一种多功能公路的制作方法

1.本发明涉及一种多功能公路。


背景技术：

2.中国是全球高速公路布设最广、长度最长的国家，高速公路在中国已经成为城市之间穿梭的必须品；然而，高速公路的开放运营受到环境和地理气候影响较大，比如：遇有暴风雨、雪或沙尘暴及雾霾天气等对行车安全具有极大隐患的天气时，出于安全的考虑，高速路必须封闭禁止行驶，而高速公路的禁止通行对人们的正常出行造成非常大的影响。


技术实现要素：

3.本发明解决现有技术的不足而提供一种可防雾霾、防结冰、提高通行速度和安全性、同时能利用风力和太阳能发电的多功能公路，适用于高速公路、普通公路。
4.为实现上述目的，本发明首先提出了多功能公路，包括沿公路延伸方向布设、固定在公路两侧的侧面支撑架以及安装在两侧面支撑架顶部的顶部支撑架，所述顶部支撑架将两侧面支撑架连接成整体，所述顶部支撑架和侧面支撑架上均布设有封闭件封闭，所述封闭件使得顶部支撑架和侧面支撑架将公路围合形成全封闭隧道式公路。
5.本实施方式中，所述顶部支撑架上、在封闭件的外侧安装有作为太能发电系统主体零件的太阳能光伏板，所述侧面支撑架的顶部安装有作为风力发电系统主体零件的风轮。
6.本实施方式中，所述顶部支撑架上、在封闭件的内侧设有照明系统、电子指示屏或监控系统。
7.本实施方式中，所述照明系统、电子指示屏和监控系统由太能发电系统和/或风力发电系统供电。
8.本实施方式中，所述封闭件采用空调帘或彩涤布或广告布或钢化玻璃或钢板。
9.本实施方式中，所述的侧面支撑架采用钢管搭设或预制混凝土搭设。
10.本实施方式中，所述顶部支撑架采用支撑衍架。
11.本实施方式中，所述公路的双向车道的中部隔离带所在位置上固定有支撑隔墙，所述支撑隔墙作为支撑结构将顶部支撑架的中部支撑。
12.本实施方式中，所述支撑隔墙的顶部间隔固定有伸出顶部支撑架的拉索延长柱，所述拉索延长柱上设有斜拉索分别与支撑隔墙两侧的顶部支撑架连接。
13.本实施方式中，所述支撑隔墙采用钢管搭设。
14.采用上述公路结构，通过安装在顶部支撑架和侧面支撑架上的封闭件将公路的两侧和顶部封闭，使得车辆在一个完全封闭的空间内行驶，即使遇到暴风雨、雪、沙尘暴或雾霾天气时，高速公路也可以开放行驶，保证恶劣天气条件下高速公路的行驶的安全。而且在本装置顶部设置的太阳能光伏板和风力发电装置，利用我国丰富的高速公路网，既解决了太阳能光伏板和风力发电装置的占地问题，还可以发电；太阳能光伏板和风力发电装置产
生的电能除了供给高速公路本身照明、电子指示屏和监控系统的电量，如果有多余还可以提供给高速公路服务区以及高速公路电动车充电站或城镇用电，从而利用清洁能源，节省了大量的电力的开支，解决了高速公路电动车充电难的问题，一举多得。
附图说明
15.图1是本发明实施例1的立体图。
16.图2是本发明实施例1的内部结构示意图。
17.图3是本发明实施例2的立体图。
18.图4是本发明实施例3的立体图。
19.图中，1、公路；2、侧面支撑架；3、封闭件；4、顶部支撑架；5、太阳能光伏板；6、风轮；7、电子指示屏；8、照明系统；9、支撑隔墙；10、拉索延长柱；11、斜拉索；12、支撑衍架。
具体实施方式
20.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
21.另外，本发明各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
22.实施例1：
23.如图1、2所示，本发明提供一种多功能公路，包括沿公路1延伸方向布设、固定在公路1两侧的侧面支撑架2以及安装在两侧面支撑架2顶部的顶部支撑架4，所述顶部支撑架4将两侧面支撑架2连接成整体，所述顶部支撑架4和侧面支撑架2上均布设有封闭件3封闭，所述封闭件3使得顶部支撑架4和侧面支撑架2将公路1围合形成全封闭隧道式公路1；
24.所述顶部支撑架4上、在封闭件3的外侧安装有作为太能发电系统主体零件的太阳能光伏板5，所述侧面支撑架2的顶部安装有作为风力发电系统主体零件的风轮6，所述顶部支撑架4上、在封闭件3的内侧设有照明系统8、电子指示屏7或监控系统，所述照明系统8、电子指示屏7和监控系统由太能发电系统和/或风力发电系统供电。
25.本实施例中，所述封闭件3出于成本考虑可以采用空调帘或彩涤布或广告布等柔性材料，当然封闭件3也可以采用钢化玻璃、钢板或其它刚性材料，封闭件3的目的就是将侧面支撑架2和顶部支撑架4封闭形成全封闭隧道式公路1，所述封闭件3的内侧还可以设置电子屏，电子屏可以播放广告或作为路面指示屏；
26.所述的侧面支撑架2和顶部支撑架4采用钢管搭设，从而提高整个装置的施工效率，减少搭建时间，当然，侧面支撑架2和顶部支撑架4也可以采用预制混凝土或现场浇筑形式。
27.实施例2：
28.如图3所示，本实施例与实施例1的区别在于，本实施例中在公路1的双向车道的中部隔离带所在位置上固定有支撑隔墙9，所述支撑隔墙9作为支撑结构将顶部支撑架4的中
部支撑，这样在公路1路面跨度较大时，可以通过支撑隔墙9分担顶部的重量，防止顶部变形。
29.在本实施例中，还可以在所述支撑隔墙9的顶部间隔固定有伸出顶部支撑架4的拉索延长柱10，所述拉索延长柱10上设有斜拉索11分别与支撑隔墙9两侧的顶部支撑架4连接。这样通过斜拉索11可以进一步提高顶部的跨度，使得本装置可以适应在高速公路1进出口跨度更大的位置；本实施例中的支撑隔墙9可以采用钢管搭设，拉索延长柱10与垂直钢管固定，从而使得拉索延长柱10与支撑隔墙9形成一个整体受力结构。
30.实施例3：
31.如图4所示，本实施例与实施例1的区别在于，本实施例中的顶部支撑架44采用衍架的形式，形成支撑衍架12。这样即使不设置支撑隔墙9也可以提高本装置顶部的跨度。
32.以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。


