一种防脱落车门密封条的制作方法

一种防脱落车门密封条
1.技术领域
2.本发明涉及汽车密封条技术领域，尤其涉及一种防脱落车门密封条。
3.

背景技术：

4.车门密封条用于车门与车身之间，防止风雨、水和灰尘侵入车内，同时在关闭车门时起缓冲作用和在汽车行驶时起防止车门振动的作用。
5.现如今当人员安装车门密封条时，大多数通过粘黏方式进行固定，当密封条围绕整个车门门框后，通常会将多余的部分剪掉，当剪掉多余的部分后，密封条两个端点交接的处会留有缝隙，因此密封条在安装使用后两个端点很容易翘起或脱离车门门框，造成整个密封条脱落，使其防护性和便捷性不理想，同时容易使水源通过缝隙进入密封条的内侧造成内部生锈或腐烂影响整体的实用性。
6.

技术实现要素：

7.为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本技术提供了一种防脱落车门密封条，旨在解决目前车门密封条易脱落的问题。
8.本技术提供了一种防脱落密封条，包括：密封条本体，所述密封条本体内设有空腔，且所述密封条本体的底面设有与所述空腔相连通的开孔；固定件，所述固定件设于所述空腔内，在所述密封条本体受到挤压时，所述固定件从所述开孔处伸出并扣在车门上；以及，卡条，所述卡条设于所述密封条本体的两侧，用于与车门进行卡紧。
9.优选地，所述固定件包括固定块、第一弹臂、第二弹臂和限位块，所述第一弹臂和所述第二弹臂的一端与所述固定块连接，且所述第一弹臂和所述第二弹臂间隔设置，所述限位块的一端与所述第一弹臂的另一端连接，所述限位块的另一端与所述第二弹臂的另一端连接。
10.优选地，所述空腔的内壁上设有凹槽，所述固定块固定在所述凹槽内。
11.优选地，所述限位块的宽度沿着远离所述固定块的方向逐渐减小。
12.优选地，所述限位块的最小宽度大于所述第一弹臂和所述第二弹臂之间的间距。
13.优选地，所述密封条本体包括弧形部、第一延伸部和第二延伸部，所述第一延伸部和所述第二延伸部分别连接在所述弧形部的两侧，且所述第一延伸部和第二延伸部沿着所述弧形部的底面延伸，所述空腔开设在所述弧形部，所述卡条设置在所述第一延伸部和所述第二延伸部的外表面。
14.优选地，所述第一延伸部、所述第二延伸部与所述弧形部之间形成有夹角，所述夹
角的角度范围值为120
°
～140
°
。
15.优选地，所述防脱落车门密封条还包括连接盖，所述连接盖安装在所述密封条本体的端部。
16.优选地，所述连接盖上设有安装腔，所述连接盖的上表面和所述下表面均设有与所述安装腔相连通的第一连接孔，所述密封条本体的端部设有贯穿所述空腔的第二连接孔。
17.优选地，所述安装腔内设有滑槽，所述密封条本体的内侧设有与所述滑槽相适配的凸条。
18.本技术实施例提供的上述技术方案与现有技术相比具有如下优点：通过将密封条本体伸入至车门钣金件的安装槽内，此时位于密封条本体两侧的卡条与安装槽侧边的卡口进行相互卡紧，之后再朝安装槽的方向挤压密封条本体，使得设于空腔内的固定件受到挤压从开孔处伸出，并伸入至安装槽的固定孔内，从而实现将密封条本体固定至车门上，相比传统采用粘黏胶进行固定的方式，能够有效地避免因雨水或其他原因导致的黏力失效而造成密封条的脱落的问题，同时卡条的设置可以更加方便将密封条的安装。
19.附图说明
20.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本发明的实施例，并与说明书一起用于解释本发明的原理。
21.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.附图中：图1是本发明防脱落车门密封条与连接盖的结构示意图；图2是本发明防脱落车门密封条实施例的结构示意图；图3是本发明防脱落车门密封条中固定件的结构示意图；图4是本发明防脱落车门密封条与车门的结构示意图；图5是图4中a的放大示意图；1、密封条本体；101、弧形部；102、第一延伸部；103、第二延伸部；2、固定件；21、固定块；22、第一弹臂；23、第二弹臂；24、限位块；3、连接盖；4、第二连接孔；5、第一连接孔；6、空腔；7、卡条；8、凸条；9、凹槽；10、钣金件；11、固定孔；12、卡口；
具体实施方式
23.为了对本发明的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细说明本发明的具体实施方式。以下描述中，需要理解的是，“前”、“后”、“上”、“下”、“左”、“右”、“纵”、“横”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“头”、“尾”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系、以特定的方位构造和操作，仅是为了便于描述本技术方案，而不是指示所指的装置或元件必须具有特定的方位，因此不能理解为对本发明的限制。
24.还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“安装”、“相连”、“连接”、“固定”、“设置”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。当一个元件被称为在另一元件“上”或“下”时，该元件能够“直接地”或“间接地”位于另一元件之上，或者也可能存在一个或更多个居间元件。术语“第一”、“第二”、“第三”等仅是为了便于描述本技术方案，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
