一种可用于平飞和悬停的涵道风扇入口结构的制作方法

1.本实用新型涉及涵道风扇技术领域，具体为一种可用于平飞和悬停的涵道风扇入口结构。


背景技术：

2.涵道风扇为飞机提供动力，涵道内气流流量由通过风扇的流量决定。
3.在某个质量流下,在悬停状态下，外界气流加速进入唇口，在唇口后涵道内壁易产生分离，增加入口总压损失使推力减小，所以只用于悬停状态的涵道入口通常设计呈喇叭形。
4.在某个质量流下，在巡航状态下，外界气流速度较快，一部分气流减速进入涵道，一部分从涵道内侧绕过唇口流向涵道外侧，易发生气流分离产生附加阻力，所以以巡航作为设计工况的涵道通常入口面积小于扇面面积。
5.由于巡航与悬停时涵道流场区别较大，同时用于悬停与巡航的涵道唇口设计常采用可变几何装置，适应流场变化。这种设计需要附加可动结构并设计控制逻辑，加大了结构重量及系统复杂程度，降低可靠性增加维护成本。
6.因此本实用新型提供一种可用于平飞和悬停的涵道风扇入口结构，解决上述涵道风扇的问题。


技术实现要素：

7.本实用新型的目的在于提供一种可用于平飞和悬停的涵道风扇入口结构，以解决上述背景技术中提出的现有巡航与悬停时涵道流场区别较大，同时用于悬停与巡航的涵道唇口设计常采用可变几何，这种设计需要附加可动结构并设计控制逻辑，加大了结构重量及系统复杂程度，降低可靠性增加维护成本的问题。
8.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可用于平飞和悬停的涵道风扇入口结构包括涵道、风扇面、涵道唇口和交叉静态气道；
9.风扇面，所述风扇面设置在涵道的内侧；
10.涵道唇口，所述涵道唇口位于涵道的入口端。
11.其中，所述涵道唇口沿圆周方向均匀设置有交叉静态气道。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：没有可动几何装置，减小了结构重量，减少了结构系统复杂程度，降低维护成本，增加了系统可靠性。此设计消除了悬停时涵道内侧的气流分离，入口总压损失小，确保涵道风扇产生较大推力。此设计消除了巡航时涵道外侧的气流分离，减小了附加阻力提高巡航升阻比。
附图说明
13.图1为本实用新型一种可用于平飞和悬停的涵道风扇入口结构示意图；
14.图2为图1的侧视结构示意图；
15.图3为本实用新型涵道悬停状态下气流流动的结构示意图；
16.图4为本实用新型涵道巡航状态下气流流动结构示意图；
17.图5为本实用新型飞机悬停状态结构示意图；
18.图6为本实用新型飞机巡航状态示意图；
19.图中：涵道2、风扇面3、涵道唇口4和交叉静态气道7。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种可用于平飞和悬停的涵道风扇入口结构包括涵道2、风扇面3、涵道唇口4和交叉静态气道7；
22.风扇面3，所述风扇面3设置在涵道2的内侧；
23.涵道唇口4，所述涵道唇口4位于涵道2的入口端。
24.其中，所述涵道唇口4沿圆周方向均匀设置有交叉静态气道7。
25.参照图1-2所示，本可用于平飞和悬停的涵道风扇入口结构在涵道2入口加入交叉静态气道7，根据气流的需求，交叉静态气道7会自动排除多余气流或吸入所需气流；
26.在悬停时，涵道轴线垂直于地面，在风扇的抽吸作用下，大部分气流通过涵道唇口4进入涵道2，小部分气流通过交叉静态气道7进入涵道2而无需绕过涵道唇口4，相比没有通道时减小了涵道唇口4附近的最大气流速度，减小逆压梯度与摩擦损失，消除原本存在涵道唇口4内壁的气流分离；
27.在巡航时，涵道轴线平行于地面，带有初速度的大部分气流进入涵道唇口4通向风扇面3，超过风扇面3需求的气流进入涵道唇口4后通过交叉静态气道7排出，相比没有交叉静态气道7无须绕过涵道唇口4排除，减小最大气流速度，减小逆压梯度与摩擦损失，消除涵道2外侧气流分离。
28.以上便完成该可用于平飞和悬停的涵道风扇入口结构的一系列操作，本说明中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
29.本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。
30.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人
31.员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种可用于平飞和悬停的涵道风扇入口结构，其特征在于：包括涵道(2)、风扇面(3)、涵道唇口(4)和交叉静态气道(7)；风扇(3)，所述风扇面(3)设置在涵道(2)的内侧；涵道唇口(4)，所述涵道唇口(4)位于涵道(2)的入口处；所述涵道唇口(4)沿圆周方向均匀设置有交叉静态气道(7)。

技术总结
本实用新型公开了一种可用于平飞和悬停的涵道风扇入口结构，飞机的外端设置有涵道；风扇面，所述风扇面设置在涵道的内侧；涵道唇口，所述涵道唇口位于涵道的左端。所述涵道的入口处沿圆周方向和涵道唇口处均设置有交叉静态气道。本结构没有可动几何装置，减小了结构重量，减少了结构系统复杂程度，降低维护成本，增加了系统可靠性。此设计消除了悬停时涵道内侧的气流分离，入口总压损失小，确保涵道风扇产生较大推力。此设计消除了巡航时涵道外侧的气流分离，减小了附加阻力提高巡航升阻比。比。比。


技术研发人员：葛晨辉 李蕾红
受保护的技术使用者：上海磐拓航空科技服务有限公司
技术研发日：2021.10.29
技术公布日：2022/5/16