汽轮机保护装置和汽轮机保护系统的制作方法

1.本技术属于危急遮断技术领域，具体涉及一种汽轮机保护装置和汽轮机保护系统。


背景技术：

2.目前，危急遮断系统(emergency tip system，ets)为汽轮机的超速保护装置，ets系统包括两个速断按钮，两个速断按钮各有一个常闭触点，该两个常闭触点并联后接入保护回路中，当汽轮机出现紧急状况时，通过操作按钮以控制机组停机。
3.然而，上述两个速断按钮是通过两个电源串联在一起的，当其中一个速断按钮的接线端子松动，或者其中一个速断按钮的接线线缆出现问题时，都会影响另一个速断按钮，从而致使机轮机机组的跳闸。


技术实现要素：

4.本技术实施例的目的是提供一种汽轮机保护装置和汽轮机保护系统，能够解决因接线故障或按钮触点故障导致机组误跳闸的风险的问题。
5.为了解决上述技术问题，本技术是这样实现的：
6.第一方面，本技术实施例提供了一种汽轮机保护装置，该装置包括：第一速断按钮，包括第一常闭触点和第二常闭触点；第二速断按钮，包括第三常闭触点和第四常闭触点；电磁阀模块，包括第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀和第四电磁阀；其中，所述第一常闭触点和第二常闭触点并联得到第一并联电路，所述第三常闭触点和第四常闭触点并联后得到第二并联电路，所述第一电磁阀和所述第三电磁阀并联的到第三并联电路，所述第二电磁阀和所述第四电磁阀并联得到第四并联电路，所述第一并联电路与所述第三并联电路串联，所述第二并联电路与所述第四并联电路串联。
7.第二方面，本技术实施例提供了一种汽轮机保护系统，包括：汽轮机和上述第一方面所述的汽轮机保护装置。
8.在本技术实施例提供了一种汽轮机保护装置，由于第一常闭触点和第二常闭触点并联得到第一并联电路，第三常闭触点和第四常闭触点并联得到第二并联电路，第一电磁阀和第三电磁阀并联得到第三并联电路，第二电磁阀和第四电磁阀并联得到第四并联电路，第一并联电路与第三并联电路串联，第二并联电路与第四并联电路串联，因此，当其中一个速断按钮的接线端子松动，或者其中一个速断按钮的接线线缆出现问题时，并不会影响另一个速断按钮，从而避免汽轮机非计划停运事件的发生。
附图说明
9.图1a是本技术实施例提供的汽轮机保护装置的一种结构示意图；
10.图1b是本技术实施例提供的汽轮机保护装置的另一种结构示意图；
11.图2a是本技术实施例提供的汽轮机保护装置的又一种结构示意图；
12.图2b是本技术实施例提供的汽轮机保护装置的又一种结构示意图；
13.图3是本技术实施例提供的超速保护模块的一种结构示意图。
具体实施方式
14.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
15.本技术的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便本技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施，且“第一”、“第二”等所区分的对象通常为一类，并不限定对象的个数，例如第一对象可以是一个，也可以是多个。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
16.下面结合附图，通过具体的实施例及其应用场景对本技术实施例提供的汽轮机保护装置和汽轮机保护系统进行详细地说明。
17.如图1a和图1b所示，该汽轮机保护装置包括第一速断按钮100、第二速断按钮200和电磁阀模块300。
18.第一速断按钮100包括第一常闭触点110和第二常闭触点120，第二速断按钮200包括第三常闭触点210和第四常闭触点220，电磁阀模块300，包括第一电磁阀ast1、第二电磁阀ast2、第三电磁阀ast3和第四电磁阀ast4。其中，第一常闭触点110和第二常闭触点120并联得到第一并联电路，第三常闭触点210和第四常闭触点220并联得到第二并联电路，第一电磁阀ast1和第三电磁阀ast3并联得到第三并联电路，第二电磁阀ast2和第四电磁阀 ast4并联得到第四并联电路，第一并联电路与第三并联电路串联，第二并联电路与第四并联电路串联。
