组装式冰雪车的制作方法

1.本发明涉及一种冰车，具体地说是一种便于存储和运输的组装式冰雪车。


背景技术：

2.冰车是冬季常见的娱乐设施。现有的冰车，均没有可靠的制动系统。有的操作者通过手杖逆向用力实现冰车制动，在光滑的冰面上，这种手制动的效果并不好，并且容易对手产生伤害，当前面遇到水面、行人或冰车时很难避开，从而造成事故。也有通过踩踏实现制动的冰车，但这种制动装置都是设置在冰车的前端，前端突然制动会导致车体前倾，顿挫感强，严重的会将座椅上的人员摔倒，危险性大。冰刀的整个下缘着冰，因冰面不平，乘坐晃动感较大，也不易转弯和掉头。
3.另外，冬钓是近年来热起来的户外娱乐活动，参与者一般年龄较大，在冰面上移动容易滑倒甚至摔伤，非常需要一种便于携钓具移动和就坐的多用冰车。


技术实现要素：

4.本发明是针对背景技术中提出的现有冰车的技术缺陷，提供一种制动效果好、安全性高、乘坐舒适、容易驾驭、快速组装、挂接拖带和储藏运输的组装式冰雪车。
5.为实现上述技术目的，本发明采用的技术方案是：一种组装式冰雪车，包括车体和设置在车体上面的座椅，还包括制动机构和桥式冰刀；车体包括前梁、中梁、后梁、安装在中梁上的两个对称设置的侧车架、以及对称安装在车体两侧的桥式冰刀；所述前梁、中梁和后梁均通过连接件与桥式冰刀的内侧面连接，侧车架通过连接件安装在中梁上面；后梁中央部位的上面设置立梁，立梁上端与上梁连接；座椅通过连接件安装在上梁上；侧车架为7字状结构，所述上梁通过连接件与侧车架上端的水平部位内侧面连接；制动机构包括后制动组合和前制动组合；后制动组合包括限位片、后传动轴、后从动轴、后摆臂和后制动轮；后传动轴和后从动轴置于两桥式冰刀之间；后传动轴与桥式冰刀内侧壁铰接，后传动轴的端部固定套装有限位片，限位片端部与固接在桥式冰刀内侧面的限位销相配合；后传动轴与后从从动轴之间通过后摆臂连接，后摆臂的中部套装在后传动轴上，后摆臂的尾端套装在后从动轴上，后摆臂的上端通过第一弹簧与后梁上的连接座连接；后从动轴上套设有多个后制动轮；前制动组合包括前传动轴、前从动轴、前摆臂和前制动轮；前传动轴和前从动轴置于两桥式冰刀之间；前传动轴与桥式冰刀内侧壁铰接；前传动轴与前从从动轴的两端分别套设有前摆臂和前连接杆，前摆臂中部套装在前从动轴上，前摆臂的后端套装在前传动轴上，前摆臂的上端连接制动推板；所述前连接杆的前端通过第二弹簧与前梁上的连接座连接；前从动轴上套设有多个前制动轮；所述前摆臂和后摆臂之间通过制动绳连接；
所述桥式冰刀包括前段的前支座、后段的后支座，以及中段的内凹悬空部分。
6.作为优选的技术方案：所述前梁和后梁的水平方向的两端分别设置有一个连接座，实现其他冰车或箱体的拖挂。
7.作为优选的技术方案：所述后从动轴的两端分别套设有两个后制动轮，所述前从动轴的两端分别套设有一个前制动轮。
8.作为优选的技术方案：所述前制动轮和后制动轮均为尖锐齿牙轮。
9.作为优选的技术方案：桥式冰刀的内侧面上固接有多组对称设置的托板，前梁、中梁和后梁均置于托板上，通过连接组件固定。
10.作为优选的技术方案：后传动轴的两端分别设置有一个限位片，限位片的一端固定套装在后传动轴上，另一端为钩状结构，与固定在桥式冰刀内侧面上的限位销配合使用，实现后传动轴的限位定位。
11.作为优选的技术方案：后传动轴和后从动轴之间，其一端通过后摆臂连接，其另一端通过后连接杆连接，后连接杆与所述前连接杆结构相同，且设置为同一侧。
12.作为优选的技术方案：侧车架上部内侧和下部外侧均设置有托板，上梁和中梁分别用连接组件固定在托板上。
