一种高铁门用转弯导轨的制作方法

1.本实用新型涉及导轨技术领域，尤其涉及一种高铁门用转弯导轨。


背景技术：

2.导轨是金属或者其它材料制成的槽或脊，可承受、固定、引导移动装置或设备并减少其摩擦的一种装置，导轨表面上的纵向槽或脊，用于导引、固定机器部件、专用设备、仪器等，现有的高铁门常会用到导轨来导引高铁门的运行轨迹，防止高铁门开关时发生错位，造成高铁门不能完全闭合等先行出现，同时，现有的高铁门在运行时，常常需要向高铁内侧转弯，完成高铁门的完全关闭，因此必须要用到转弯导轨，由于高铁门需要经常开关门，高铁门需要在导轨中来回滑动，会造成高铁门和导轨件产生摩擦力，尤其是转弯导轨，导轨受到的力较直线形导轨更大，很容易造成导轨或者车门磨损，从而严重影响导轨或者高铁门的使用寿命。另外，对于弯折导轨而言，高铁门不易在该导轨中滑动，驱动高铁门在弯折导轨中滑动时往往需要较大力，因此往往需要大功率的电机驱动，造成一定的能源浪费，增加了高铁运行成本。


技术实现要素：

3.针对上述问题，本实用新型提供了一种高铁门用转弯导轨。
4.为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种高铁门用转弯导轨，包括固定板和导轨主体，所述导轨主体包括侧板和底板，所述侧板垂直固定在所述底板的两侧，所述侧板和底板间构成供高铁门滑动的导轨滑槽，所述导轨主体包括第一段、第二段以及第三段，所述第一段、第二段和所述第三段构成一个向内侧弯折的转弯导轨，所述固定板固定在所述导轨主体的底部，两个所述侧板相对的侧面的侧壁上沿所述侧板的长度方向上设有滚动珠。
5.进一步地，所述第一段、第二段和所述第三段为平直段，所述第二段向所述第一段的一侧倾斜设置，所述第一段和所述第二段之间连接第一弧形段，所述第三段向所述第二段的一侧倾斜设置，所述第二段和所述第三段之间连接有第二弧形段，所述第三段远离所述第二段的一端固定有挡板。
6.进一步地，所述固定板包括外侧边，所述外侧边靠近所述导轨主体的外侧，所述外侧边与所述第一段的中轴线平行。
7.进一步地，所述侧板上设有供所述滚动珠安装的滚珠空腔，所述滚动珠与所述滚珠空腔转动配合，所述滚动珠的一侧露出所述侧板的表面。
8.进一步地，所述滚珠空腔的开口为圆形，所述开口的直径小于所述滚动珠的直径。
9.进一步地，所述侧板还设有上下方向的润滑剂腔，所述润滑剂腔的上端位于所述侧板的上表面，所述润滑剂腔的下端与所述滚珠空腔相连。
10.进一步地，所述润滑剂腔与所述滚珠空腔的数量相同，所述侧板的上表面还设有沿所述侧板长度方向的注液槽，所述润滑剂腔的上端接通所述注液槽的槽底。
11.进一步地，所述润滑剂腔与所述滚珠空腔的连接处设有弧形板，所述弧形板上设有通孔，所述弧形板的弧度与所述滚珠空腔的侧壁的弧度相同，所述弧形板远离所述滚珠空腔的一侧还设有纱布。
12.进一步地，所述导轨主体的外侧的侧板的长度大于所述导轨主体内侧的侧板的长度。
13.进一步地，所述固定板和所述导轨主体为一体化连接铸造制成。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：（1）本实用新型的导轨主体为转弯导轨，通过弯折的转弯轨道使得高铁门在关闭或者开合是能够沿着导轨滑动，完成高铁门的完全闭合或开启流畅，避免高铁门开启时磕碰到门框，本实用新型的第一段和第二段的连接处具有第一弧形段，同样的第二段和第三段之间具有第二弧形段，保证高铁门在导轨主体内滑动时通过各段间的连接处时更加顺畅，避免连接处突然偏转，导致使用时，高铁门给导轨主体的侧板带来的冲击力更大，造成侧板或者滚动珠磨损，缩短导轨主体的使用时间。（2）本实用新型的侧板还设有上下方向的润滑剂腔，所述润滑剂腔的上端位于所述侧板的上表面，所述润滑剂腔的下端与所述滚珠空腔相连；润滑剂腔内添加润滑剂，方便润滑油对滚动珠进行浸润，降低滚动珠与滚珠内腔的侧壁间的摩擦力，从而保证高铁门在导轨主体内顺滑的滑动，减少滚动珠对滚珠内腔的磨损，延长本实用新型的使用时间；减小高铁门在弯折导轨中滑动时需要的驱动力，降低电机驱动的功率，避免能源浪费，降低了高铁运行成本。
附图说明
15.图1为本实用新型的一种高铁门用转弯导轨的立体结构示意图；
16.图2为本实用新型的一种高铁门用转弯导轨的俯视图；
17.图3为本实用新型的一种高铁门用转弯导轨的侧板的结构示意图；
18.图4为本实用新型的一种高铁门用转弯导轨的局部a的放大图。
具体实施方式
19.为使对本实用新型的目的、构造、特征、及其功能有进一步的了解，兹配合实施例详细说明如下。