19.具体的，正常情况下，当汽轮机突发危急状况时，可以手动操作第一速断按钮100和第二速断按钮200，使第一电磁阀ast1、第二电磁阀ast2、第三电磁阀ast3和第四电磁阀ast4动作，从而使汽轮机停机。
20.另外，第一速断按钮100和第二速断按钮200在平常使用时，可能会出现故障，例如，接线端子松动，或者接线线缆不稳定，采用上述接线方式，当第一速断按钮故障时，第一电磁阀ast1和第三电磁阀ast3失电，当第二速断按钮200故障时，第二电磁阀ast2和第四电磁阀ast4失电，也就是说，第一速断按钮100和第二速断按钮200相互不影响，且由于第一常闭触点和第二常闭触点并联，第三常闭触点和第四常闭触点并联，因此，当任意一个常闭触点故障时都不会造成汽轮机的误跳闸，从而避免了汽轮机非计划停运事件的发生。
21.在相关技术中，第三并联电路和第四并联电路分别连接有熔丝，用以保护供电电路，然而，电路发生故障时，通过熔丝不容易查找故障原因，因此，为了便于发现保险故障并及时查找故障原因，在一种可选的方案中，第三并联电路和第四并联电路分别连接有空气开关，如图2a，第一电磁阀ast1和第三电磁阀ast3并联得到第三并联电路，第三并联电路连接有空气开关ak5和空气开关ak7，如图2b所示，第二电磁阀ast2和第四电磁阀ast4并联得
到第四并联电路，第四并联电路连接有空气开关ak6和ak8。
22.在一种实现方式中，汽轮机保护装置还可以包括超速保护模块400，如图 2a和2b所示，超速保护模块400与所述电磁阀模块300连接，超速保护模块 400包括三取二超速表决器410和三个测量通道，所述三取二超速表决器410 输入端分别与所述三个测量通道的输出端连接。
23.进一步的，三个测量通道可以分别串联有空气开关。如图3所示，第一测量通道串联空气开关ak13，第二测量通道串联空气开关ak14，第三测量通道串联空气开关ak15，各路测量通道使用空气开关，当电路出现问题时，可以通过空气开关查找具体是哪一路测量通道出现问题，便于机组人员的及时维护。
24.可选的，三取二超速表决器串联有继电器，如图3所示，继电器r5和继电器r6并联后的电路与三取二超速表决器410串联，用以控制第一电磁阀 ast1、第二电磁阀ast2、第三电磁阀ast3和第四电磁阀ast4动作。
25.进一步的，为了方便查找电路故障，三取二超速表决器410串联有空气开关，如图3所示，三取二超速表决器410串联与空气开关ak16串联。
26.可选的，所述三个测量通道各连接有测量传感器，用以测量机轮机的转速，当测量到的汽轮机转速超过预设速度时，控制继电器r5和继电器r6失电，从而使第一电磁阀ast1、第二电磁阀ast2、第三电磁阀ast3和第四电磁阀ast4动作，以使汽轮机停机，从而保护汽轮机。
27.在一种可选的方案中，如图3所示，超速保护模块400可以与供电模块500 连接，该供电模块500用以给超速保护模块400供电，保证超速保护模块400 的正常运行。
28.在一种实现方式中，该汽轮机保护装置还可以包括控制模块600，如图2a 和2b所示，控制模块600与超速保护模块400连接，用以控制汽轮机保护装置动作，并记录数据。
29.本技术还公开了一种汽轮机保护系统，该系统包括汽轮机和上述实施例公开的汽轮机保护装置，对于汽轮机保护装置，在次不在赘述。本技术汽轮机保护系统通过使用上述实施例公开的汽轮机保护装置，在保证汽轮机保护系统正确动作的基础上，减少了汽轮机保护系统的误动，避免汽轮机非计划停运事件发生，其经济效果显著。
30.上面结合附图对本技术的实施例进行了描述，但是本技术并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本技术的启示下，在不脱离本技术宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本技术的保护之内。