一种压塑车门下装饰板的制作方法

1.本申请涉及汽车外壳领域，尤其是涉及一种压塑车门下装饰板。


背景技术：

2.汽车的门下装饰板通常利用smc压塑制成，由外板和内板粘接组合而成，除了装饰美观外，还具有降低风阻改善汽车空气动力性能的功能。
3.针对上述中的相关技术，发明人认为由外板和内板粘接组装的门下装饰板容易在胶水老化或撞击的作用下发生开裂和脱落。


技术实现要素：

4.为了改善粘接组装的门下装饰板易在胶水老化或撞击的作用下发生开裂和脱落的情况，本申请提供一种压塑车门下装饰板。
5.本申请提供的一种压塑车门下装饰板采用如下的技术方案：
6.一种压塑车门下装饰板，包括相对设置的外板和内板，外板靠近内板一侧固接有多个插杆，内板对应所有插杆位置处均固接有套管，插杆插设于套管，所有插杆靠近内板位置处均固接有具有弹性的外环形凸缘，所有套管对应外环形凸缘位置处均固接有具有弹性的内环形凸缘，外环形凸缘远离内板一侧能够抵接于内环形凸缘靠近内板一侧，内板上设置有多个用于阻碍外板和内板相对滑动的定位件。
7.通过采用上述方案，在门下装饰板组装时，工人将外板和内板对齐挤压，外板上的插杆插入对应的套管，外环形凸缘和内环形凸缘利用自身的弹性达到相互卡接的位置状态，在对齐挤压的过程中定位件提高插杆插入套管的准确性，同时降低在外力作用下外板和内板产生相对滑动使插杆和套管承受较大剪切力的概率。外板和内板利用插杆和套管插接后卡接组装，改善粘接组装的门下装饰板易在胶水老化或撞击的作用下发生开裂和脱落的情况。
8.优选的，定位件为固接于内板靠近外板一侧的定位凸块，外板对应所有定位凸块位置处均开设有定位凹槽，定位凸块能够插接于定位凹槽。
9.通过采用上述方案，定位凸块和定位凹槽相互配合便于工人将外板和内板对齐，同时降低在外力作用下外板和内板产生相对滑动使插杆和套管承受较大剪切力的概率。
10.优选的，外板上固接有多个加强筋。
11.通过采用上述方案，加强筋增强外板的结构强度，降低门下装饰板受到外力撞击后损坏的概率。
12.优选的，所有套管靠近外板一端均固接有喇叭口，喇叭口横截面的直径由内板方向到外板方向逐渐增大。
13.通过采用上述方案，喇叭口对插杆起到导向作用，提高插杆插入套管的准确度，便于工人快速的组装。
14.优选的，内板的边缘设置有加强部，加强部的厚度大于内板的厚度。
15.通过采用上述方案，加强部增强内板边缘的结构强度，降低内板边缘发生开裂的情况，提高内板的抗冲击性。
16.优选的，内板上设置有多个加强肋。
17.通过采用上述方案，加强肋增强内板整体的结构强度，降低门下装饰板受到外力撞击后损坏的概率。
18.优选的，加强肋设置于内板靠近外板一侧，外板对应加强肋一侧设置有对齐槽，加强肋能够插接于对齐槽。
19.通过采用上述方案，加强肋和对齐槽配合提高外板和内板对齐的准确性，降低外板和内板错位造成插杆没有插入套管的概率，分担外力作用下外板和内板相对滑动的趋势对插杆产生的剪切力。
20.综上所述，本申请具有以下有益效果：
21.1．工人将外板和内板对齐挤压，外板上的插杆插入对应的套管，外环形凸缘和内环形凸缘利用自身的弹性达到相互卡接的位置状态，改善粘接组装的门下装饰板易在胶水老化或撞击的作用下发生开裂和脱落的情况；
22.2．在对齐挤压的过程中定位件提高插杆插入套管的准确性，同时降低在外力作用下外板和内板产生相对滑动使插杆和套管承受较大剪切力的概率；
23.3．喇叭口对插杆起到导向作用，提高插杆插入套管的准确度，便于工人快速的组装。
附图说明
24.图1是本申请实施例的一种压塑车门下装饰板的结构示意图；
25.图2是本申请实施例的一种压塑车门下装饰板的突出内板的结构示意图；
26.图3是本申请实施例的一种压塑车门下装饰板的突出插杆的结构示意图；
27.图4是本申请实施例的一种压塑车门下装饰板的突出套管的结构示意图；
28.图5是本申请实施例的一种压塑车门下装饰板的突出外环形凸缘剖视图。
29.附图标记说明：1、外板；11、插杆；12、外环形凸缘；13、定位凹槽；14、加强筋；15、对齐槽；2、内板；21、套管；22、喇叭口；23、内环形凸缘；24、定位凸块；25、加强肋；26、加强部。
具体实施方式
30.以下结合附图1-5对本申请作进一步详细说明。
31.本申请实施例公开一种压塑车门下装饰板。参照图1和图2，包括相对设置的外板1和内板2。
32.参照图3-5，外板1靠近内板2一侧固接有多个插杆11，内板2对应所有插杆11位置处均固接有套管21，插杆11插设于套管21，所有套管21靠近外板1一端均固接有喇叭口22，喇叭口22横截面的直径由内板2方向到外板1方向逐渐增大，所有插杆11靠近内板2位置处均固接有具有弹性的外环形凸缘12，所有套管21对应外环形凸缘12位置处均固接有具有弹性的内环形凸缘23，外环形凸缘12远离内板2一侧能够抵接于内环形凸缘23靠近内板2一侧。
33.参照图3和图4，内板2靠近外板1一侧固接有多个用于阻碍外板1和内板2相对滑动
的定位凸块24，外板1对应所有定位凸块24位置处均开设有定位凹槽13，定位凸块24能够插接于定位凹槽13。
34.参照图3和图4，外板1靠近内板2一侧固接有多个加强筋14，内板2靠近外板1一侧固接有多个加强肋25，外板1对应加强肋25一侧设置有对齐槽15，加强肋25能够插接于对齐槽15。内板2的边缘固接有加强部26，加强部26的厚度大于内板2的厚度。
35.本申请实施例一种压塑车门下装饰板的实施原理为：在门下装饰板组装时，工人将外板1和内板2对齐挤压，外板1上的插杆11插入对应的套管21，外环形凸缘12和内环形凸缘23利用自身的弹性达到相互卡接的位置状态，在对齐挤压的过程中定位件提高插杆11插入套管21的准确性，同时降低在外力作用下外板1和内板2产生相对滑动使插杆11和套管21承受较大剪切力的概率。外板1和内板2利用插杆11和套管21插接后卡接组装，改善粘接组装的门下装饰板易在胶水老化或撞击的作用下发生开裂和脱落的情况。
36.本申请实施例改善粘接组装的门下装饰板易在胶水老化或撞击的作用下发生开裂和脱落的情况。
37.以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。


