一种市政道路设计的减速装置的制作方法

1.本实用新型涉及减速装置技术领域，具体涉及一种市政道路设计的减速装置。


背景技术：

2.市政是指城市的各项行政管理工作。也指市场贸易事务；城市管理工作。包括工商业、交通、公安、文教、环境、卫生、基本建设等。市政工程是指市政基础设施建设工程。
3.在市政道路上会用到减速带，减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。形状一般为条状，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。
4.现有的减速带大多为橡胶和金属材质，汽车在经过时，由于没有缓冲装置，当汽车的速度较快时，容易使车辆损坏，并且有发生事故的可能性，实用性不高。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于：为解决上述背景技术中所提出的问题，本实用新型提供了一种市政道路设计的减速装置。
6.本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：
7.一种市政道路设计的减速装置，包括安装板，所述安装板通过螺钉与地面固定，所述安装板的顶部开设有装置槽且所述装置槽的内部活动设置有弧形的减速块，所述减速块与所述安装板之间连接有缓冲机构，缓冲机构由弹性组件一、弹性组件二和弹性组件三组成，所述弹性组件一包括若干个呈阵列分布的弹簧一，所述弹性组件二的数量为多个，所述弹性组件二包括开设在所述装置槽底侧上的导槽，所述导槽的内部活动设置有导块，所示导块与所述减速块之间铰接有连杆，所述导块与所述导槽的内壁之间连接有弹簧二。
8.优选的，所述弹性组件三的数量为多个，所述弹性组件三包括安装在所述装置槽底侧上的套筒一，所述减速块上安装有端部活动穿插在所述套筒一内部的压杆，所述压杆与所述套筒一的内壁之间连接有弹簧三。
9.优选的，所述导槽相对的两侧之间连接有导杆，所述导块与所述弹簧二活动套设在所述导杆上。
10.优选的，所述连杆包括一倾斜设置的套筒二，所述套筒二的两端均活动穿插有安装杆，其中一个所述安装杆与所述减速块铰接，另一个所述安装杆与所述装置槽的内壁铰接，所述套筒二的内部设置有连接在两个所述安装杆之间的弹簧四。
11.优选的，所述安装板上开设有两个分别与所述装置槽相对两侧连通的滑槽，所述减速块相对的两侧均安装有滑块，两个所述滑块分别滑动安装在两个所述滑槽内。
12.优选的，所述安装板顶部相对的两侧均构造为与所述减速块相适配的倾斜侧，所述安装板的顶部与所述减速块的顶部均设置有防滑纹。
13.本实用新型所提出的一种市政道路设计的减速装置，主要包括安装板，所述安装
板通过螺钉与地面固定，所述安装板的顶部开设有装置槽且所述装置槽的内部活动设置有弧形的减速块，所述减速块与所述安装板之间连接有缓冲机构，缓冲机构由弹性组件一、弹性组件二和弹性组件三组成，所述弹性组件一包括若干个呈阵列分布的弹簧一，所述弹性组件二的数量为多个，所述弹性组件二包括开设在所述装置槽底侧上的导槽，所述导槽的内部活动设置有导块，所示导块与所述减速块之间铰接有连杆，所述导块与所述导槽的内壁之间连接有弹簧二。本实用新型在使用时，首先通过螺钉将该装置与地面固定，汽车行驶到该装置上时，弧形的减速块能够保护汽车的轮胎不受损坏，并且弧形块与安装板之间连接的缓冲机构能够对行驶在减速块上的车辆进行缓冲，保护车辆的安全，并起到减速效果，同时能够降低车内人员的不适感。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
15.图1为本实用新型的立体结构示意图；
16.图2为本实用新型图1的正视图；
17.图3为本实用新型图1的俯视图；
18.图4为本实用新型图3中a-a方向的剖视图；
19.图5为本实用新型图3中b-b方向的剖视图。
20.图1-图5中：