25.以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本发明实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本发明。在其它情况中，省略对众所周知的系统、装置、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本发明的描述。
26.如图1至图5所示，在本发明的防脱落车门密封条的第一实施例中，该防脱落车门密封条包括：密封条本体1、固定件2以及卡条7；其中，密封条本体1内设有空腔6，且密封条本体1的底面设有与空腔6相连通的开孔；固定件2设于空腔6内，在密封条本体1受到挤压时，固定件2从开孔处伸出并扣在车门上；卡条7设于密封条本体1的两侧，用于与车门进行卡紧。
27.本技术的技术方案通过将密封条本体1伸入至车门钣金件10的安装槽内，此时位于密封条本体1两侧的卡条7与安装槽侧边的卡口12进行相互卡紧，之后再朝安装槽的方向挤压密封条本体1，使得设于空腔6内的固定件2受到挤压从开孔处伸出，并伸入至安装槽的固定孔11内，从而实现将密封条本体1固定至车门上，相比传统采用粘黏胶进行固定的方式，能够有效地避免因雨水或其他原因导致的黏力失效而造成密封条的脱落的问题，同时卡条7的设置可以更加方便将密封条的安装。
28.在一个实施例中，固定件2包括固定块21、第一弹臂22、第二弹臂23和限位块24，第一弹臂22和第二弹臂23的一端与固定块21连接，且第一弹臂22和第二弹臂23间隔设置，限位块24的一端与第一弹臂22的另一端连接，限位块24的另一端与第二弹臂23的另一端连接。
29.通过将固定块21与空腔6进行连接，之后再通过第一弹臂22和第二弹臂23连接至固定块21上，并在第一弹臂22和第二弹臂23上连接限位块24，当在将密封条本体1连接至车门上时，首先将密封条本体1放入至钣金件10的安装槽内，之后再通过向安装槽方向按压密封条本体1，使得设于空腔6内的第一弹臂22、第二弹臂23和限位块24从开口处伸出，并伸入至安装槽内的固定孔11内，之后再第一弹臂22和第二弹臂23的弹力作用下，使得限位块24向弹臂的两侧张开，避免了固定件2从固定孔11内脱离出来，达到加固密封条本体1的目的，相比传统采用粘黏的连接方式，更不易车门上脱落。
30.具体地，在空腔6的内壁上设有凹槽9，固定块21固定在凹槽9内。需要说明的是，通过在空腔6的内壁上开设凹槽9，并将固定块21伸入至凹槽9内进行固定，从而可以防止固定件2从空腔6内脱落，影响到后续对密封条本体1的固定安装。另外对于将固定块21放置到凹槽9内进行固定可以是通过粘胶层或其他的粘性物质进行固定。
31.在一个实施例中，限位块24的宽度沿着远离固定块21的方向逐渐减小，并且限位块24的最小宽度大于第一弹臂22和第二弹臂23之间的间距。
32.在一个实施例中，密封条本体1包括弧形部101、第一延伸部102和第二延伸部103，第一延伸部102和第二延伸部103分别连接在弧形部101的两侧，且第一延伸部102和第二延伸部103沿着弧形部101的底面延伸，空腔6开设在弧形部101，卡条7设置在第一延伸部102和第二延伸部103的外表面，并且第一延伸部102、第二延伸部103与弧形部101之间形成有夹角，夹角的角度范围值为120
°
～140
°
。需要说明的是，密封条本体1由弧形部101、第一延伸部102和第二延伸部103构成，并且第一延伸部102、第二延伸部103与弧形部101之间形成夹角，使得密封条本体1放入至车门钣金件10的安装槽内时，第一延伸部102和第二延伸部103分别与安装槽的两内侧边进行接触，并在第一延伸部102和第二延伸部103自身的回弹力作用下，紧密地与安装槽进行抵接，从而增强密封条与车门钣金件10的固定牢靠，不易脱落。另外，延伸部与弧形部101形成的夹角范围值在120
°
至140
°
之间，使得延伸部与安装槽侧边的抵接效果更好，能够进一步提升密封条的安装质量。
33.在一个实施例中，防脱落车门密封条还包括连接盖3，连接盖3安装在密封条本体1的端部。
34.具体地，在连接盖3上设有安装腔，连接盖3的上表面和下表面均设有与安装腔相连通的第一连接孔5，密封条本体1的端部设有贯穿空腔6的第二连接孔4。
35.将密封条本体1的端部伸入到安装腔内，之后往安装腔内继续推入密封条本体1，以使第一安装孔和第二安装孔对齐，最后再通过紧固件穿过第一连接孔5和第二连接孔4，从而实现连接盖3与密封条本体1的连接；连接盖3的设置可以防止密封条本体1的两端出现翘起或脱落的情况，造成密封条本体1脱落车门，提高了整体的防护性。
36.在一个实施例中，安装腔内设有滑槽，密封条本体1的内侧设有与滑槽相适配的凸条8。需要说明的是，在将密封条本体1的端部伸入安装腔的过程中，设于密封条本体1内侧的凸条8沿着滑槽的设置方向进行滑动，当密封条本体1伸入至第一连接孔5和第二连接孔4对齐的位置时，通过紧固件穿过第一连接孔5和第二连接孔4，以使得连接盖3固定在密封条本体1，结构简单，便于密封条本体1与连接盖3的安装更加方便，以使第一连接孔5和第二连接孔4的对齐更快。
37.可以理解的，以上实施例仅表达了本发明的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制；应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，可以对上述技术特点进行自由组合，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围；因此，凡跟本发明权利要求范围所做的等同变换与修饰，均应属于本发明权利要求的涵盖范围。