技术特征：
1.一种压塑车门下装饰板，包括相对设置的外板(1)和内板(2)，其特征在于：外板(1)靠近内板(2)一侧固接有多个插杆(11)，内板(2)对应所有插杆(11)位置处均固接有套管(21)，插杆(11)插设于套管(21)，所有插杆(11)靠近内板(2)位置处均固接有具有弹性的外环形凸缘(12)，所有套管(21)对应外环形凸缘(12)位置处均固接有具有弹性的内环形凸缘(23)，外环形凸缘(12)远离内板(2)一侧能够抵接于内环形凸缘(23)靠近内板(2)一侧，内板(2)上设置有多个用于阻碍外板(1)和内板(2)相对滑动的定位件。2.根据权利要求1所述的一种压塑车门下装饰板，其特征在于：定位件为固接于内板(2)靠近外板(1)一侧的定位凸块(24)，外板(1)对应所有定位凸块(24)位置处均开设有定位凹槽(13)，定位凸块(24)能够插接于定位凹槽(13)。3.根据权利要求1所述的一种压塑车门下装饰板，其特征在于：外板(1)上固接有多个加强筋(14)。4.根据权利要求1所述的一种压塑车门下装饰板，其特征在于：所有套管(21)靠近外板(1)一端均固接有喇叭口(22)，喇叭口(22)横截面的直径由内板(2)方向到外板(1)方向逐渐增大。5.根据权利要求1所述的一种压塑车门下装饰板，其特征在于：内板(2)的边缘设置有加强部(26)，加强部(26)的厚度大于内板(2)的厚度。6.根据权利要求1所述的一种压塑车门下装饰板，其特征在于：内板(2)上设置有多个加强肋(25)。7.根据权利要求6所述的一种压塑车门下装饰板，其特征在于：加强肋(25)设置于内板(2)靠近外板(1)一侧，外板(1)对应加强肋(25)一侧设置有对齐槽(15)，加强肋(25)能够插接于对齐槽(15)。

技术总结
本申请涉及一种压塑车门下装饰板，属于汽车外壳领域，包括相对设置的外板和内板，外板靠近内板一侧固接有多个插杆，内板对应所有插杆位置处均固接有套管，插杆插设于套管，所有插杆靠近内板位置处均固接有具有弹性的外环形凸缘，所有套管对应外环形凸缘位置处均固接有具有弹性的内环形凸缘，外环形凸缘远离内板一侧能够抵接于内环形凸缘靠近内板一侧，内板上设置有多个用于阻碍外板和内板相对滑动的定位件。本申请改善粘接组装的门下装饰板易在胶水老化或撞击的作用下发生开裂和脱落的情况。况。况。


技术研发人员：万年宝 孙林坤 杨远军 万年先 王修玉
受保护的技术使用者：青岛东远新材料科技有限公司
技术研发日：2022.01.24
技术公布日：2022/5/24