一种具有挡油结构的滚塑一体成型油箱的制作方法

1.本实用新型涉及一种具有挡油结构的滚塑一体成型油箱，属于汽车加工技术领域。


背景技术：

2.目前，车辆在运行过程中，存在以下几种情况：1、在爬坡过程中，车身倾斜，导致油箱倾斜，从而液位发生变化，出现吸不到油的情况，导致发动机动力不足或熄火。 2、车辆在刹车时，油箱内液体晃动产生惯性冲击力而损伤箱内组件，车辆额外消耗能量。3、长时间使用，在油箱底部会沉淀杂质污垢，容易堵塞吸油口。为了解决上述问题，现有技术做了一定的改进，比如，在油箱内设置由铁焊接防浪板，金属材质会受热胀冷缩及腐蚀的影响，而板结构会出现开裂脱落的问题，造成使用隐患。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种具有挡油结构的滚塑一体成型油箱，该油箱内设置双向挡油结构，在油箱倾斜时储存油，保证发动机平稳运行；在车辆行动过程中，消除或减少惯性冲击力，减少油液的对箱体和吸油管的破坏，并能隔绝靠近吸油口的杂质，不管车身哪个方向倾斜，均可实现360度储油效果。
4.为达到上述目的，本实用新型所采用的技术手段是：一种具有挡油结构的滚塑一体成型油箱,包括油箱本体，在油箱本体上设置有进油口，吸油管和回油管；在箱体内设置挡油结构，所述挡油结构具有围绕在吸油管外的两个相向的凸起件，两个相向的凸起件包围吸油管形成吸油区域，并在两个凸起件之间设置进油通道，所述凸起件为以安装后油箱的底部向油箱顶部的凸起结构，且该凸起结构具有设定的高度。
5.进一步的，所述油箱包括下部储油箱体和安装在储油箱体一侧且位于油箱上部的进油箱体，在进油箱体的顶面开有进油口，在靠近进油箱体一侧的储油箱体上设置回油口，在储油箱体中部的箱体上设置吸油口，回油管插接在回油口上，且回油管的底部出口距离储油箱体底部的高度低于挡油结构的高度，吸油管插接在吸油口上。
6.回油管远离吸油区域，且回油管长度低于档油结构高度，防止热油及杂质直接回流进入档油结构内。
7.更进一步的，所述回油管下方的储油箱体底板设置为倾斜板，倾斜方向由回油管侧向挡油机构侧倾斜，在对应回油管出口处的储油箱体底板上设置一个接油凹槽。
8.进一步的，在两个相向的凸起件内的油箱底板上设置沉淀凹槽，吸油管的吸油口位于沉淀凹槽上方，在吸油管的吸油口处安装过滤层。
9.更进一步的，所述吸油管位于挡油结构中央，沉淀凹槽上方。
10.更进一步的，所述沉淀凹槽具有一个从油箱底板向沉淀凹槽内倾斜的边。
11.吸油管末端底部设有过滤器，防止细小颗粒进入吸油管，大的杂质由双向档油结构的进油通道截住，沉淀槽使得细小杂质沉淀，解决了现有技术中，长时间使用油箱底部沉
淀杂质污垢，容易堵塞吸油口的问题。
12.进一步的，所述设定的高度为储油箱体内腔高度的1/3～2/3，在形成档油结构的同时，还有防浪板的作用，防止油液冲击吸液管及油箱，并且加强油箱强度。
13.进一步的，所述挡油结构所围成的平面面积为储油箱体内腔面积的1/5～1/3，保证在一段时间内持续供油。
14.进一步的，所述凸起件为圆弧形、v形、u形的一种或几种的组合。
15.更进一步的，两个所述凸起件为相向的半径不同的圆弧凸起，其中一个圆弧凸起两端位于另一圆弧凸起内，且两个圆弧凸起的重叠部分的间隙构成进油通道，其中大半径圆弧的弧形朝向回油管，使进油通道处于远离回油管的一侧。回油需要绕过档油结构，才能进入吸油区域，延长了循环线路，对油液起到了沉淀及降温作用。
16.本实用新型的有益效果在于：
17.1、油液从档油结构的进油通道进入吸油区域，进油通道能阻隔大型异物进入，进入的小颗粒杂质沉淀在沉淀凹槽中，吸油口置于沉淀凹槽上方，保证吸油与杂质分离；
18.2、挡油结构使进入挡油结构内的油液不会轻易流出，在油箱内油较少或车辆倾斜时，吸油口处有油液存在，保证发动机平稳运行；
19.3、挡油结构的两个相向的凸起件在车辆行动过程中，消除或减少惯性冲击力，减少油液的对箱体和吸油管的破坏，并能隔绝靠近吸油口的杂质，不管车身哪个方向倾斜，均可实现360度储油效果。
附图说明
