一种车身背门用于卡接密封条的搭接结构的制作方法

1.本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种车身背门用于卡接密封条的搭接结构。


背景技术：

2.车身背门密封条起到密封背门和车身的作用，现有背门密封条通常呈u形状，背门密封条卡接在d柱内板2、顶盖外板1和具有流水槽3a的后流水槽板3三者搭接处并向三者搭接处的两侧延伸对应的顶盖外板1的边缘处和后流水槽板3的边缘处，如图1和图2所示，现有顶盖外板1的边缘处具有第一搭接部11，d柱内板2的边缘处具有第二搭接部21，后流水槽板3的边缘处具有第三搭接部31，第二搭接部21的一端分别与第一搭接部11的一端和第三搭接部31的一端搭接，第二搭接部21的另一端与第三搭接部31搭接，这样就使三者搭接处直接过渡到第一搭接部11，三者搭接处与第一搭接部11的厚度差值较大，厚度变化突兀，当密封条卡接后容易导致密封条密封卡接缝隙变化大的问题，使背门密封条不能够有效密封，流水槽3a内的水容易从密封条的卡接缝隙进入并流出，从而就出现漏水的情况。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种车身背门用于卡接密封条的搭接结构，所要解决的技术问题是如何解决密封条密封卡接缝隙变化较大的问题。
4.本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：
5.一种车身背门用于卡接密封条的搭接结构，包括顶盖外板、d柱内板和后流水槽板，所述顶盖外板的边缘处具有呈长条状的第一搭接部，所述d柱内板的边缘处具有呈长条状的第二搭接部，所述后流水槽板的边缘处具有呈长条状的第三搭接部，所述第一搭接部的一端分别与第二搭接部和第三搭接部搭接，所述第二搭接部的一端与第三搭接部相搭接，所述第二搭接部的另一端向第一搭接部的另一端方向延伸形成延长部，所述延长部与第一搭接部搭接。
6.第二搭接部的另一端向第一搭接部的另一端方向延伸形成延长部，延长部与第一搭接部搭接，从而就使顶盖外板、d柱内板和后流水槽板三者用于密封条卡接的边缘搭接处从第一搭接部的一端分别与第二搭接部和第三搭接部搭接的三者搭接通过延长部与第一搭接部二者搭接过渡到第一搭接部形成板厚均匀过渡的搭接形式，避免了搭接处板厚变化突兀，背门密封条卡接在顶盖外板、d柱内板和后流水槽板三者的搭接处时，板厚均匀过渡的搭接形成使背门密封条密封卡接式缝隙变化较小，从而就保证了背门密封条有效密封，防止后流水槽板的流水槽内的水从密封条的卡接缝隙进入导致漏水的情况。
7.在上述的车身背门用于卡接密封条的搭接结构中，所述第一搭接部包括第一连接部和第二连接部，所述第二搭接部包括第二倾斜过渡部、第三连接部和第四连接部，所述第二倾斜过渡部连接延长部与第三连接部，所述延长部与第二连接部搭接，所述第一连接部
分别与第三搭接部和第三连接部搭接，所述第四连接部与第三搭接部搭接。第二倾斜过渡部保证了延长部与第二连接部搭接，使顶盖外板、d柱内板和后流水槽板三者用于密封条卡接的边缘搭接处从第一搭接部的一端分别与第二搭接部和第三搭接部搭接的三者搭接通过延长部与第一搭接部二者搭接过渡到第一搭接部形成板厚均匀过渡的搭接形成，背门密封条卡接在顶盖外板、d柱内板和后流水槽板三者的搭接处时，使背门密封条密封卡接式缝隙变化较小，从而就保证了背门密封条有效密封。
8.在上述的车身背门用于卡接密封条的搭接结构中，所述第一搭接部还包括第一倾斜过渡部，所述第一倾斜过渡部连接第一连接部和第二连接部，所述第一倾斜过渡部向第三搭接部所在的一侧倾斜设置，所述第二搭接部还包括第三倾斜过渡部，所述第三倾斜过渡部连接第三连接部和第四连接部，所述第二倾斜过渡部向第一搭接部所在的一侧倾斜设置，所述第三倾斜过渡部向第三搭接部所在的一侧倾斜设置。使第一倾斜过渡部的设置保证了第一连接部分别与第三搭接部和第三连接部搭接，同时也能够使第二连接部与延长部搭接，第三倾斜过渡部的设置保证了第三连接部与第一连接部搭接时，也能够保证两侧的第四连接部与第三搭接部搭接。
9.在上述的车身背门用于卡接密封条的搭接结构中，所述延长部与第二连接部焊接，所述第一连接部分别与第三搭接部和第三连接部焊接。延长部与第二连接部焊接形成的二层板结构保持固定，第一连接部分别与第三搭接部和第三连接部焊接形成三层板结构保持固定，便于背门密封条的连接。
10.在上述的车身背门用于卡接密封条的搭接结构中，所述顶盖外板的边缘处翻折形成所述的第一搭接部，所述d柱内板的边缘处翻折形成所述的第二搭接部，所述后流水槽板的边缘处翻折形成所述的第三搭接部。翻折形成的第一搭接部、第二搭接部和第三搭接部便于三者搭接配合。
11.在上述的车身背门用于卡接密封条的搭接结构中，所述延长部的长度为45mm-55mm。45mm-55mm的延长部的长度保证了形成的板厚均匀过渡，从而避免了搭接处板厚变化较大导致背门密封条密封卡接缝隙变化大的问题，从而保证背门密封条有效密封。
12.在上述的车身背门用于卡接密封条的搭接结构中，所述第一搭接部的厚度为0.6mm-0.7mm。使第一翻板的厚度设置合理，满足搭接强度要求。
