一种十字导轨结构及十字交叉道岔的制作方法

1.本发明涉及道岔交叉技术领域，特别是涉及一种十字导轨结构及十字交叉道岔。


背景技术：

2.正线线路互联互通是现代有轨电车运营的主要特征，交叉是实现其成网化运营的重要基础之一。有轨电车两线平交的特点，会大量运用交叉道岔以增加线路的灵活性。十字交叉道岔是有轨电车交叉道岔中的一种重要型式。
3.目前，有轨电车十字交叉道岔结构主要采用整体合金钢加工制式。如图5所示，整体合金钢式十字交叉道岔，其主体由合金钢加工制成，再与槽型钢轨焊接。该型道岔整体性及耐磨性较好，但合金钢与槽型钢轨由于材质不同造成焊接性能不够稳定，现场经常出现焊缝断裂的情况，影响用户的正常使用。且该型道岔还存在原材采购周期较长、生产加工周期较长及生产成本较高等不足。


技术实现要素：

4.本发明提供了一种十字导轨结构及十字交叉道岔。
5.本发明提供了如下方案：
6.一种十字导轨结构，包括：
7.基座，所述基座包括交叉布置的第一单轨以及第二单轨；所述第一单轨以及所述第二单轨各自分别形成有第一端头部以及第二端头部；所述第一端头部的上部形成有第一轮缘槽，所述第二端头部的上部形成有容置腔；所述容置腔用于容置嵌入块，以便所述嵌入块的上部形成的第二轮缘槽与相对的第一轮缘槽相接；
8.其中，所述基座采用第一材质制作而成，所述嵌入块采用第二材质制作而成；所述第二材质的硬度大于第一材质的硬度；所述第一端头部用于以对接焊接方式与连接导轨段相连以便所述连接导轨段上的第三轮缘槽与所述第一轮缘槽相接。
9.优选地：所述容置腔具有反斜面的燕尾槽结构，所述嵌入块具有与所述燕尾槽结构适配的外部轮廓结构，所述嵌入块由所述容置腔的端面开口插接于所述容置腔内。
10.优选地：所述第二端头部的两侧分别形成有板槽，所述板槽用于安装夹板以便实现与另一所述第二端头部相连。
11.优选地：所述夹板包括上下斜面，所述上下斜面分别贴合于所述板槽的上下颚，位于所述第二端头部两侧的所述夹板通过若干套螺栓副相连。
12.优选地：所述板槽的下部形成耳板，所述耳板用于供扣件扣压。
13.优选地：所述第一单轨与所述第二单轨交叉所成的夹角为70
°
～90
°
。
14.优选地：所述第一材质为锰钢，所述基座采用铸造工艺加工而成。
15.优选地：所述第二材质为合金钢。
16.优选地：所述合金钢的硬度不小于370hbw。
17.一种十字交叉道岔，包括有四条成十字交叉布置的导轨，形成有四个交叉点，每个
所述交叉点分别设置有一套上述十字导轨结构；
18.其中，相邻两套所述十字导轨结构包括的同向延伸的第二端头部各自包含的容置腔分别与同一嵌入块相连，且各自端面相对通过一对夹板相连。
19.根据本发明提供的具体实施例，本发明公开了以下技术效果：
20.通过本发明，可以实现一种十字导轨结构及十字交叉道岔，在一种实现方式下，该结构可以包括基座，所述基座包括交叉布置的第一单轨以及第二单轨；所述第一单轨以及所述第二单轨各自分别形成有第一端头部以及第二端头部；所述第一端头部的上部形成有第一轮缘槽，所述第二端头部的上部形成有容置腔；所述容置腔用于容置嵌入块，以便所述嵌入块的上部形成的第二轮缘槽与相对的第一轮缘槽相接；其中，所述基座采用第一材质制作而成，所述嵌入块采用第二材质制作而成；所述第二材质的硬度大于第一材质的硬度；所述第一端头部用于以对接焊接方式与连接导轨段相连以便所述连接导轨段上的第三轮缘槽与所述第一轮缘槽相接。本技术提供的十字导轨结构，基座采用高锰钢整体铸造，工艺生产周期短，加工量小，在生产成本上有很大优势；由于基座是整体铸造的，在组装嵌入块后，其结构整体稳定性很好、组装精度高；嵌入块可采用合金钢板制造，其硬度可以达到370hbw以上，能够很好地满足用户对耐磨性能方面的要求，减少养护维修工作量。
21.当然,实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
22.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
23.图1是本发明实施例提供的一种十字导轨结构的结构示意图；
24.图2是本发明实施例提供的第一端头部的截面图；
25.图3是本发明实施例提供的第二端头部与嵌入块连接状态下的截面图；
26.图4是本发明实施例提供的一种十字交叉道岔的结构示意图；
27.图5是现有技术中整体合金钢式十字交叉道岔结构示意图。
28.图中：基座1、第一端头部11、第一轮缘槽111、第二端头部12、容置腔121、板槽122、耳板123、嵌入块2、第二轮缘槽21、连接导轨段3、第三轮缘槽31、夹板4、螺栓副5。
具体实施方式
29.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
30.实施例
31.参见图1，为本发明实施例提供的一种十字导轨结构，如图1所示，该结构可以包括：
32.基座1，所述基座1包括交叉布置的第一单轨以及第二单轨；所述第一单轨以及所
