一种道路桥梁防撞护栏的制作方法

1.本实用新型涉及道路桥梁防撞技术领域，更具体地说，特别涉及一种道路桥梁防撞护栏。


背景技术：

2.防撞护栏是重要的交通基础设置。为了提高道路桥梁上汽车行驶的安全性，道路桥梁设置有防撞护栏，防撞护栏是高速公路重要维护和安全保障设施。
3.现有的道路桥梁护栏一般是由石材和水泥混合材料经雕刻或者浇筑固化而成的围栏，围栏上方安装防护横梁起进一步的防撞作用。但是大多道路桥梁护栏安全性较低，不能够满足如今的需求，且在汽车行驶发生碰撞时，会有汽车冲出护栏造成更大的损失，因此亟需加强护栏的防撞性。


技术实现要素：

4.本实用新型为克服上述情况不足，旨在提供一种道路桥梁防撞护栏，通过设置于第一护板与第二护板之间的固定支撑件、可形变连接件，当有车辆对护栏进行撞击时，依靠弹簧自身的弹力或扭簧的扭力，对撞击车辆有反弹的作用力，降低事故风险；可形变连接件在经车辆撞击后能够发生压缩形变，并在压缩形变过程中缓冲车辆的撞击力。
5.一种道路桥梁防撞护栏，包括第一护板、第二护板、连接第一护板和第二护板的连接结构；
6.所述第一护板为单层挡板，所述第二护板为至少一层挡板；
7.所述第一护板和第二护板之间还固定有立柱，所述立柱固定安装于地面；
8.所述连接结构包含固定支撑件、可形变连接件；所述固定支撑件的一端固定连接于第一护板，另一端固定连接于第二护板；所述可形变连接件的一端固定连接于第一护板，另一端固定连接于第二护板；所述固定支撑件和可形变连接件交替布置。
9.进一步的，所述第一护板为波纹板。
10.进一步的，所述固定支撑件由若干六角支撑单元组成，所述六角支撑单元为六棱柱形状的筒形结构，相邻所述六角支撑单元固定连接。
11.进一步的，所述可形变连接件为伸缩弹簧，所述伸缩弹簧的一端通过焊接连接于所述第一护板，另一端通过焊接连接于所述第二护板。
12.进一步的，所述伸缩弹簧的两端部分别套设第一限位柱、第二限位柱；所述第一限位柱和第二限位柱的长度之和小于第一护板与第二护板之间的距离。具体的，伸缩弹簧的一端分别同时固定于第一护板和第一限位柱外壁，另一端分别同时固定于第二护板和第二限位柱外壁。
13.进一步的，所述可形变连接件包括至少两个连接板，所述连接板铰接并通过扭簧进行连接；经扭簧连接的两连接板之间的夹角为大于等于90
°
、小于180
°
的角。所述连接板的形状可以相同，可以为均为长方形，也可均为直角梯形。
14.进一步的，所述第二护板为单层护板。
15.进一步的，所述第二护板为双层护板，每层所述护板之间通过连接段焊接进行连接，所述连接段为钢柱或钢板段。
16.进一步的，所述第一护板、第二护板表面开设有均匀分布的通孔，用于通透汽车行驶过程中的气流。
17.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
18.①
通过第一护板和第二护板之间的可形变连接件设计，当有车辆对护栏进行撞击时，依靠弹簧自身的弹力或扭簧的扭力，对撞击车辆有反弹的作用力，降低事故风险。
19.②
第一护板和第二护板之间的固定支撑件，其正六棱柱的筒形结构，在正常未有汽车撞击的情况下，对第一护板和第二护板起固定连接的作用；在经车辆撞击后能够发生压缩形变，并在压缩形变过程中缓冲车辆的撞击力。
20.③
通过固定支撑建和可形变连接件的双重设计，达到对车辆撞击护栏后的双重缓冲。通过第二护板的双层护板设计，使得车辆撞击护栏时依靠可形变连接件和固定支撑件的缓冲不能有效阻止车辆冲出护栏，此时，第二护板的双层设计，能够进一步的对撞击车辆起阻拦作用。
附图说明
21.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
22.图1是具体实施例一中的道路桥梁防撞护栏的整体结构正视图。
23.图2是具体实施例一中立柱处的剖视图。
24.图3是具体实施例一中第一护板、第二护板处的剖视图。
25.图4是具体实施例一中第一护板、第二护板处伸缩弹簧套设有限位柱的剖视图。
26.图5是具体实施例一中固定支撑件的结构示意图。
27.图6是具体实施例二中的道路桥梁防撞护栏的整体结构正视图。
28.图7是具体实施例二中第一护板、第二护板处的剖视图。
29.图8是具体实施例二中连接板的结构示意图。
30.图9是具体实施例四中第一护板、第二护板处的剖视图。
31.图中：1-第一护板、2-第二护板、3-立柱、4-固定支撑件、5-伸缩弹簧、51-第一限位柱、52-第二限位柱、6-通孔、7-连接板。
具体实施方式
32.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
33.具体实施例一：
34.如图1、图2、图3所示，一种道路桥梁防撞护栏，包括第一护板1、第二护板2、连接第一护板和第二护板的连接结构；所述第一护板1为单层挡板，所述第二护板2为单层挡板；所