技术特征：
1.一种多功能公路，其特征在于，包括沿公路(1)延伸方向布设、固定在公路(1)两侧的侧面支撑架(2)以及安装在两侧面支撑架(2)顶部的顶部支撑架(4)，所述顶部支撑架(4)将两侧面支撑架(2)连接成整体，所述顶部支撑架(4)和侧面支撑架(2)上均布设有封闭件(3)封闭，所述封闭件(3)使得顶部支撑架(4)和侧面支撑架(2)将公路(1)围合形成全封闭隧道式公路(1)。2.如权利要求1所述的多功能公路，其特征在于，所述顶部支撑架(4)上、在封闭件(3)的外侧安装有作为太能发电系统主体零件的太阳能光伏板(5)，所述侧面支撑架(2)的顶部安装有作为风力发电系统主体零件的风轮(6)。3.如权利要求2所述的多功能公路，其特征在于，所述顶部支撑架(4)上、在封闭件(3)的内侧设有照明系统(8)、电子指示屏(7)或监控系统。4.如权利要求3所述的多功能公路，其特征在于，所述照明系统(8)、电子指示屏(7)和监控系统由太能发电系统和/或风力发电系统供电。5.如权利要求1所述的多功能公路，其特征在于，所述封闭件(3)采用空调帘或彩涤布或广告布或钢化玻璃或钢板。6.如权利要求1所述的多功能公路，其特征在于，所述侧面支撑架(2)采用钢管搭设或预制混凝土搭设。7.如权利要求1所述的多功能公路，其特征在于，所述顶部支撑架(4)采用支撑衍架(12)。8.如权利要求1至7任意一项所述的多功能公路，其特征在于，所述公路(1)的双向车道的中部隔离带所在位置上固定有支撑隔墙(9)，所述支撑隔墙(9)作为支撑结构将顶部支撑架(4)的中部支撑。9.如权利要求8所述的多功能公路，其特征在于，所述支撑隔墙(9)的顶部间隔固定有伸出顶部支撑架(4)的拉索延长柱(10)，所述拉索延长柱(10)上设有斜拉索(11)分别与支撑隔墙(9)两侧的顶部支撑架(4)连接。10.如权利要求8所述的多功能公路，其特征在于，所述支撑隔墙(9)采用钢管搭设。

技术总结
一种多功能公路，包括沿公路延伸方向布设、固定在公路两侧的侧面支撑架以及安装在两侧面支撑架顶部的顶部支撑架，所述顶部支撑架将两侧面支撑架连接成整体，所述顶部支撑架和侧面支撑架上均布设有封闭件封闭，所述封闭件使得顶部支撑架和侧面支撑架将公路围合形成全封闭隧道式公路。本发明可防雾霾、防结冰、提高通行速度和安全性、同时能利用风力和太阳能发电，适用于高速公路、普通公路。普通公路。普通公路。


技术研发人员：刘方西
受保护的技术使用者：刘方西
技术研发日：2022.01.27
技术公布日：2022/4/29