21.1、安装板；2、减速块；3、弹性组件一；4、弹性组件二；5、弹性组件三；11、装置槽；12、滑槽；21、滑块；31、弹簧一；41、导槽；42、导块；43、连杆；44、弹簧二；45、导杆；51、套筒一；52、压杆；53、弹簧三；431、套筒二；432、安装杆；433、弹簧四。
具体实施方式
22.本具体实施方式的核心在于提供一种市政道路设计的减速装置，本实用新型在使用时，首先通过螺钉将该装置与地面固定，汽车行驶到该装置上时，弧形的减速块能够保护汽车的轮胎不受损坏，并且弧形块与安装板之间连接的缓冲机构能够对行驶在减速块上的车辆进行缓冲，保护车辆的安全，并起到减速效果，同时能够降低车内人员的不适感，解决了现阶段该领域的难题。
23.以下，参照附图对实施例进行说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的实用新型内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的实用新型的解决方案所必需的。
24.本具体实施例提供的一种市政道路设计的减速装置，请参阅图1-图5；主要包括安装板1，安装板1通过螺钉与地面固定，螺钉为膨胀螺丝，固定的更加牢靠，安装板1的顶部开设有装置槽11且装置槽11的内部活动设置有弧形的减速块2，减速块2的开口向下，减速块2与安装板1之间连接有缓冲机构，缓冲机构由弹性组件一3、弹性组件二4和弹性组件三5组成，弹性组件一3、弹性组件二4和弹性组件三5能够很好的为减速块2受到的冲击进行缓冲，
弹性组件一3包括若干个呈阵列分布的弹簧一31，弹性组件二4的数量为多个，弹性组件二4包括开设在装置槽11底侧上的导槽41，导槽41的内部活动设置有导块42，所示导块42与减速块2之间铰接有连杆43，导块42与导槽41的内壁之间连接有弹簧二44，当车辆行驶在减速块2上时，减速块2受力下降，连杆43移动，连杆43的另一端带动导块42在导槽41的内部滑动，弹簧二44压缩，产生弹力，抵消冲击力，进行缓冲，避免车辆损坏，同时能起到减速的效果。
25.请参阅图2和图5，弹性组件三5的数量为多个，弹性组件三5包括安装在装置槽11底侧上的套筒一51，减速块2上安装有端部活动穿插在套筒一51内部的压杆52，压杆52与套筒一51的内壁之间连接有弹簧三53，压杆52位于套筒内部的一端上设置有限位块一；弹簧三53连接在限位块一与套筒一51的内壁之间，当减速块2受到冲击时，减速块2下降，带动压杆52移动，压杆52一端的限位块一与套筒一51内壁之间的距离减小，弹簧三53压缩，产生弹力，用于抵消减速块2受到的冲击力。
26.进一步地，请参阅图4，导槽41相对的两侧之间连接有导杆45，导块42与弹簧二44活动套设在导杆45上，导杆45的设置用于为导块42与弹簧二44导向。
27.在一些实施例中，请参阅图4，连杆43包括一倾斜设置的套筒二431，套筒二431的两端均活动穿插有安装杆432，其中一个安装杆432与减速块2铰接，另一个安装杆432与装置槽11的内壁铰接，套筒二431的内部设置有连接在两个安装杆432之间的弹簧四433，两个安装杆432位于套筒二431内部的一端上均安装有限位块二，弹簧四433连接在两个限位块二之间，限位块二与套筒二431的内壁之间连接有套设在安装杆432上的弹簧五，能够进一步提高减速块2的缓冲性，保护行车的安全。
28.请参阅图2，安装板1上开设有两个分别与装置槽11相对两侧连通的滑槽12，减速块2相对的两侧均安装有滑块21，两个滑块21分别滑动安装在两个滑槽12内，对减速块2导向与限位，避免减速块2与安装板1分离，导致装置损坏。
29.更加进一步地，请参阅图1，安装板1顶部相对的两侧均构造为与减速块2相适配的倾斜侧，能够使经过的车辆，行驶的更加平稳，安装板1的顶部与减速块2的顶部均设置有防滑纹，避免车辆的轮胎打滑。
30.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。