连接板通过螺栓固定，操作简单方便，同时提高了连接板与电池箱之间的连接强度。
14.在上述方案的基础上，进一步改进如下，第二限位槽均由设有多个，固定板插接在第二限位槽内，固定板与第二限位槽侧壁及限位连接板通过螺钉固定相较于现有技术本方案的有益效果为：提高安装板与电池箱的连接强度，限位连接板与固定板设置多个连接点，提高了限位连接板与电池箱的连接工作，进而提高了电池箱的整体装配强度。
15.在上述方案的基础上，进一步改进如下，所述固定板呈“t”形，固定板的竖直部分面板在电池箱内部与电池箱内壁贴合固定，固定板的水平部分延伸至电池箱外部与第二限位槽插接固定。
16.相较于现有技术本方案的有益效果为：方便了固定板与电池箱的装配工作，同时提高电池箱箱体、盖体连接处于固定板连接的密封强度，提高电池箱的防水效果。
17.在上述方案的基础上，进一步改进如下，所述电池箱安装结构还包括底板，所述固定主体包括与贴合车体固定的第一分部和对应缓冲机构的第二分部，第一分部底端向下延伸形成凸起部，底板对应第一分部下沉形成凹陷部，底板贴合电池箱及固定主体的底部固定。
18.在上述方案的基础上，进一步改进如下，所述底板两端向上延伸形成凸台结构，凸台结构与第一分部、第二分部的侧壁贴合。
19.相较于现有技术本方案的有益效果为：提高了底板与固定主体连接的密封性，提高了底板的防水效果，底板的凹陷部与固定主体的第一分部对应，底板的凸起部与底板的第二分部对应，延长了底板与固定主体连接处的止水路径，进而提高了电池箱安装的防水效果。
20.在上述方案的基础上，进一步改进如下，所述锥形槽的外端部连接有盖板，所述盖板上对应连接杆预留有通孔，所述盖板与锥形槽的外端部螺纹连接。
21.相较于现有技术本方案的有益效果为：盖板与锥形槽通过螺纹连接，方便盖板与锥形槽之间的拆卸工作，进而方便后续对缓冲机构进行检修和维护。
附图说明
22.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
23.图1为本发明的俯视图；图2为图1中a部分的放大图；图3为本发明的主视图；图4为图3中b部分的放大图；图5为本发明中底板的立体结构示意图；图6为本发明中限位连接板的立体结构示意图；其中：1-固定主体、11-第一分部、12-第二分部、2-锥形槽、21-锥形滑块、22-缓冲槽、23-连接杆、24-盖板、3-缓冲杆、31-缓冲弹簧、32-滚轴、33-套筒、4-滑板、5-安装板、51-连接板、6-底板、61-凸台结构、62-凹陷部、63-凸起部、7-限位连接板、71-第一限位槽、72-第二限位槽、8-固定板、9-电池箱。
具体实施方式
24.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
25.本发明一种汽车用电池箱安装结构的具体实施例，如图1-6所示：一种汽车用电池箱安装结构，包括用于与车体固定的固定主体1以及用于与电池箱9固定的连接组件，连接组件与固定主体1均有两组，两组连接组件及固定主体1在电池箱
纵向相对两侧对应设置，固定主体1与连接组件沿竖直方向滑动装配，固定主体1上设有缓冲机构，连接组件作为一个用于电池箱安装的安装工位设置可调节位置的结构，固定主体1与连接组件形成一个完整的安装体系，方便电池箱安装的同时避免电池箱与车体直接进行刚性连接。
26.电池箱安装过程中，连接组件作为安装工位首先对应电池箱伸出，降低电池箱固定工序的操作难度，连接组件包括纵向设置在电池箱9侧部的安装板5，安装板5与电池箱9纵向侧壁对应，安装板5纵向两端向外侧延伸有连接板51，连接板51呈长条状，安装板5与连接板51为一体式结构，连接板51通过限位连接板7与电池箱9侧壁固定，电池箱9周侧固设有固定板8，限位连接板7上端设有“u”形第一限位槽71，限位连接板7下方设有第二限位槽72，第一限位槽71开口方向向上，第二限位槽72开口方向朝向电池箱9，第一限位槽71侧壁及连接板51对应开设有通孔，连接板51插接在第一限位槽71后通过螺栓固定，第二限位槽72及固定板8对应开设有通孔，固定板8插接在第二限位槽72后通过螺钉固定，第一限位槽71的数量及位置与连接板51一一对应，第一限位槽71侧板外侧设有加强筋，第二限位槽72均设有多个，各第二限位槽72均匀间隔设置。