13.作为优选的技术方案：所述连接组件包括连接螺杆，上梁、前梁和后梁上分别配设有连接螺杆，与其相对应的托板上配设连接孔，连接螺杆与连接孔螺纹连接固定。
14.作为优选的技术方案：所述摆臂的摆动角度为100-120
°
。
15.与现有技术相比，本发明所公开的这种组装式冰雪车结构简单，便于组装、储藏和运输，前后双重制动轮滑动轧冰，无极制动，不仅制动效果好，而且无顿挫感、行动流畅、转弯迅速、乘坐舒适、安全性高，有效防止车体倾翻的现象出现，脚步推板制动，便于操作，成本低，适合不同年龄段操控使用；利用拉杆将若干车体连接起来，趣味性更强，功能更多，既舒适又方便。
附图说明
16.图1为本发明的正面结构示意图。
17.图2为本发明的后面结构示意图。
18.图3为本发明的底面结构示意图。
19.图4为后制动组合结构示意图。
20.图5为前制动组合结构示意图。
21.图6为本发明中拉杆的结构示意图。
22.图7为拉杆连接后的关系示意图。
23.图中：前梁1，制动推板2，前摆臂3，制动绳4，桥式冰刀5，后摆臂6，第一弹簧7，侧车架8，上梁9，座椅10，靠背11，靠背架12，后梁13，立梁14，后支座15，前支座16，限位片17，中梁18，后制动轮19，后传动轴20，后从动轴21，托板22，第二弹簧23，前传动轴24，前从动轴25，前制动轮26，连接座27，前连接杆28，后连接杆29，限位销30，拉杆31。
具体实施方式
24.下面结合附图和实施例对本发明做进一步说明。
25.参见附图1-7，本发明所公开的这种组装式冰雪车，是在现有冰车的基础上做出的改进。
26.这种组装式冰雪车，包括车体和设置在车体上面的座椅，还包括制动机构和桥式冰刀。
27.车体包括前梁1、中梁18、后梁13、安装在中梁18上的两个对称设置的侧车架8、以及对称安装在车体两侧的桥式冰刀5。多根中梁并列设置，侧车架跨设在相邻两个中梁上。
28.前梁、中梁和后梁均通过连接件与桥式冰刀的内侧面连接。侧车架通过连接件安装在中梁上面；后梁中央部位的上面设置立梁，立梁上端与上梁连接；座椅通过连接件安装在上梁上；侧车架为7字状结构，所述上梁通过连接件与侧车架上端的水平部位内侧面连接。
29.本实施例中，桥式冰刀5的内侧面上固接有多组对称设置的托板22，前梁、中梁和后梁均置于托板22上，通过连接组件固定。侧车架8上部内侧和下部外侧均设置有托板22，上梁和中梁分别用连接组件固定在托板22上。作为优选的方案，连接组件包括连接螺杆，上梁、前梁和后梁上分别配设有连接螺杆，与其相对应的托板上配设连接孔，连接螺杆与连接孔螺纹连接固定。
30.制动机构包括后制动组合和前制动组合。后制动组合包括限位片17、后传动轴20、后从动轴21、后摆臂6和后制动轮19。后传动轴20和后从动轴21置于两桥式冰刀5之间；后传动轴20与桥式冰刀5内侧壁铰接，可实现转动。后传动轴20的端部固定套装有限位片17，限位片17端部与固接在桥式冰刀5内侧面的限位销30相配合。后传动轴与后从从动轴之间通过后摆臂6连接，后摆臂6的中部套装在后传动轴20上，后摆臂6的尾端套装在后从动轴21上，后摆臂6的上端通过第一弹簧7与后梁13上的连接座27连接；后从动轴21上套设有多个后制动轮19。
31.前制动组合包括前传动轴24、前从动轴25、前摆臂3和前制动轮26。前传动轴24和前从动轴25置于两桥式冰刀5之间；前传动轴与桥式冰刀内侧壁铰接，实现转动。前传动轴与前从动轴的两端分别套设有前摆臂3和前连接杆28，前摆臂3中部套装在前从动轴25上，前摆臂的后端套装在前传动轴24上，前摆臂的上端连接制动推板2，作为优选，制动推板倾斜设置，便于踩踏。前连接杆28的前端通过第二弹簧23与前梁1上的连接座连接。前从动轴25上套设有多个前制动轮26；前摆臂和后摆臂之间通过制动绳4连接，实现前制动组合和后制动组合的联动。