述第二单轨各自分别形成有第一端头部11以及第二端头部12；所述第一端头部11的上部形成有第一轮缘槽111，所述第二端头部12的上部形成有容置腔121；所述容置腔121用于容置嵌入块2，以便所述嵌入块2的上部形成的第二轮缘槽21与相对的第一轮缘槽111相接；
33.其中，所述基座1采用第一材质制作而成，所述嵌入块2采用第二材质制作而成；所述第二材质的硬度大于第一材质的硬度；所述第一端头部11用于以对接焊接方式与连接导轨段3相连以便所述连接导轨段3上的第三轮缘槽31与所述第一轮缘槽11相接。
34.本技术实施例提供的十字导轨结构，第一端头部可以用于实现与连接导轨段的对接焊接相连，第一端头部的材质是高锰钢，连接导轨段是钢厂轧制的，连接导轨段材质的牌号一般为u75v。虽然材质不同，但是工厂内有成熟的闪光焊接工艺，可以实现两种材质的可靠焊接。而之所以工厂内需要焊接一段普通的导轨作为连接导轨段。是为了现场与其他导轨焊接的方便。在现场无法像工厂内一样实现高锰钢与导轨两者的可靠焊接。现场只能对同材质、同轨型的钢轨接头进行铝热焊接。本技术提供连接导轨段的材质与地面铺设的普通导轨的材质相同，由于同种材料原子或分子由于结构一样，所以更容易相互融合扩散，因此使得连接导轨段与普通导轨之间的焊缝性能稳定，不易出现焊缝断裂的情况。同时，本技术实施例提供的第二端头部上设置的嵌入块，采用了硬度更大的材料制作，可以有效的提高该十字导轨结构的耐磨性能。
35.在实际应用中，可以选择多种方式实现该嵌入块与容置腔的相连接，例如，在一种实现方式下，所述容置腔121具有反斜面的燕尾槽结构，所述嵌入块2具有与所述燕尾槽结构适配的外部轮廓结构，所述嵌入块2由所述容置腔的端面开口插接于所述容置腔内。嵌入块的顶面加工出适合车轮通过的第二轮缘槽，周圈加工出反斜，安装于基座的容置腔内，嵌入块的外侧面与容置腔的内部面贴合。嵌入块上的第二轮缘槽与基座上的第一轮缘槽相接。
36.为了可以保证多套该十字导轨结构在配合使用时，相互之间可以不通过焊接的方式相连，本技术实施例可以提供所述第二端头部12的两侧分别形成有板槽122，所述板槽122用于安装夹板4以便实现与另一所述第二端头部12相连。具体的，所述夹板4包括上下斜面，所述上下斜面分别贴合于所述板槽122的上下颚，位于所述第二端头部两侧的所述夹板通过若干套螺栓副5相连。所述板槽的下部形成耳板123，所述耳板123用于供扣件扣压。第二端头部铸出双轨腰形状，使得第二端头部侧面形成安装夹板的板槽，板槽的下部伸出耳板供扣件扣压。第二端头部加工出接头螺栓孔，以便采用螺栓副将两侧的夹板相连。
37.在实际应用中，该第一单轨与第二单轨的夹角可以根据现场需要进行确定，具体的，所述第一单轨与所述第二单轨交叉所成的夹角为70
°
～90
°
。
38.本技术实施例提供的第一材质与第二材质均可以有多种选择，例如，在一种实现方式下，本技术实施例可以提供所述第一材质为锰钢，所述基座1采用铸造工艺加工而成。所述第二材质为合金钢。具体的，所述合金钢的硬度不小于370hbw。
39.由于锰钢是现有技术中制作导轨应用最广泛的材料，因此，本技术实施例提供的基座可以采用锰钢材质，保证第一端头部可以与连接导轨段在工厂采用闪光焊接工艺焊接相连，达到提高该结构适用性广的目的。另外采用锰钢铸造的方式制作该基座，基座上的第一轮缘槽、容置腔以及板槽等均可以在铸造过程中形成，即可以降低成本又可以缩短生产周期。本技术提供的第二材质选用了合金钢，能够很好的满足用户对耐磨性能方面的要求。
40.总之，本技术提供的十字导轨结构，基座采用高锰钢整体铸造，工艺生产周期短，加工量小，在生产成本上有很大优势；由于基座是整体铸造的，在组装嵌入块后，其结构整体稳定性很好、组装精度高；嵌入块可采用合金钢板制造，其硬度可以达到370hbw以上，能够很好地满足用户对耐磨性能方面的要求，减少养护维修工作量。
41.本技术实施例还可以提供一种十字交叉道岔，包括有四条成十字交叉布置的导轨(图中未示出)，形成有四个交叉点，每个所述交叉点分别设置有一套上述所述十字导轨结构；
42.其中，相邻两套所述十字导轨结构包括的同向延伸的第二端头部12各自包含的容置腔121分别与同一嵌入块2相连，且各自端面相对通过一对夹板4相连。
43.本技术实施例提供的十字交叉道岔在实际制作时，将取四套上述的十字导轨结构相连连接框架，具体操作时，取四块嵌入块，分别插接于相应的第二端头部内，然后采用夹板以及螺栓副将各个彼此相对的第二端头部相连，形成具有八个第一端头部的框架结构。最后将八个第一端头部以对接焊接的方式与相应的导轨进行焊接相连即可。
44.整个现场施工过程中，不会涉及到不同材质元件之间的焊接操作，嵌入块作为整体的结构被限位在两个第二端头部的上部，同时嵌入块可以采用耐磨性更好的合金钢制作，因此可以有效地提高形成的道岔的整体耐磨性能。
45.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
46.以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本发明的保护范围内。