27.其中，固定板8可以直接箍设自电池箱9周侧，也可固定在电池箱9箱体与盖体之间，当固定板8与电池箱的箱体、盖体连接处固定时，固定板8优选为“t”形结构，固定板8的纵向面板与箱体、盖体的内壁贴合，固定板8的水平面板通过箱体和盖体连接处伸出，围设在电池箱9周侧的固定板8可以是整体结构也可以是分体式结构，固定板8与箱体盖体之间通过螺钉进一步进行紧固。
28.缓冲机构包括开设在固定主体1上的锥形槽2和设于锥形槽2两侧的缓冲槽22，锥形槽2的宽度由内至外逐渐增加，锥形滑块21位于纵向上的各个侧面与锥形槽2相对侧壁之间留有间隙，形成一定的缓冲空间，经调查和实际试验发现，在缓冲范围过大的情况会导致车辆行驶过程中电池箱与车体安装的相对稳定性降低，即车体在加速行驶或遇到正常颠簸状态，缓冲范围大易导致电池箱在车体内晃动，导致车辆行驶时遇到响动声音大、稳定性差的问题，因此锥形槽2与锥形滑块21的斜面侧之间的间隙不宜过大，即可实现缓冲作用又避免影响车辆的稳定性。
29.缓冲槽22内设有弹性缓冲件，锥形滑块21在锥形槽2内滑动时会对弹性缓冲件进行挤压，锥形滑块21的外端部通过连接杆23连接有滑板4，滑板4两端部形成开口相对的“u”形，安装板5两端插接在滑板4的两端，安装板5与滑板4相对端面设有纵向的通槽，通槽用于减小安装板5与滑板4接触面积，在安装板5贴合滑板4滑动时，减小安装板5与滑板4之间的摩擦力，安装板5背离电池箱9侧面贴合滑块滑动装配，锥形槽2的外端部连接有盖板24，盖板24上设有与连接杆23对应的通孔，盖板24与锥形槽2的外端部螺纹连接。
30.弹性缓冲件包括缓冲杆3、套筒33和缓冲弹簧31，缓冲杆3套接在套筒33内并通过缓冲弹簧31与套筒33连接，缓冲杆3另一端连接有滚轴32，缓冲通过滚轴32与锥形滑块21的斜面侧抵触，锥形滑块21受挤压在锥形槽2内滑动时，对弹性缓冲件产生挤压，滚轴32贴合锥形滑块21侧面滑动，缓冲杆3、套筒33、缓冲弹簧31和滚轴32形成一个整体件，套筒33直接安装在缓冲槽22内，此外，滚轴32与锥形滑块21相抵触设计，而锥形槽2与锥形滑块21的斜面侧之间存在间隙而间隙不宜过大，即能实现缓冲作用又能提高车辆的稳定性。
31.为减少零部件的使用，弹性缓冲件还可以不设套筒33，缓冲杆3直接与缓冲槽22侧
壁贴合，缓冲杆3的一端通过缓冲弹簧31与缓冲槽22连接，缓冲杆3的另一端与滚轴32连接。
32.电池箱9安装结构还包括底板6，固定主体1包括贴合车体固定的第一分部11和对应安装缓冲机构的第二分部12，第一分部11底端向下延伸形成凸起部63，底板6对应第一分部11下沉形成凹陷部62，底板6贴合电池箱9及固定主体1的底端面固定，底板6两端向上延伸形成凸台结构61，凸台结构61与第一分部11、第二分部12的侧壁贴合，优选的第二分部12与安装板5与电池箱9宽度一致，凸台结构61进一步提高了电池箱9安装的防水效果，同时对电池箱9的位置在一定空间范围内进行限制。
33.本发明的具体操作方式如下：在电池箱的安装过程中，首先将限位连接件与固定板8进行固定，之后将底板6与电池箱9放置在托举装置上，电池箱9的底端面贴合底板6放置，移动托举装置至电池箱9与车体上的电池箱9安装位对应，之后将作为电池箱安装工位的安装板5向下拉出，直至连接板51插接在限位连接件的第一限位槽71内，使用螺栓对连接板51与第一限位槽71进行固定，驱动托举装置继续托举电池箱9上升直至没入电池箱9的安装位，最后将底板6与固定主体1进行固定并撤去托举装置即可，本发明提供的电池箱安装结构通过设置活动的安装工位降低了电池箱的安装难度，同时避免电池箱与车体直接进行刚性连接，使车辆行驶中安装结构可以有效对电池箱受到的冲击力进行缓冲。
34.以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。