32.本实施例中，前梁和后梁的水平方向的两端分别设置有一个连接座，实现其他冰车或箱体的拖挂。作为优选，后从动轴的两端分别套设有两个后制动轮，所述前从动轴的两端分别套设有一个前制动轮。
33.前制动轮和后制动轮均为尖锐齿牙轮。后制动轮与后从动轴之间、前制动轮与前从动轴之间均为活动配合。
34.作为优选，桥式冰刀5包括前段的前支座16、后段的后支座15，以及中段的内凹悬空部分，形成桥式结构，前后两端触地，提高滑动过程中及转弯过程中的稳定性。
35.后传动轴的两端分别设置有一个限位片17，限位片17的一端固定套装在后传动轴上，另一端为钩状结构，与固定在桥式冰刀内侧面上的限位销30配合使用，实现后传动轴的限位定位。
36.后传动轴和后从动轴之间，其一端通过后摆臂连接，其另一端通过后连接杆连接，后连接杆29与前连接杆结构相同，且设置为同一侧。前后摆臂通过制动绳连接，实现同步联动。
37.作为一个优选的实施例，前摆臂和后摆臂的摆动角度为100-120
°
。作为优选的一个技术方案，桥式冰刀上设置有通孔，在桥式冰刀下面套设雪板，雪板中部的支撑架通过连接件与侧车架上的通孔连接固定，适用于厚雪场地使用。
38.作为优选的技术方案：制动轮选用尖锐齿牙轮，活动套设在从动轴上，需要制动时，制动轮触地后绕从动轴转动，转动过程中触地起到摩擦制动的效果。
39.连接组件包括连接螺杆。上梁、前梁和后梁上分别配设有连接螺杆，与其相对应的托板上配设连接孔，连接螺杆与连接孔螺纹连接固定。相对应的连接孔和连接螺杆的位置要相互匹配，可根据实际安装需要确定其位置，作为一个优选的实施例，各个梁和托板的固定点位设置成偶合插接形式，不同的梁对应不同的托板，便于安装时找准对应零件，便于组装。
40.另外一个优选的实施例，不同位置的托板与侧车架之间也按照特定位置与特定孔型相对应，托板的一侧嵌入侧车架之后焊接固定，便于生产。
41.作为另一个优选的实施例，见图6-7，还包括拉杆31。拉杆为一独立杆体，其前后两端设置有与其为一体的钩状结构的挂钩，挂钩与前梁和后梁的两端上的连接板上的孔配合使用，能够实现若干两车体连接在一起。相邻两车中，后车的前端连接座与前车的后端连接座分别设置在各自的前梁和后梁的两端，且分别用拉杆连接在一起，拉杆最好选用圆柱杆，且外径小于孔的内径，挂钩置于连接座的孔内，能够自由转动，不会影响车体拐弯。
42.利用拉杆把两三辆车接起来，几人同划有赛龙舟的感觉，趣味性更强；用于冬钓活动时，把两车接起来，后车不装座架，装载冬钓装备，在冰面上移动不会滑倒甚至摔伤，还可省去马扎，既舒适又方便。
43.在使用过程中，需要刹车制动时，用脚踩踏制动推板，制动推板带动钱摆臂转动，前摆臂带动前传动轴和前从动轴转动，前从动轴被压下，前制动轮着地制动；与此同时，在制动绳的带动下，后摆臂上端向前转动，后摆臂中部的后传动轴的端部，在限位片和限位销的作用下限位止动，继续顶制动推板时，后摆臂中部绕后传动轴发生转动，后摆臂下部向下转动，套接于后摆臂下部的从动轴被向下压，制动轮触底实现刹车制动；前制动组合和后制动组合同时制动刹车，提高刹车速度，由于制动轮着地后为滚动缓冲，也有效避免前刹车瞬间停止时的翻车现象。松脚后，在弹簧的拉动下，后摆臂和前摆臂分别带动传动轴和从动轴恢复原位，完成一次刹车制动。
44.制动推板被顶出的量决定了从动轮下压的量，即控制了制动轮与地面的接触量，不同程度的顶出制动推板实现不同程度的制动力。