述第一护板1和第二护板2之间还固定有立柱3，所述立柱3固定安装于地面。具体的，第一护板采用波纹板，第二护板采用平板。立柱通过托架固定连接于第一护板、第二护板，其中，针对第一护板的两波波纹管或三波波纹管，对应托架分别采用两波护栏用托架和三波护栏用托架。本实施例中，第一护板采用三波波纹管。
35.其连接结构包含固定支撑件4、可形变连接件；如图1、图3、图5所示，所述固定支撑件的一端固定连接于第一护板1，另一端固定连接于第二护板2；所述可形变连接件的一端固定连接于第一护板1，另一端固定连接于第二护板2；所述固定支撑件和可形变连接件交替布置。具体的，固定支撑件和可形变连接件均固定连接于第一护板即波纹板朝向立柱凸出的侧面，便于安装固定。在第一护板或第二护板的同一高度线上，固定支撑件和可形变连接件按一个固定支撑件、一个可形变连接件这样重复设置，也可以一个固定支撑件、两个可形变连接件重复设置，还可以一个固定支撑件、三个可形变连接件重复设置，等，重复的间隔设置即可；相邻高度线上的固定支撑件和可形变连接件也交替设置，即同一竖线上的连接结构不同。这样设置既保证了护栏整体的稳定性，又具有了良好的防撞效果。
36.本实施例中，所述固定支撑件4由若干六角支撑单元组成，所述六角支撑单元为六棱柱形状的筒形结构，相邻所述六角支撑单元通过焊接或螺栓固定连接。六角支撑单元是由钢板经弯折后焊接形成的六棱柱筒状结构，本实施例中四个六角支撑单元设置成一排，固定连接形成固定支撑件，单行设置，这种单行的蜂窝状结构，将第一护板和第二护板连接，采用焊接或螺栓固定均可。在正常未有汽车撞击的情况下，对第一护板和第二护板起固定连接的作用；在经车辆撞击护栏后，该固定支撑件能够发生压缩形变，并在压缩形变过程中缓冲车辆的撞击力。
37.本实施例中，所述可形变连接件为伸缩弹簧5，伸缩弹簧5的一端通过焊接连接于所述第一护板1，另一端通过焊接连接于所述第二护板2。当有车辆对护栏进行撞击时，可形变连接件受力进行压缩，依靠伸缩弹簧自身的弹力，对撞击车辆有反弹的作用力，防止汽车冲击到护栏之外，降低事故风险。
38.为了加强伸缩弹簧的稳定性，伸缩弹簧5的两端部分别套设第一限位柱51、第二限位柱52；如图4所示，第一限位柱51和第二限位柱52的长度之和小于第一护板1与第二护板2之间的距离。具体的，伸缩弹簧5的一端通过焊接分别同时固定于第一护板1和第一限位柱51外壁，另一端通过焊接分别同时固定于第二护板2和第二限位柱52外壁。
39.所述第一护板、第二护板表面还开设有均匀分布的通孔6，用于通透汽车行驶过程中的气流；通孔为长条形，水平或垂直布置。
40.本实施例中的道路桥梁防撞护栏，在桥梁道路的两侧安装时，第一护板朝向道路一侧安装，第二护板朝向道路外侧安装；在道路中间的护栏，可同时安装两组本防撞护栏，其两组防撞护栏的第二护板相邻安装，或，两组防撞护栏共用一套第二护板，该第二护板的两侧分别安装有连接结构和第一护板。
41.本实施例中的道路桥梁防撞护栏，通过固定于地面的立柱，其两侧安装有第一护板和第二护板，其中，第一护板与第二护板之间通过固定支撑件和可形变连接件固定连接。固定支撑件，其正六棱柱的筒形结构，在正常未有汽车撞击的情况下，对第一护板和第二护板起固定连接的作用；在经车辆撞击后能够发生压缩形变，并在压缩形变过程中缓冲车辆的撞击力。可形变连接件结构，当有车辆对护栏进行撞击时，依靠弹簧自身的弹力，对撞击
车辆有反弹的作用力，降低事故风险。
42.具体实施例二：
43.本实施例中，道路桥梁防撞护栏的第一护板、第二护板、固定支撑件与具体实施例一中的相同；可形变连接件包括两个连接板7，如图6、图7、图8所示，所述连接板铰接并通过扭簧进行连接，连接板的另一端通过焊接分别固定于第一护板、第二护板；经扭簧连接的两连接板之间的夹角需满足大于等于90
°
、小于180
°
，本实施例中该夹角选取150
°
的角。当有车辆对护栏进行撞击时，依靠自身扭簧的扭力，对撞击车辆有反弹的作用力，降低事故风险。
44.在实际操作中，两块连接板的形状可以相同，可以为均为长方形，也可均为直角梯形。
45.具体实施例三：
46.在具体实施例二的基础上，其可形变连接件采用三个或三个以上连接板，其中连接板之间进行铰接并通过扭簧连接，经扭簧连接的两连接板之间的夹角为100
°
。当有车辆对护栏进行撞击时，依靠自身扭簧的扭力，对撞击车辆有反弹的作用力，降低事故风险。其中连接板的形状为长方形。
47.具体实施例四：
48.所述第二护板为双层护板，如图9所示，每层所述护板之间通过连接段焊接进行连接，所述连接段为钢柱或钢板段。
49.第二护板的双层护板设计，使得车辆撞击护栏时依靠可形变连接件和固定支撑件的缓冲不能有效阻止车辆冲出护栏，此时，第二护板的双层设计，能够进一步的对撞击车辆起阻拦作用。
50.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。