20.下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的阐述。
21.图1为本实用新型的油箱本体立体结构示意图；
22.图2为本实用新型的纵截面立体结构示意图；
23.图3为本实用新型的横截面立体结构示意图。
24.图中：1、油箱本体，2、进油口，3、吸油口，4、回油口，5、挡油结构，51、凸起件，52、进油通道，53、沉淀凹槽，6、吸油管，61、过滤层，7、回油管，71、接油凹槽。
具体实施方式
25.实施例1
26.如图1、2、3所示的具有挡油结构的滚塑一体成型油箱,包括油箱本体1，在油箱本体1上设置有进油口2，吸油口3和回油口4；在箱体内设置挡油结构5，所述挡油结构 5具有围绕在吸油管6外的两个相向的凸起件51，两个相向的凸起件51包围吸油管6 形成吸油区域，并在两个凸起件51之间设置进油通道52，所述凸起件51为以安装后油箱的底部向油箱顶部的圆弧形凸起，两个所述凸起件51为相向的半径不同的圆弧凸起，其中一个圆弧凸起两端位于另一圆弧凸起内，且两个圆弧凸起的重叠部分的间隙构成进油通道52，其中大半径圆弧的弧形朝向回油管7，使进油通道52处于远离回油管7的一侧。这样，回油需要绕过档油结构，才能进入吸油区域，延长了循环线路，对油液起到了沉淀及降温作用。
27.圆弧形凸起设定的高度为储油箱体内腔高度的1/3～2/3，本实施例中设置150mm 高度，在形成档油结构的同时，还有防浪板的作用，防止油液冲击吸液管及油箱，并且加强
油箱强度。而挡油结构5所围成的平面面积为储油箱体内腔面积的1/5～1/3，维持在约75l左右，保证在一段时间内持续供油。
28.所述油箱包括下部储油箱体和安装在储油箱体一侧且位于油箱上部的进油箱体，在进油箱体的顶面开有进油口，在靠近进油箱体一侧的储油箱体上设置回油口，在储油箱体中部的箱体上设置吸油口，回油管插接在回油口上，且回油管的底部出口距离储油箱体底部的高度低于挡油结构的高度，吸油管插接在吸油口上。
29.回油管远离吸油区域，且回油管长度低于档油结构高度，防止热油及杂质直接回流进入档油结构内。
30.实施例2
31.作为实施例1的进一步优化设计，所述回油管7下方的储油箱体底板设置为倾斜板，倾斜方向由回油管侧向挡油机构侧倾斜，在对应回油管出口处的储油箱体底板上设置一个接油凹槽71。此结构能保证回油快速分散并流向挡油结构，而接油凹槽71不但能增强箱体强度，还能承受回油管的喷油。
32.作为实施例1的进一步优化设计，在两个相向的凸起件51内的油箱底板上设置沉淀凹槽53，吸油管6的吸油口位于沉淀凹槽53上方，在吸油管6的吸油口处安装过滤层61。吸油管6位于挡油结构5中央，沉淀凹槽53上方。所述沉淀凹槽53具有一个从油箱底板向沉淀凹槽内倾斜的边。
33.吸油管末端底部设有过滤器，防止细小颗粒进入吸油管，大的杂质由双向档油结构的进油通道截住，沉淀槽使得细小杂质沉淀，解决了现有技术中，长时间使用油箱底部沉淀杂质污垢，容易堵塞吸油口的问题。
34.实施例3
35.作为实施例1的不同设计，所述凸起件51还可以设计为v形、u形的一种或几种的组合，只要设计的两个凸起件51具有一定高度，能相互围成一个储油空间且具有进油通道52即可。
36.上述实施例的目的，都是为了实现以下技术效果：
37.1、油液从档油结构的进油通道进入吸油区域，进油通道能阻隔大型异物进入，进入的小颗粒杂质沉淀在沉淀凹槽中，吸油口置于沉淀凹槽上方，保证吸油与杂质分离；
38.2、挡油结构使进入挡油结构内的油液不会轻易流出，在油箱内油较少或车辆倾斜时，吸油口处有油液存在，保证发动机平稳运行；
39.3、挡油结构的两个相向的凸起件在车辆行动过程中，消除或减少惯性冲击力，减少油液的对箱体和吸油管的破坏，并能隔绝靠近吸油口的杂质，不管车身哪个方向倾斜，均可实现360度储油效果。
40.尽管上文对本实用新型的具体实施方式给予了详细描述和说明，但是应该指明的是，我们可以依据本实用新型的构想对上述实施方式进行各种等效改变和修改，其所产生的功能作用仍未超出说明书所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围之内。