20.请结合参照图1、图2、图3和图4，本实用新型一实施例的一种高铁门用转弯导轨，包括固定板100和导轨主体200，所述导轨主体200包括侧板210和底板220，所述侧板210垂直固定在所述底板220的两侧，所述侧板210和底板220间构成供高铁门滑动的导轨滑槽，所述导轨主体200包括第一段201、第二段202以及第三段203，所述第一段201、第二段202和所述第三段203构成一个向内侧弯折的转弯导轨，所述固定板100固定在所述导轨主体200的底部，方便通过固定板100将导轨主体200固定安装在高铁内，结构简单，增加了导轨固定安装的强度。两个所述侧板210相对的侧面的侧壁上沿所述侧板210的长度方向上设有滚动珠300。通过弯折的转弯轨道使得高铁门在关闭或者开合是能够沿着导轨滑动，完成高铁门的完全闭合或开启流畅，避免高铁门开启时磕碰到门框，侧板的内侧壁设有滚动珠，方便高铁门在使用时通过滚动珠300滑动，减少高铁门与导轨侧板210之间的摩擦，避免了导轨主体200或者高铁门的损坏，延长了导轨的使用时间。
21.所述第一段201、第二段202和所述第三段203为平直段，所述第二段202向所述第一段201的一侧倾斜设置，所述第一段201和所述第二段202之间连接第一弧形段204，所述第三段203向所述第二段202的一侧倾斜设置，所述第二段202和所述第三段203之间连接有第二弧形段205，所述第三段203远离所述第二段202的一端固定有挡板206，挡板206的高度要小于侧板210的高度。第三段203的长度较小，仅为0.5-3cm，第一段201和第二段202的连接处具有第一弧形段204，同样的第二段202和第三段203之间具有第二弧形段205，保证高铁门在导轨主体200内滑动时通过各段间的连接处时更加顺畅，避免连接处突然偏转，导致使用时，高铁门给导轨主体200的侧板210带来的冲击力更大，造成侧板或者滚动珠磨损，缩短导轨主体200的使用时间。
22.所述固定板100包括外侧边110，所述外侧边110靠近所述导轨主体200的外侧，所述外侧边110与所述第一段201的中轴线平行。该导轨主体200安装时，通过该外侧边110与高铁门的门框对齐固定时，高铁门从两侧向中间滑动时能够自然的进入到第一段201中，从而实现导轨主体200的引导高铁门滑动的作用，该设计结构简单，方便将导轨主体200的第一段201平行于门框设置，利于高铁门进入导轨主体200，方便本实用新型的定位安装。
23.如图3，所述侧板210上设有供所述滚动珠安装的滚珠空腔211，所述滚动珠300与所述滚珠空腔211转动配合，所述滚动珠300的一侧露出所述侧板210的表面。所述滚珠空腔211的开口为圆形，所述开口的直径小于所述滚动珠300的直径，避免滚动珠300从滚珠空腔211的开口掉出。方便高铁门进入后在滚动珠300的带动下滑动减少高铁门与导轨主体的侧板的侧壁间的摩擦，减少磨损，从而提高导轨主体的使用寿命。
24.所述侧板210还设有上下方向的润滑剂腔212，所述润滑剂腔212的上端位于所述侧板210的上表面，所述润滑剂腔212的下端与所述滚珠空腔211相连。润滑剂腔212内添加润滑剂，该润滑剂可以为润滑油，方便润滑油对滚动珠300进行浸润，降低滚动珠300与滚珠内腔211的侧壁间的摩擦力，从而保证高铁门在导轨主体200内顺滑的滑动，减少滚动珠300对滚珠内腔211的磨损，延长本实用新型的使用时间。减小高铁门在弯折导轨中滑动时需要的驱动力，降低电机驱动的功率，避免能源浪费，降低了高铁运行成本。
25.如图2和图3，所述润滑剂腔212与所述滚珠空腔211的数量相同，所述侧板210的上表面还设有沿所述侧板长度方向的注液槽213，所述润滑剂腔212的上端接通所述注液槽213的槽底。该注液槽213的横截面可以为梯形，方便在注液槽213内注入润滑剂时，润滑剂可以通过润滑剂腔212向下流动进入到滚珠内腔211，实现对滚动珠300的润滑作用，保证滚动珠300在滚珠内腔211内能够自由转动。
26.如图4，所述润滑剂腔212与所述滚珠空腔211的连接处设有弧形板214，所述弧形板214上设有通孔，所述弧形板214的弧度与所述滚珠空腔211的侧壁的弧度相同，所述弧形板214远离所述滚珠空腔211的一侧还设有纱布215。避免滚动珠转动时带入的污染物污染润滑剂，同时也避免润滑剂的流动速度过快，导致润滑剂使用过快，造成润滑剂的浪费。
27.如图1和图2，所述导轨主体200的外侧的侧板210的长度大于所述导轨主体200内侧的侧板210的长度。保证导轨主体200向内侧弯折时，导轨主体200外侧的侧板210的两端与内侧的侧板210的两端能够齐平。
28.所述固定板100和所述导轨主体200为一体化连接铸造制成。保证本实用新型的弯折导轨的强度，提高本实用新型的使用时间。
29.本实用新型已由上述相关实施例加以描述，然而上述实施例仅为实施本实用新型的范例。必需指出的是，已揭露的实施例并未限制本实用新型的范围。相反地，在不脱离本实用新型的精神和范围内所作的更动与润饰，均属本实用新型的专利保护范围。