13.在上述的车身背门用于卡接密封条的搭接结构中，所述第二搭接部的厚度为1.1mm-1.3mm。使第二翻板的厚度设置合理，满足搭接强度要求。
14.在上述的车身背门用于卡接密封条的搭接结构中，所述第三搭接部的厚度为0.65mm-0.75mm。使第三翻板的厚度设置合理，满足搭接强度要求。
15.与现有技术相比，本实用新型的优点如下：
16.顶盖外板、d柱内板和后流水槽板三者用于密封条卡接的边缘搭接处从第一搭接部的一端分别与第二搭接部和第三搭接部搭接的三者搭接通过延长部与第一搭接部二者搭接过渡到第一搭接部形成板厚均匀过渡的搭接形式，避免了搭接处板厚变化突兀，背门密封条卡接在顶盖外板、d柱内板和后流水槽板三者的搭接处时，板厚均匀过渡的搭接形成使背门密封条密封卡接式缝隙变化较小，从而就保证了背门密封条有效密封，防止后流水槽板的流水槽内的水从密封条的卡接缝隙进入导致漏水的情况。
附图说明
17.图1是现有顶盖外板、d柱内板和后流水槽板三者搭接的结构示意图。
18.图2是图1的a部放大图。
19.图3是本技术的顶盖外板、d柱内板和后流水槽板三者搭接的结构示意图。
20.图4是图3的b部放大图。
21.图5是后流水槽板的结构示意图。
22.图6是顶盖外板的结构示意图。
23.图7是d柱内板的结构示意图。
24.图8是图6的c部放大图。
25.图9是图7的d部放大图。
26.图中，1、顶盖外板；11、第一搭接部；11a、第一连接部；11b、第一倾斜过渡部；11c、第二连接部；2、d柱内板；2a、延长部；21、第二搭接部；21a、第二倾斜过渡部；21b、第三连接部；21c、第三倾斜过渡部；21d、第四连接部；3、后流水槽板；31、第三搭接部；3a、流水槽。
具体实施方式
27.以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
28.如图1-图9所示，一种车身背门用于卡接密封条的搭接结构，后流水槽板3上具有流水槽3a，顶盖外板1的边缘处翻折形成呈长条状的第一搭接部11，d柱内板2的边缘处翻折形成呈长条状的第二搭接部21，后流水槽板3的边缘处翻折形成呈长条状的第三搭接部31。
29.第一搭接部11包括依次连接的第一连接部11a、第一倾斜过渡部11b和第二连接部11c，第二搭接部21包括依次连接的第二倾斜过渡部21a、第三连接部21b、第三倾斜过渡部21c和第四连接部21d，第二搭接部21的一侧延长形成延长部2a，延长部2a与第三连接部21b通过第二倾斜过渡部21a连接，延长部2a与第二连接部11c搭接，第一连接部11a分别与第三搭接部31和第三连接部21b搭接，第四连接部21d与第三搭接部31搭接，第一倾斜过渡部11b向第三搭接部31所在的一侧倾斜设置，第一倾斜过渡部11b的设置保证了第一连接部11a分别与第三搭接部31和第三连接部21b搭接，同时也能够使第二连接部11c与延长部2a搭接，第二倾斜过渡部21a向第一搭接部11所在的一侧倾斜设置，第二倾斜过渡部21a和第三倾斜过渡部21c的设置保证了第三连接部21b与第一连接部11a搭接时，也能够保证两侧的第四连接部21d与第三搭接部31搭接以及延长部2a与第二连接部11c搭接，从而顶盖外板、d柱内板和后流水槽板三者用于密封条卡接的边缘搭接处从第一搭接部的一端分别与第二搭接部和第三搭接部搭接的三者搭接通过延长部与第一搭接部二者搭接过渡到第一搭接部形成板厚均匀过渡的搭接形成，背门密封条卡接在顶盖外板1、d柱内板2和后流水槽板3三者的搭接处时，使背门密封条密封卡接式缝隙变化较小，从而就保证了背门密封条有效密封。
30.延长部2a的长度为45mm-55mm，优选，延长部2a的长度为50mm，延长部2a的长度保证了板厚均匀过渡，从而避免了搭接处板厚变化较大导致背门密封条密封卡接缝隙变化大的问题，从而保证背门密封条有效密封。
31.延长部2a与第二连接部11c焊接，第一连接部11a分别与第三搭接部31和第三连接部21b焊接。延长部2a与第二连接部11c焊接形成的二层板结构保持固定，第一连接部11a分
别与第三搭接部31和第三连接部21b焊接形成三层板结构保持固定，便于背门密封条的连接。
32.第一搭接部11的厚度为0.6mm-0.7mm，优选，第一搭接部11的厚度为0.65mm。
33.第二搭接部21的厚度为1.1mm-1.3mm，优选，第二搭接部21的厚度为1.2mm。
34.第三搭接部31的厚度为0.65mm-0.75mm，优选，第三搭接部31的厚度为0.7mm。
35.顶盖外板1、d柱内板2和后流水槽板3三者用于密封条卡接的边缘搭接处从第一搭接部11的一端分别与第二搭接部21和第三搭接部31搭接的三者搭接通过延长部2a与第一搭接部11二者搭接过渡到第一搭接部11形成板厚均匀过渡的搭接形式，避免了搭接处板厚变化突兀，板厚变化较大，背门密封条卡接在顶盖外板1、d柱内板2和后流水槽板3三者的搭接处时，板厚均匀过渡的搭接形成使背门密封条密封卡接式缝隙变化较小，从而就保证了背门密封条有效密封，防止后流水槽板3的流水槽内的水从密封条的卡接缝隙进入导致漏水的情况。
36.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。